WR GT Championship

[Moged]

Moged, не регламентировано значит разрешено.

Если считаешь, что нужно ограничить вид, пиши аргументировано в личку плиз. Какое это дает преимущество тем, кто хочет вид не из кабины.

а, понятно

нет, тут мне особой разницы нету. Просто не хотелось бы какого либо негатива со стороны почитателей "кокпит онли"

[Aleksey Petrovsky]

Мне точно также без разницы, и также не хочу чтобы были недовольные с любой их сторон.

[Moged]

А может убрать из темы "регламент" все лишнее, прикрепить наверху и закрыть??? Кстати неплохо было бы каждое приложение отдельным постом.
Вместе с ней неплохо было бы прикрепить тему "установка и настройка"

[Aleksey Petrovsky]

Ты прав, сделаю.

[Aleksey Petrovsky]

Ты хочешь чтобы регламент и установка настройка вместе были?

[madlopt]

Нет, просто установить статус "Важная" обеим.

[eR]

кстати, а призы будут ?

[Krematorium]

Мое предложение по старту с ходу, взято с другого сайта, где я откатал сезон и там был старт с ходу.

- В качестве пейс-кара (сэйфти-кара) будет пилот, выигравший квалификацию, в дальнейшем именуется "пейс-кар".
- В качестве прогревочного круга будет первый круг дистанции гонки.
- После появления на стартовой решетке следует обратить внимание на автомобиль, стоящих по диагонали от вашего. В течение стартового круга вам необходимо неукоснительно следовать позади него.
- Обязательно дождитесь зеленого сигнала светофора, прежде чем уходить на стартовый круг.
- Машины спокойно следуют друг за другом в шахматном порядке.
- Шахматный порядок означает что машины идут в один ряд, но, для безопасности, не в хвост друг другу. Не путайте этот порядок с двумя рядами.
- Те, кто смотрят Формулу-1, наверняка думают, что при таком старте можно выезжать из-за спины соперника с любой стороны, однако, пилоты ОБЯЗАНЫ сохранять рядность! т.е. если вы стартовали по четной стороне, на этой же стороне вы должны начать свой 2-й круг (1-й боевой).
- Резкие ускорения и торможения, а также «прогрев резины» запрещаются, так как могут стать причиной ненужных контактов.
- Пейс-кару запрещается ехать прогревочный круг в быстром темпе и отрываться от остального пелотона. Рекомендованная скорость 100-120 км/ч. Рекомендуется ехать на повышенной передачи для более простого контроля над машиной и плавного изменения скорости. Т.е. при скорости в 100-120 км/ч ехать на 4-5-й передаче.
- Пейс-кару и ВСЕМ ПИЛОТАМ рекомендуется держать одну и ту же скорость, как будто на лимитаторе.
- Пейс-кар обязан в последнем (последних двух) поворотах замедлиться до 50-80 км/ч с целью собрать всех(!) пилотов. Т.е. для этого потребуется довольно медленно ехать секунд 10, т.к. пейс-кар, еще раз повторю, ОБЯЗАН СОБРАТЬ ВСЕХ(!!!) пилотов, а не только первые два ряда.
- Следует максимально плавно производить замедление и ускорение при прохождении поворотов.
- Следует четко придерживаться своей половины трассы и оставлять как можно больше места вашему «соседу», дабы избежать ненужных контактов.
- При прохождении поворота занимающий внутренний радиус всегда должен стараться прижиматься к апексу, помогая таким образом «соседу» безопасно пройти поворот.
- При прохождении крутых поворотов и шпилек следует проявлять особое внимание. Лучшего всего выстраиваться в одну линию, пропуская вперед впередиидущий автомобиль.
- Следует постоянно держать впередиидущую машину по диагонали, соблюдая стартовый порядок.
- В случае изменения порядка из-за проблем у пилