У меня есть просьба к форумчанам.Я пишу реферат по английскому на тему "Автоспорт в Америке 1900-1950".Мне пока что не хватает материала.Поделитесь пожалуйста ссылками или иным материалом.Буду очень признателен...

Выкладываю свой старый, престарый пост по сабжу. Учитывайте давность, линки могут быть битыми, думаю, периодически будем обновлять инфу.

Более детально смотрите здесь http://f1managers.worldracing.info/

Quote:Выйдет в скором времени менеджер F1 Championship Manager
Системные требования
Celeron 300,4Mb Video...

Опишу немного особенностей: во второй версии можно будет ездить за свою команду(а хде первая?), Хаккинен не перейдёт так просто в Минарди(это возможно в остальных менеджерах), реклама на болиде будет соответствовать вашим спонсорам, возможность самому расскрасить болид(разрабы жалуются, что это так сложно, но даже в досовских играх это есть), контракты будут заключаться по пунктам, а не просто ОК и CANCEL, можно будет стянуть денег с пилота ,если он не выполнит условия контракта, либо вы не выполните, в игре вы руководитель и вас могут уволить,НО игра на этом не закончиться , подождите и вам могут предложить другую работу, после гонок будут пресс-конференции, вам зададут вопросы и дадут варианты ответов, после неудачи можно обвинить во всём пилота,например , и он в зависимости от характера на это отреагирует, и в прессе тоже, можно хвалить пилота из другой команды-это поможет заключить с ним контракт и т.п., как в GPM календарь трасс будет в течении игры меняться, ещё команды могут покидать Ф-1,как и их менеджеры и пилоты, могут прийти новые команды,как и мотористы. Теперь Феррари Тойота и Рено не смогут ездить с левыми моторами. Феррари-Форд! Замечательно сделано в GPM Но если вы будете руководить Ферой,то это зависит от вас использовать ли свой движок.

Кстати за даже лучшая машина, коллектив,гонщики,спонсоры не обеспечят победы, вы выиграете первые гонки, но потом конккуренты могут уйти далеко вперёд. И например движки БМВ не всегда должны быть лучшими. БМВ может сделать самый мощный движок,но самый ненадёжный, и наоборот.

Ну и самое главное состоит в том, что делают игру любители, в том числе и студенты. Их немало, но игра до сих пор в альфа версии, помнится мне бету обещали весной 2003 года. Гы. Сайт существует, посетители ходят, разрабы всё обещают, говорят про счастливых альфа-тестерой, которым довелось увидеть сие чудо враждебной техники, но после 3х лет нуль прогресса. Наверняка игра таки выйдет, но, думаю, я её увижу уже в следующей жизни.

Сайт http://www.f1cm.co.uk/


Теперь раскажу в какие менеджеры я играл. F1 Manager (под ZX Spectrum)

Конечно смешная игра для современных PC. Но в своё время была чуть ли не лучшей(и единственной) подобной игрухой. Всё очень просто, но всё-таки интересно. Кассеты с ней(именно КАССЕТЫ)достать было трудно.

F1 Manager (под Commodore 64)

Тоже старуха. Но новее , чем предыдущая. На PC не трансформировалась . Судя по скринам есть настройки болида, спонсоры. Вроде бы получше предыдущей, но поиграть в неё так не удалось, эмулятор С64 я так и не осилил.

Grand Prix Manager (Microprose)

Отличная игра. Удобные менюшки, классно проработаны переговоры с нанимаемым человеком и с мотористами. Впервые сообщения вам приходят на E-Mail. Контракт со спонсорами может быть заключен в любой момент и на любой срок, а не чётко в начале сезона и только на целое количество лет(а не например на 2е гонки). Если у конкурента движок например Renault, то вам скорее всего откажут в поставке моторов, если вы не будете на голову выше той команды, также поставщики движков могут захотеть пилота своей национальности в вашей команде(такого я нигде не видел). Есть одна удобная вещь, хотя и нереальная: можно первого пилота выставить на гонку вторым или вообще назначить тестером и он не будет против. Контракты также с пилотами можно заключить на любое кол-во гонок. Очень удобно подбирая новичков получше. Есть рент-драйверы. Хорошо реализованы тесты, по крайней мере лучше всего в них видно , что надо улучшать. Вообще игра сделана на диалогах и очень хорошо. Главного инженера надо слушать. Вот только единственное , что я не понял это , что даёт в игре аэродинамическая труба. Может кто-то знает? И без её использования я выиграл 4 чемпионских титула! Приятно, что лучшая машина с дерьмовыми пилотами вам не гарантирует победы, как в Grand Prix World. В игре гонку вы смотрите сверу, довольно не обычно, такие малюсенькие болидики. Всёравно прикольно. Приказы там всякие пилотам имеются. Ну я не всё описал, но это помоему главные фишки.Есть версии под Винду и Дос.

Grand Prix Manager 2 (Microprose)

Та же игра, почти никаких изменений. Только переработанные текстуры , фоны, мультяшки. И ГЛАВНОЕ ЕСТЬ РУССКАЯ ВЕРСИЯ, хотя и с паршивим переводом. Я сам переводил в Си, для себя.Уже полностью под Винду. Можно сдклать свою команду. Отредактировать другие.Возможность украсть разработку соперников. Могут и привлечь.

F1 Manager Professional (Software 2000) ака MenPro

Это лучший из когда либо созданных менеджеров!!! Возможностей столько, что я просто обламываюсь их описывать. Вышла в 1996м году. Основан не на диалогах, а на картинках. Ну типа если пилот доволен , то он лыбу давит, если нет то у него пена изо рта пена течёт. Хихи. Есть ещё факс. Присыолают его вам различные спонсоры и партнёры. Есть записная книжка, записать можно практически в любой момент и в том месте ,где записано там и вызовется ваша запись. Очень удобно. Русской версии нет. Гонку смотрим как надо, как по телевизирю. Настроек болида не так много, но есть такие,как соотношение воздуха к топливу в рабочей смеси движка. Можео сделать свою команду. Редактировать другие-это нкжно , потому, что у фирмы не хватило денег на лицензию и фотки пилотов имена, спонсоры выглядят типа "Hot Bull" "Demian Hell" "Farrerri" "Merdeces". Но текстуры не переделаешь.((( Машинка в гонке выглядит по цвету вами выбранному, но вот логотипов на ней никаких нет((( А вот нацепка спонсорских логотипов сделана the BEST! Классно сделана разработка новых деталей СУПЕР! Лучше всех!Фишек ещё много. Думаю не один я в неё играл. Кстати это единственный менеджер, где я ещё не стал чемпионом.

Grand Prix World

Хорош. Плюсы: красиво,есть русская версия, интересно сделаны новости, гонка довольно необычно реализована, но хорошо.
Минусы: за неделю игры я понял все приколы и за сезон могу сделать чемпионом Минарди.((( Ещё машинки едут с теми же спонсорами, что и в 1998м году. Настройки болида и тесты очень примитивно сделаны. Диалога со спонсорами реализованы на первобытном уровне. Минусы есть ещё, но это всёже не плохой менеджер.

Team F-1 (ака Pole Position)

Очень редких и очень хороший менеджер! Вариант MenPro только упрощенный, абсолютно все логотипы на машинах меняются в зависимости от спонсоров. Гонка неплоха ТВ-трансляция, но я нормальной версии не нашёл. Даже пропатчив есть некоторых недостатки, кому интересно пишите. Очень понравилось, то, что никиких параметров пилотам не дано, кроме морали, да и мораль вы узнаете только у своего пилота. Ну откуда можно узнать, что у Хилла таллант 98% , а у Вильнёва 97%??? Пилота уволить не так просто и от этого мораль в команде упадёт. Можно тренировать пилотов , как физ. культурой так и PR-уроками. Нереальная ситуация с деталями для машины. Например можно купить кучу различных движков разных фирм и использовать их , как угодно. Вобщем классная мгра, советую. Для начинающих вообще класс.

F1 Manager (EA)

Новая страница F1 Manager здесь http://f1managers.worldracing.info/f1-ma...ea-sports/

ИНТЕРФЕЙС

Игра красивая. Дизайнеры в ЕА хорошие, только вот на доработку кода денег пожалели. Игра часто просто вылетает в Винду. У меня 98SE, по идее для этой Винды игра и разрабатывалась. Обидно. Играю значит я неделю, осталось две гонки до конца чемпа. И, как обычно щелкаю ПРОДОЛЖИТЬ и вылетаю в Винду. Загружаюсь, ещё раз вылетает. Что не делаю вылетает, сохнаненив ушло в анал, все труды вместе с ним. Я по привычке делаю одно сохранение, так что пришлось начинать всё сначала. Есть положительный момент. На 233м Пентиуме с 256 оперативки, с видюхой S3 2 MB игра с горем пополам, но всётаки идёт! Да и основное игровое меню относительно простое и понятное.

E-MAIL.

Эта идея не нова. В этой игре всё достаточно стандартно. Приходят письма, в которых вам сообщают ваши сотрудники, спонсоры... различные новости. Но и тут есть глюки. У меня закончился контракт со спонсором, я иду заключать с ним контракт по новой, позже приходит сообщение, мол мы отказываемся от сотрудничества с вами, вы не оправдали наших надежд. А тут же сообщение по заключению контракта по новой, говорят рады меня спонсировать.
Когда мой пилот заключил контракт с дургой командой он мне сообщил, мол я рад был у вас покататься, но перехожу со следующего года в... и тут название моей команды. Я сним ничего не заключал.
Ну и сообщения от тех директора типа:"McLaren лучший тормоза", тоже не совсем радуют. Ставье английскую версию.

НАСТРОЙКИ.

Их в игре очень мало. Антикрылья, жесткость подвески, КПП. Что характерно пилоты всегда просят поставить переднее и заднее антикрыло на одинаковый угол, глупость какая. А жесткость подвески на многих трассах либо 0% либо 100%. В Хоккенхайме я вообще смеялся, когда идеальными настройками посчитали антикрылья с углом наклона 0 градусов. Нет уорм-апа. В принципе он не нужен. Настройки для квалы и гонки в игре одинаковые, что несомненно минус. При изменении погоды я не заметил, чтобы пилоты хотели поменять настройки.

РАЗРАБОТКА

Вы не учавствуете в разработке (в отличие например от MenPro, где вы даже размеры деталей задаёте!), за вас всё делают дизайнеры. Чем их больше тем лучше, но и тут есть глупости. Я специально выделал побольше народу для быстрой разработки нового шасси, сделал его уже в середине сезона, думал пол сезона буду модернизировать...хер там. Мало того, что его нельзя в тукущем сезоне построить и модернизировать, так мне дизайнер ещё каждую неделю пишет:"Разработка шасии ***2000*** 100%" . Спасибо, я с первого раза понял. Так до конца сезона он мне это писал.

ДВИГАТЕЛИ

Вроди тут всё просто, негде опростоволосится. Тем не мение ЕА и тут облажалась. Я играл за Минарди и у меня был контракт с Фордом. За сезон дали три новых модификации движков, но в середине сезона поставки прекратились. На последних 4-5 ГП у меня просто не было на чём ездить!!! У меня были деньги, только купить движки нельзя! Кстати и у оппонентов тоже были такие же проблемы. Эрроузы не учавствовали в квалах и на первых кругах гонки сходили по причине сгорания движка. Просты тоже часто этим страдали. Фигня полная! Сократили мне сезон на треть!

КОНТРАКТЫ

Ну блин! Ну почему я не могу уволить действующего пилота? Интересная вещь, если я в 99м заключил контракт с пилотом на 2000й. то в 99м порвать контракт я могу. А в 2000м уже нет. И если вы позаключали все контракты, то список пилотов вам не доступен, чтобы его посмотреть нужно уволить будующего пилота, затем посмотреть список. МАРАЗМ! И контракты заключаются только на год. Нельзя нанять пилота на гонку, нет рента-драйверов. Любой пилот согласится ездить в самой паршивой команде, только денег немного больше попросит. Приколько Хаккинен в Минарди.

СПОНСОРЫ

Спонсоры всегда захотят с вами сотрудничать! Всегда! Конечно если у них есть выбор между Минарди и Маклареном, естественно выберут Макларен, но если вы одни с ними разговариваете, то они непременно к вам пойдут. С одной стороны хорошо, с другой нереально. И переговоры со спонсорами длятся не долго. Например в GPW, чтобы заключить выгодный контракт с титульным спонсором нужно его пердолить гонок 5ть. А тут письмо послал и всё. Менеджеры оказывается нужны только, чтобы задобрить спонсоров с коротыми уже подписан контракт. Есть и положительный момент, напримет Телефоника не захочет с вами сотрудничать, если у вас контракт с Алькатель, т.к. они прямые конкуренты. Этой вещи не в других менеджерах Ф1.

ГОНКА

Если б не гонка, я б и не играл в F1 Manager. Гонка сделанна в 3D. Похожа на обычный сим типа F1 2000. Конечно не так уж красиво сделанны модели машин и объекты трассы, но лучше чем в каком-либо существующем менеджере, вообще я к графике не привередлив, меня гонка вполне устроила. Модели машин разных команд разные! Главное все логотипы спонсоров на машине именно те, которые вы нацепили, заключая контракт!!! Вот это класс! Хотя не новость, в ребята из Ascaron это придумали первые и воплотили в TEAMF1. Но в F1 Manager это конечно выглядит куда лучше. Но и в гонке есть небольшие недоработки. Из приказов гонщику есть только:"Гнать, расслабиться, рисковать, держать позицию". А почему нет "тормозить заднего", "не обгонять/обгонять". И непонятный приказ "держать позицию". Толи это нормальный темп, толи пилот будет делать всё, чтобы удержаться на своём месте. Опытным путём устанолив, что имеется ввиду первое. При атаках болидов есть глюки, машина может всем носом въехать в соперника и ничего не произойдёт. Старт как-то глуповато сделан. Нет жёлтых флагов, пейс-кара(его в менеджерах вообще нет), фальстартов, штрафов... В гонке есть два режима, ускоренный и обычный, при ускоренном, вы видите только статистику и время бежит в раз 30 быстрее, а в обычном доступны все функции, в том числе и просмотр с разных камер. Так вот, если ваш пилот упёрся в круговых, а там они жутко не хотят никого пропускать, то смело включайте ускоренный режим и ваш пилот быстро обгонит кругового, затем можно возвращаться в обычный.

ЗВУК

Музыка меня быстро заманала, отключил, ну это дело вкуса. Звуки в гонки неплохие. Не такие уж прямо реальные звуки болидов, но что-то там пиликает, и на том спасибо.

ШИНЫ

Их буд-то бы нет вообще. Никаких контрактов, в гонке никаких типов шин выбрать нельзя. Только показывают в гонке износ шин, на этом их присутствие в игре заканчивается. Кстати примечательная вещь, пилоты при износе шин около 20% вылетают. Покрикивая :"SPIN!".

Ещё нельзя в игре воровать технологии, подсматривать у соперников запрещённые системы, и потом жаловаться Берни.Smile Нельзя самому использовать запрещённые системы. Чё-то я не видел, где подбирать механиков на пит-стопе. Нельзя тренеровать механиков(это есть в TEAMF1) и пилотов (TEAMF1, GPM2). Наём дополнительных инженеров и дизайнеров происходит просто. Щелкаем кнопку сколько надо и всё. Например в GPW ещё надо поискать специальстов(хотя в GPW свои недоработкиVery Happy), и у них есть несколько уровней профессионализма, в F1 Manager'e все одинаковые. На тесты можно выехать в строго определённые дни совместно с другими командами.

ТРАБЛЫ

Значит идёт второй сезон, в игре есть три поставщика тормозов: AP Racing, MR Brakes и Brembo. Первые два одикаково хорошие, последний хуже. У меня был контракт с MR. Я решил разорвать с ними контракт и заключить на следующий год с AP, MR прислали как всегда письмо типа я такой-сякой, мы не хоим с вами больше сотрудничать. Ну и послал я письмо АР. И приходит ответ типа:"Мы разочарованы, что вы выбрали вместо нашей компании АР". Вместо АР я выбрал АР. Интересно... тоже самое с Брембо. Вместо Брембо Брембо. Усё! Заключить с поставщиком тормозов контракт уже невозможно. Ну думаю, ничего, ведь в следующем сезоне репутация обнуляется и можно будет продлить с МR , глюк уберётся. В конце сезона мне тех директор в письмах писал:"Срочно заключите контракт с поставщиком ЭЛЕКТРОНИКИ". Причём тут электроника? У меня по электронике всё заключено. Ну это ещё ничего. Конец сезона, мне присылают уведомление о моих успехал, и цели на следующий сезон, щелкаю продолжить и...письмо с уведомлением о моём увольнении в связи с тем, что я провалил переговоры с поставщиком! Блин! Оставалось до старта сезона ещё 2 месяца, почему я не могу в это время заключить контракты? ЕА криворукие! Два сезона ушли в анал.

РЕЗЮМЕ

Хорошая игра в связи с совсем малым количеством игр подобного типа. Как и GPW пригоден для тех кого тошнит от старых ДОСовских игр(меня лично не тошнит) и кому надоело мучаться с запуском старых игрушек(хотя писалась для 98й Винды, в ХР не идёт). Но серьёзным, настоящим менеджером Ф-1 игру назвать нельзя. По прежнему считаю лучшим на сегодняшний день менеджером F1 Manager Professional.


F1 Manager 99/2000/2001/2002 (EA)

Это всё один и тот же F1 Manager, одну и ту же игрц находил под разными названиями, после её выхода вроде бы EA Sports должна была выпустить вторую версию, но ничего сделано не было, может поэтому мешок названий гуляет по инету. Также был F1 Official Team Manager - тоже самое, только немецкая версия.
Если вы видите Ф1 менеджер от EA Sports, то как бы он не назыввался, знайте, что это та же игра, о которой я писал чуть выше.



Вот вам полезные ссылки:
Grand Prix Manager (жаль только первая версия и нерусская)

http://www.the-underdogs.org/game.p...+Prix+Manag er

его же скриншоты

http://www.gamesdomain.com// gdreview/zones/reviews/pc/jan/gpm1.html

Team F1

http://www.the-underdogs.org/game.p...e=Pole+Position

F1 Manager (EA 2000) коды

http://www.cheats.ru/english/f/f1manager2000/cheats.php
и скриншоты

http://www.mbnet.fi/pelihalli/pelit...=1775&Kuva=2271
кстати в нете его можно купить, также как и версию 2002

Хороший сайт про Ф-1 симы и менеджеры, много полезного можно скачать.

http://www.f1downloads.com/?lang=1
http://www.f1sims.co.uk/

Вспомнил. Был такой F1 Manager 96-типа первый вариант MenPro
Тут можно посмотреть ролики с F1 Manager Pro и F1 Manager 96, к сожалению пока не знаю, где можно его скачать

http://dirk-bialluch.mayaring.com/g...ery_f1_96.shtml

тут статейка со скринами про F1 Manager Pro

http://www.indonation.com/read.asp?ID=2340&CatID=1166

Кстати недавно узнал, что есть патч для F1 Manager Pro для работы под винду, помоему здеся он качается

http://www.gamesacademy.com/files/file.asp?code=10890

Grand Prix World , не хуже продукции EA купить можно здеся.
http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/ B00005QZUE/ref=pd_bxgy_text_2_cp/026-067


Grand Prix Manager 1 и 2 здеся

http://www.amazon.co.uk/exec/obidos...0670042-2172466

Самые лучшие скрины Grand Prix World

http://www.f1sims.co.uk/screenshots...eenshots_id =8

и F1 Manager (EA)

http://www.f1sims.co.uk/screenshots...eenshots_id =3

F1 Championship Manager ещё один сайт этой игры.

http://www.wortley101.fsnet.co.uk/f1team/Index3.html

MenPro дополнения

http://www.gamemanager.it/downf1m.htm

Grand Prix Manager

http://www.f1gamers.com/f1/games/gameinfo.php?game=gpw

F1 Manager (EA)

http://www.f1gamers.com/f1/games/ga...?game=f1manager

Кажися здеся ещё можно купить Grand Prix World

http://www.dooyoo.de/product/487983.html

Здеся первый большой скрин к новой F1CM. Конечно по нему ало , что можно сказать, но всёже.
http://www.f1gamer.co.uk/f1cm/exclusive.htm

И остальные маленькие скрины F1 Championship Manager.

http://www.motorsportgaming.com/ gamesections/f1cm/screenshots.htm

Вот линк на F1 manager для Spectrum http://zx.dotnet.lv/gamez/f/MANAGER.ZIP
и эмулятор Spectruma http://zx.dotnet.lv/emulz/ZXMAK280.ZIP
Прикольная игра и весит всего 50KB

ФУХХХ! Ну жду игроманов!

http://www.wortley101.fsnet.co.uk/f1team/Index3.html
Хорошоая новость от F1CM!!!!!!
Он уже на стадии альфа-версии и почти готов к тестированию

Новое поколение НАСКАР – Тони Стюарт
(на основе статьи David Green, The Sporting News, 17 July 2002)

Тони Стюарт позиционировал себя как человек, сделав то, чего не сделал ни один гонщик – выиграв чемпионский титул в Indycar и Winston Cup.

Иногда грядущие свершения даются нелегко Тони Стюарту. Временами он говорит вещи, которые не должен говорить. Иногда он просто срывается и показывает свою неудовлетворённость. Иногда он делает …хорошо, возможно он нуждается в строгой лекции – или быстром пинке под зад.
Но вождение автомобиля всегда идет легко. Это то, для чего Стюарт родился.
Подготовившись в картинге, где он гонялся с 7 лет, Стюарт завоевал мир гонок оупенвилс под эгидой USAC: он первенствовал в миджетах, спринт-гонках, и гонках машин «Серебряной Короны» (Silver Crown) на грунтовых и покрытых треках. Он стартовал с поула в своей первой ИНДИ-500. Он поставил рекорд НАСКАР, выиграв 3 гонки и закончив сезон на 4 месте в личном зачёте своего первого сезона в NASCAR Winston Cup, и выиграл 12 гонок в своих первых 3 сезонах.

Многосторонность Стюарта не уникальна. Среди его современников по Кубку Робби Гордон первым достиг успеха во внедорожных гонках и гонках спортивных машин, перед тем как стать победителем в индикарах и переходом в NASCAR Winston Cup. Кен Шредер часто соревнуется в спринт-гонках оупенвилс, миджетах и гонках Modified Series. Джефф Гордон, как и Стюарт, сначала стал знаменитым в USAC.
Но Стюарт достиг наибольшего успеха в впечатляющем разнообразии гоночных серий, как никто другой из действующих гонщиков Кубка, и он имеет шанс собрать наилучшие общие рекорды из всех известных.
Стюарт проявляет черты таких гонщиков из ранней эпохи как Эй-Джей Фойт и Марио Андретти, которые не только участвовали в различных гоночных сериях, но и достигли впечатляющих успехов в них.
Шесть попыток Стюарта победить в Индианаполисе-500 закончились неудачно, и победа в Дайтоне-500 также отсутствует в его послужном списке. Но в свои 31 год он способен сейчас достигнуть того, чего не сделали ни Фойт, ни Андретти – выиграть чемпионство в Индикаре и главном Кубке НАСКАРА. Титул в оупенвилс достался Стюарту относительно без проблем – он выиграл чемпионат ИРЛ в 1997 году. Титул в Winston Cup в этом году для него вполне досягаем – Стюарт финишировал вторым за Джеффом Гордоном в прошлом, 2001 году, а в этом лидирует в топ-10 после всего лишь 14 гонок.
Стюарт также пробует себя в гонках спортивных машин, приняв участие в этом году в 24 часах Дайтоны (Rolex 24 Daytona). Машина не финишировала, но Стюарт был просто устрашающе быстр.
Всё это вызывает один вопрос – лучший ли гонщик Тони Стюарт из своего поколения? Вполне может быть. Имеет ли он шанс стать лучшим из лучших?
«Я действительно думаю, что да, он имеет все шансы», - говорит Донни Аллисон, который выиграл 10 гонок в своей карьере NASCAR Winston Cup и финишировал четвёртым и шестым в ИНДИ-500 в 1970-1971 годах. «Вероятно, Тони показал себя лучшим из всех гонщиков его поколения, со всех сторон. Я уверен, что если Джефф Гордон сейчас сядет в индикар, он поедет хорошо, потому что они из одинаковой породы гонщиков».
Бывший владелец гоночной команды Бад Мур, машины которого выиграли 2 чемпионата НАСКАР и один титул в серии SCCA Trans-Am, согласен со словами Аллисона. «Я думаю, Стюарт был наилучшим из тех, кто когда-либо приходил (в НАСКАР из оупенвилс – прим.)», говорит Мур. «Он очень и очень хорошо адаптировался к сток-карам. Он пришёл и правильно обращался с этими машинами, и был быстрым, и выигрывал гонки. Он один из лучших участников на гоночном треке сейчас».
Возможно, раньше Стюарт последовал бы стандартным карьерным гоночным путём, который проходил через шорт-треки, грунтовые овалы и овалы с покрытием на Среднем Западе, затем в другие регионы и спидвеи, а затем возвращался домой в Индиану на Индианаполис Мотор Спидвей и ИНДИ-500. Как и Фойт и Андретти, Стюарт непременно бы испытал потребность участвовать Дайтоне-500 за рулём сток-кара.
Но для наших дней существуют другая история и реальность.
«Это так необычно для нашего времени, учитывая важность чемпионатов, важность очков и наличие контрактов, которые намного более жёсткие, чем когда-либо, иметь такого гонщика как Тони, который не только хочет, а и участвует в других гонках вне главного чемпионата, когда это возможно», - говорит Фрэд Нейшн, директор департамента ИРЛ по связям с общественностью. «Это говорит многое о нём».
Баз МакКол, который выставлял чемпионские команды в гонках спортивных машин и бывший владелец НАСКАР, обозначил современные тенденции к специализации. «Я думаю, что очень трудно дать каждому купиться на факт, что гонщик может быть успешным в одной области так же, как и в другой», – говорит МакКол.
Даже внутри индивидуальных гоночных дисциплин, таких как Winston Cup, «вы видете ребят, которые на практике специализируются на суперспидвеях, спидвеях и шорт-треках», - добавляет МакКол. «Быть сегодня чемпионом в любом виде этого спорта – довольно удивительно».
Контракт Стюарта с владельцем команды Джо Гиббсом разрешает определённую деятельность вне контрактных обязательств – включая право Стюарта участвовать в ИНДИ-500, что он и сделал уже дважды после того, как стал полноценным гонщиком НАСКАР в 1999 году. Именно это позволило ему участвовать в ИНДИ-500 года, и позднее, в тот же день принять участие в ночной гонке Coca-Cola 600 на Lowe’s Motor Spedway (Шарлотта).
Делал такое Стюарт дважды. В 1999 году, в Memorial Day Weekend, он проехал за 1 день только 1090 миль из запланированных 1100, финишировав девятым в ИНДИ-500 (196 кругов) и четвёртым в Coca-Cola 600. Через год, в 2001 году, Стюарт улучшил своё достижение, проехав все 1100 миль за один день, и финишировал шестым в ИНДИ-500 и третьим в Coca-Cola 600. (прим. перев.)
И хотя Стюарт не имеет разрешения водить спринт-кары, он владеет командой серии World of Outlaws с чемпионом Дэнни Ласоски.
Сравнивать спортивные фигуры разных лет очень трудно. Сравнивать гонщиков, специализирующихся в разных дисциплинах автоспорта, тоже проблематично. Но схожесть Стюарта с гонщиками прошлых лет позволяет проводить сравнения – особенно с кумиром Стюарта – Эй Джей Фойтом.
«Стюарт имеет больше манер поведения, чем имел Фойт», говорит Джей Синьор, управляющий серией International Race of Champions (IROC). «Классно наблюдать Тони на шорт-треке вместе с Дэнни Ласоски, работающих с машиной и меняющих коробку передач. Я помню Фойта делающего приблизительно те же поступки на протяжении лет».
«Они имеют аналогичные характерные черты», - говорит Фрэд Нейшн. «Тони не только человек, наиболее снисходительный в мире к прессе».
Жажда выиграть ИНДИ-500 – ещё одна общая черта этих гонщиков. Стюарт был только шестым в гонке, тогда как Фойт выиграл свою Кирпичницу в четвёртой его гонке на ней.
«Вы всегда слышали так много о Фойте, выросшем в Индиане, как о человеке, который первым выиграл ИНДИ-500 четыре раза», - говорит Стюарт. Интерес Стюарта становился максимальным каждый май, когда начинались практики и квалификация. «Каждый день в 3 часа дня, после школы, я приходил домой, включал телевизор, и смотрел, кто хорошо проехал, и у кого были проблемы. Это мечта каждого гонщика, который вырос в Индиане, - выиграть ИНДИ-500».
Несмотря на свои успехи на треках USAC, Стюарт не получил приглашения от владельцев команд CART, которые, казалось, искали новые таланты за пределами Америки. Но когда сформировалась IRL, Стюарт получил шанс стартовать в Индианаполисе в первый раз в 1996 году, и квалифицировался вторым. Стюарт переместился на поул, когда его партнёр по команде, обладатель поула, Скотт Брайтон, трагически погиб в аварии во время практики. Стюарт лидировал 44 круга, пока проблемы с двигателем не прекратили его гонку, вынудив сойти на 82-ом круге.
Стюарт стал «афишей» ИРЛ, прекрасным примером талантливых коренных американских гонщиков оупенвилс, которых президент Indianapolis Motor Speedway Тони Джордж надеялся поддержать, когда формировал свою лигу. Грандиозная популярность НАСКАР была достаточной, чтобы соблазнить Стюарта и уйти от своей первой любви – машин оупенвилс. Но он не ушёл до тех пор, пока не выиграл титул чемпиона ИРЛ, и не зарезервировал для себя возможность стартовать в ИНДИ-500.
«Тони живёт для гонок, и он бы гонялся каждый день, если бы была такая возможность», говорит Фрэд Нейшн.
«Успехи Стюарта в НАСКАР не были случайным стечением обстоятельств», говорит Аллисон, и продолжает: «Когда он пришёл сюда, это было его правильным решением. Он был сконцентрирован на том, что он делал. Он знал, что он вернулся в младшие классы школы. Может, он и был выпускником в Индикаре, но, придя в НАСКАР, он стал снова новичком. Он знал, что впереди у него долгий курс обучения. Если вы двигаетесь с таким отношением, вы имеете шанс достичь успеха».
Бад Мур сравнивает Стюарта не только с Фойтом, а и с его ровесником, Джеффом Гордоном, и с покойным Дейлом Эрнхардом. «Стюарт более заинтересован в выигрыше отдельной гонки, нежели в победе в чемпионате в целом», говорит Мур с одобрением. «Если очки набираются, это хорошо».
Без сомнения, Стюарт один из наиболее талантливых гонщиков своего времени. В противовес своему вспыльчивому образу, в гонке он холоден как лёд. Его контроль машины абсолютный, как ни у кого из гонщиков, так как он чувствует и машину, и трек. В гонках оупенвилс он выигрывал на грунтовых треках, начиная от компактных и тесных треков до мильных хорошо утрамбованных овалов и заканчивая большими и малыми треками с покрытием. В Кубке НАСКАР он выигрывал гонки на каждом из типов спидвеев (две его победы в Bud Shootout в Дайтоне не пошли в официальный зачёт).
«Тони имеет возможность стать одним из величайших гонщиков», говорит владелец трёхкратной чемпионской команды CART и команды NASCAR Cup Чип Ганасси, который предоставил Стюарту машину на ИНДИ-500 2001 года. «После работы с некоторыми великими гонщиками – Эмерсоном Фиттипальди, Алексом Занарди, Хуаном Монтойей – Тони входит в этот класс гонщиков».
Так как машины эволюционировали со времён Фойта и Андретти, возможно ли для сегодняшнего гонщика овладеть различными видами гонок? Стюарт, кажется, может доказать это в утвердительном плане.
Джей Синьор, чья серия IROC приглашает дюжину топ-гонщиков и организовывает их участие в 4 гонках на идентичных машинах типа НАСКАР, убеждается, что гонщики могут быть универсальными и успешными, «если они хотят сделать это и вы дадите им поддержку в работе над этим», говорит он. «Вы только не прыгайте в кабину и уезжайте».
Шредер, другой из наиболее универсальных гонщиков НАСКАРа, отдаёт огромное значение технике в диспозиции гонщика. «Только одна вещь, которая имеет значение – это та машина, в которой вы сегодня находитесь», говорит Шредер. «Я не думаю, что это ничего не говорит о таланте. Только одна вещь, которая даёт какие-то различия – это та машина, в которой вы сегодня и как вы управляете этой машиной».
Нейшн соглашается с такой точкой зрения, но подчёркивает, что не каждый водитель, который хочет быть универсальным, может иметь столько успехов, как имеет Стюарт. Он указывает, что много гонщиков НАСКАР, кроме Стюарта, Робби Гордона и Джона Андретти, которые сделали дубль INDY-Charlotte, могли бы захотеть попытать счастья в ИНДИ-500.
«Но реальность такова, что очень немногие имеют опыт в оупенвилс-сериях, что позволяет им быть конкурентноспособными в ИНДИ-500», говорит Нейшн. «Также правдиво это, конечно, для водителей оупенвилс, которые думают о приходе и участии в гонке НАСКАР. Сейчас мир узких специалистов, и есть только лишь несколько парней, которые превосходят этих профессионалов».
Стюарт говорит, что он пропустил Индианаполис 500 в этом сезоне, для того, чтобы сконцентрировать свои усилия на завоевании титула чемпиона НАСКАР. «Мы в очень хорошем положении в этом сезоне», говорит он. «Мы чувствуем себя так, как будто это наш наилучший шанс выиграть этот чемпионат». (сезон 2002 года, прим. перев.).
При сравнении с величайшими гонщиками в истории, Стюарт занимает скромную позицию, когда дело касается его кумира. «Я не уверен, что смогу стать таким же, каким был Фойт», говорит Стюарт. «Весело оглянуться назад, посмотреть и подумать о том, как очень похожи наши жизни и наши личности, но с разницей в 2 поколения. Мы друзья, мы весело проводим время друг с другом. Мы уважаем друг друга, и это создаёт крепкую дружбу».
Что будет, если Стюарт выиграет титул в NASCAR Cup, и это поставит его на территорию, где не находился ещё ни один гонщик? Быть может, он направится покорять другой мир, Ф-1? Может быть, он вернётся к полному участию в ИРЛ? Сможет ли он взять свои победы и диктовать свой собственный график и гонки, в которых он хочет принимать участие (маленькие и большие), и избежать однообразной работы и политики при полноценном участии в любой серии и стремится к другим титулам?
«Трудно сказать», говорит Стюарт. «Ты не знаешь, как будет развиваться дальше спорт, какие серии будут продолжать существовать, и какого уровня они будут. Мне нравится то, что я делаю. Желаю ли я иметь время для других дел? Конечно, желаю, но я думаю, что каждый желает то же. У меня очень насыщенный график, но с другой стороны, я думаю, что как гонщик я приспособлен к этому. Если я захочу изменений и перехода в другую серию, я сделаю это».
Многие эксперты согласны в том, что если Стюарт это захочет сделать, то он это сделает. Ничто его не удерживает пока.

С тех пор прошло четыре года. За эти годы Стюарт добился очень многого. Он выиграл 2 чемпионских титула в NASCAR CUP в 2002 и 2005 годах, победил 2 раза на треке в Дайтоне (но обе гонки были Daytona Pepsi 400), добился победы в Индианаполисе, но в гонке NASCAR CUP «Allstate 400 at The Brickyard», в общей сложности одержал 27 побед в НАСКАР, стал владельцем одного из знаменитых шорт-треков Eldora Speedway. Судя по тому, что Тони до сих пор участвует в НАСКАР, и не думает о переходах в другие серии, значит, он сейчас изменений не хочет, и считает НАСКАР важнейшей гоночной серией. Гонка ИНДИ-500, а также официальная гонка NASCAR Daytona 500 так и не покорились ему пока, но у него ещё всё впереди.

Интересно сравнить достижения Тони Стюарта с другими гонщиками, пришедшими из оупенвилс-серий в гонки сток-каров НАСКАР.

Робби Гордон – второй из современников Стюарта по своей универсальности и достижениям.
230 гонок в Капе - 3 победы; 36 гонок в Буше - 1 победа; 4 гонки в Крафсмане – 0 побед; 7 гонок в IROC – 0 побед. 117 гонок в CART/IRL/USAC – 2 победы.

Джон Андретти
340 гонок в Капе - 2 победы; 32 гонки в Буше - 0 побед; 4 гонки в Крафсмане – 0 побед. Следует отметить, что в большинстве гонок выступал на неконкурентоспособных машинах. 80 гонок в CART/USAC – 1 победа.

Джей Йели
37 гонок в Капе - 0 побед; 83 гонки в Буше - 0 побед; 1 гонка в Крафсмане – 0 побед; 4 гонки в IROC – 0 побед. 8 гонок в IRL – 0 побед.

Кейси Мирс
139 гонок в Капе - 0 побед; 72 гонки в Буше - 1 победа. Провёл 8 стартов в CART/IRL, на дебютной гонке CART в Фонтане 2000 года пришёл к финишу четвёртым.

Мишель Журден-мл.
23 гонки в Буше - 0 побед; 5 гонок в Крафсмане – 0 побед. 155 гонок в CART/IRL/CCWS – 2 победы.

Кристиан Фиттипальди
16 гонок в Капе - 0 побед; 3 гонки в Буше - 0 побед. 136 гонок в CART/USAC – 2 победы.

Скотт Прюэтт
39 гонок в Капе - 0 побед (но 3 Топ-5); 6 гонок в Буше - 0 побед; 32 гонки в IROC – 2 победы. 149 гонок в CART/USAC – 2 победы.

Пи Джей Джонс
22 гонки в Капе - 0 побед; 29 гонок в Буше - 0 побед; 16 гонок в Крафсмане – 0 побед. 60 гонок в CART/IRL – 0 побед.

Пол Трейси – гонщик с таким же отношением к гонкам, как и Стюарт. Ярчайшим представителем таких гонщиков является Жиль Вильнёв. Для Пола важна победа в отдельно взятой гонке, а не в чемпионате в целом.
6 гонок в Буше - 0 побед. По его словам, он не может проявить свой талант из-за техники и отсутствия стимула в виде гонок в Капе. 248 гонок в CART/IRL/USAC/CCWS – 30 побед. Выиграл ИНДИ-500 в 2002 году, но был лишён победы из-за закулисных игр организаторов. Чемпион CART 2003 года.

Сара Фишер
Подписала контракт тест-пилота с командой RCR Racing, участвовала в региональных гонках NASCAR West Tour, 4 финиша в Топ-10 (12 стартов). 50 гонок в IRL – 0 побед, одно 2 место.

Энтони Фойт IV
11 гонок в Буше - 0 побед. 48 гонок в IRL – 0 побед. Это тот случай, который хорошо описывает поговорка «Природа отдыхает на детях великих».

Адриан Фернандес
8 гонок в Буше - 0 побед. 3 гонки в IROC – 0 побед. 196 гонок в CART/IRL/USAC – 11 побед.

Макс Папис, известный также как «безумный Макс».
1 гонка в Буше - 0 побед. 7 гонок в IROC – 0 побед (2 финиша в Топ-5). В Кубке этого года на трассе Уоткинс-Глен не прошёл квалификацию. 116 гонок в CART/IRL – 3 победы.

Хуан Пабло Монтойя – без сомнений, талантливейший гонщик. Может стать универсальным, если добьется побед в НАСКАР. Пока он только на пути к Бушу. Провёл 2 гонки в серии ARCA, финишировал третьим в Талладеге и 24-ым в Айове, потерпев аварию в борьбе за лидерство. Если он примет участие в гонке NASCAR Cup, на его счету будет уникальный рекорд – участие в F-3000, CART, IRL, F-1, и NASCAR Cup. Ближе всех к этому был Макс Папис. Выиграл ИНДИ-500 с первой попытки в 2000 году. 41 гонка в CART/IRL – 11 побед. Чемпион CART 1999 года.

Интересно также будет понаблюдать за карьерой в НАСКАР ещё одного талантливейшего гонщика оупенвилс – Жака Вильнёва, чемпиона CART 1995 года и Ф-1 1997 года, победителя ИНДИ-500 1995 года. 34 гонки в CART/USAC – 6 побед.

На подходе к главной серии NASCAR также восходящая звезда автоспорта – Эй Джей Оллмендингер. 39 гонок в CCWS – 5 побед. 2 гонки в NASCAR Craftsman Truck Series – финишировал пятым в Талладеге.

Чемпион IRL Сэм Хорниш мл. также возможно будет участвовать в НАСКАР.


Есть много своеобразных символических наград в разных сериях автоспорта. Так, в Чампкаре есть «Тройная Корона» (Triple Crown). Она «присваивается» гонщику, выигравшему за сезон три 500-мильных гонки. Единственным её обладателем является Эл Анзер, который в 1978 году выиграл три 500-мильные гонки: ИНДИ-500 (Indianapolis Motor Speedway), Schaefer 500 (Pocono International Raceway), и California 500 (Ontario Motor Speedway). До него это мог сделать Джонни Рутерфорд в 1974 году, выиграв в Индианаполисе и Поконо, но проиграв Онтарио. В 2000 году Монтойя мог также выиграть «Тройную Корону», одержав победы в ИНДИ и Мичигане-500, но упустил свой шанс в Malboro-500 в Фонтане. Навряд ли в ближайшее время следует ожидать появления сразу трёх 500-мильных гонок в календарях оупенвилс-серий.

Но более ценными являются символические награды за победу в разных дисциплинах автоспорта, что и выявляет универсальность гонщика. Общепризнанной «Короной Автоспорта» является победа в трёх гонках – ИНДИ-500, 24 часах Ле-Мана и Гран При Монако Ф-1 (или же титул чемпиона Ф-1, по разным версиям).

Но ещё более значимой является победа в гонках четырёх основных дисциплин автоспорта: ИндиКар, сток-кары НАСКАР, Гран-При Ф-1, и гонках прототипов спортивных машин (самые известные гонки - 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринга, 24 часа Спа). Первым человеком, который одержал победы во всех этих сериях, был Дэн Герни. Вторым таким универсальным гонщиком был Марио Андретти. Больше никто из гонщиков в мире не добивались таких результатов.

Сможет ли Тони Стюарт в будущем достичь таких результатов? Интересным будет сравнение его достижений с заслугами других великих гонщиков прошлого.

Тони Стюарт
Один титул ИРЛ, 2 титула НАСКАР Кап, 4 титула USAC, включая беспрецедентную абсолютную победу в «Silwer Crown», титулы в миджетах и спринт-карах в 1995 году.

Эй Джей Фойт
Выиграл 7 чемпионатов ИндиКар под эгидой USAC (и 67 гонок); выиграл 3 титула в сток-карах под эгидой USAC (и 41 гонку); за карьеру одержал 159 побед в гонках, санкционированных USAC; выиграл 1 гонку Дайтона-500 и семь гонок NASCAR Winston Cup; один раз стал чемпионом гонок USAC на грунтовых треках; первый четырёхкратный победитель ИНДИ-500; абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Ле-Мана»; абсолютный двухкратный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны».

Марио Андретти
Выиграл 4 титула чемпиона ИндиКара (52 гонки, рекордные 67 поулов); титул чемпиона Ф-1; выиграл Дайтону-500 и ИНДИ-500; абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны».

Эмерсон Фиттипальди
Выиграл 2 титула Ф-1 и 2 гонки ИНДИ-500.

Дейл Эрнхард («Устрашитель»)
Семикратный чемпион NASCAR Winston Cup и победитель 76 гонок, включая одну Дайтону-500; участник-победитель в классе гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны».

Ричард Петти («Король НАСКАР»)
Семикратный чемпион NASCAR Winston Cup и победитель 200 гонок, включая семь побед в Дайтоне-500.

Дэнни Онджейс
Гонщик высшего уровня драгстеров NHRA; участвовал в 11 гонках ИНДИ-500 и 6 Гран-При
Ф-1; абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны»; установил многочисленные рекорды на скорость и выносливость в «Bonneville Salt Flats».

Джим Кларк
Двукратный чемпион Ф-1 и победитель 25 гонок из 72; победитель ИНДИ-500 в 1965 году; участвовал в 1 гонке НАСКАР в Рокингеме (Северная Каролина) в 1967 году.

Грэм Хилл
Двукратный чемпион Ф-1; победитель ИНДИ-500 в 1966 году; победитель Ле-Мана в 1972 году.

Джефф Гордон
Четырехкратный чемпион NASCAR Winston Cup и победитель 75 гонок; выиграл титулы чемпиона USAC в гонках «Silwer Crown» и миджетах; никогда не принимал участия в ИндиКаре.

Кейл Ярбороу
Единственный гонщик, выигравший подряд 3 чемпионата НАСКАР Кап (1976-1978 года); участвовал в ИндиКаре в 1971 году; участвовал в ИНДИ-500 4 раза (лучший результат 10-ый в 1972 году)

Дэн Герни
Выиграл первую гонку спортпрототипов на выносливость «Rolex 24 Daytona» (которая длилась 3 часа); абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Ле-Мана»; выигрывал гонки в НАСКАР, ИндиКар и Ф-1. Он последний американский гонщик, выигравший Гран-При Ф-1 на болиде американского производства и американской команды.

Джон Андретти
Сейчас в основном участвует в гонках серии NASCAR Busch, но имеет успехи в спортпрототипах и ИндиКаре; абсолютный участник-победитель гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны»; вошёл в финальный раунд соревнований в своей первой попытке покорить гонки драгстеров «NHRA Top Fuel».

Стив Кинсер
15-кратный чемпион гонок спринт-каров «World of Outlaws» и победитель более 400 гонок; участвовал в ИНДИ-500 и гонках НАСКАР Кап.

Бак Бейкер
Двукратный чемпион NASCAR Winston Cup и победитель 46 гонок; выиграл титул в кратковременном чемпионате под эгидой НАСКАР «NASCAR Speedway Division» для машин типа индикаров с двигателями сток-каров.

Подскажите пожалуйста сайты,где можно найти автоспортивное видео?

Что ж, за один этап до финиша серии, мы можем поздравить теперь уже пятикратного чемпиона серии Берндта Шнайдера. Этап в Ле Мане вполне заслуженно выиграл Бруно Спенглер. Он, безусловно, - восходящая звезда кузовных гонок, но на этот раз его уверенная победа, по большому счету, не привлекла внимания публики. Немецкие фанаты, заполнившие трибуны культовой французской трассы, заранее готовились к досрочному чемпионству Шнайдера, и он не разочаровал своих поклонников, набрав необходимые для победы три очка. Немецкие флаги взмыли в воздух, пиво потекло рекой - новоиспеченного пятикратного чемпиона чествовали так, будто Леман был его домашней гонкой. Сама гонка, на мой взгляд была бы интересной, если бы не командная тактика, которая в ДТМ принимает уже какие-то гипертрофированные формы, благодаря тому, что здесь есть по сути лишь две команды, - Ауди и Мерседес, - а все остальное - не более, чем фикция. Только и видишь, как Хауг ходит по командным мостикам клиентских команд.

Сегодня в первой гонке в Сильверстоуне Мэтт Нил финишировал 4-ым и обеспечил себе 2-ой чемпионский титул. Поздравления чемпиону!
Хотя жаль, что не было уж очень сильной конкуренции, в WTCC многие сбежали

Сегодня вечером 14 октября будет тестовая гонка. Трасса: МИЧИГАН. Начало в 21:30 МСК(раньше/позже?). IP перед началом в этом топе.

Практика 30 минут.
Квала.
ХХ 10 минут.
Гонка 35% дистанции.
Сет: fixed fast.
Питы и шины: 2х.
Жёлтые флаги включены.
Рестарты: сингл файл.

В гонке могут участвовать все желающие. Для участия необходимо:

Скачать патч 1.2.0.1. Скачать архив с exe-файлами. Скопировать файл NR2003.exe из папки Original поверх установленного. Установить патч. Затем скопировать NR2003.exe из папки Crack поверх текущего. По желанию можно установить русские шрифты (распаковать в папку Fonts игры), для общения в чате игры.

Завтра, 15 октября. По Motors TV. Последний BTCC-уикенда в этом году. Мэтт Нил имеет реальные шансы записать себя в зал славы Британского Туринг Кара и стать двукратным чемпионом к ряду. Джейсон Плейто отстаёт от него на 35 очков, и только он один может соревноваться с Нилом, отрыв нереальный, но это BTCC, и эти 35 очков таки могут улетучиться. В любом случае нас ожидает борьба на трассе, самая плотная в Европе.

10:00 (Live) FORMULA RENAULT UK
10:35 (Live) FORMULA BMW UK
11:10 (Live) BTCC
12:15 (Live) SEAT CUPRA CHAMPIONSHIP
13:00 (Live) BRITISH RENAULT CLIO CUP
13:45 (Live) DTM
15:35 BTCC
16:25 (Live) FORMULA BMW UK
17:05 (Live) BTCC
18:00 (Live) SEAT CUPRA CHAMPIONSHIP

[U]Время в CET. Киев+1, Москва+2.
[/U]

Operation Flashpoint.



"Operation Flashpoint: Сопротивление" от компании Codemasters - долгожданное официальное дополнение бестселлера 2001 года "Operation Flashpoint: Холодная война".
"Operation Flashpoint: Сопротивление" - это совершенно новая военная кампания на огромном острове! Значительно улучшены графика и игровой процесс, созданы новые карты для однопользовательских и многопользовательских миссий и оптимизирован многопользовательский режим!
За несколько лет до трагических событий "Холодной Войны" спокойствие острова Ноговия было нарушено вторжением советских войск. Теперь Вам в роли Виктора Трошки, бывшего солдата элитного подразделения, предстоит возглавить движение сопротивления и отвоевать родную землю...
Особенности игры

• Новая захватывающая кампания из 20 миссий;
  
• 5 новых миссий для однопользовательской игры;
  
• 9 новых миссий для многопользовательской игры;
  
• Новые виды вооружения, боевой техники и зданий;
  
• Поле боя – это огромный остров площадью более 100 квадратных километров;
  
• Существенно улучшенная графика;
  
• Возможность захватывать оружие и оборудование противника;
  
• Солдаты и боевая техника переходят от миссии к миссии - теперь Вы можете наращивать ресурсы на протяжении всей кампании!;
  
• Новый захватывающий сюжет;
  
• Данная версия содержит все выпущенные к настоящему времени патчи и апгрейды;

Sat 24-Mar - Homestead-Miami Speedway*
Sun 1-Apr - Streets of St. Petersburg
Sat 21-Apr - Twin Ring Motegi
Sun 29-Apr - Kansas Speedway
Sun 27-May - 91st Indianapolis 500
Sun 3-Jun - The Milwaukee Mile
Sat 9-Jun - Texas Motor Speedway*
Sun 24-Jun - Iowa Speedway
Sat 30-Jun - Richmond International Raceway*
Sun 8-Jul - Watkins Glen International
Sat 14-Jul - Nashville Superspeedway*
Sun 22-Jul - Mid-Ohio Sports Car Course
Sun 5-Aug - Michigan International Speedway
Sat 11-Aug - Kentucky Speedway*
Sun 26-Aug - Infineon Raceway
Sun 2-Sep - The Raceway at Belle Isle
Sun 9-Sep - Chicagoland Speedway

* Ночная гонка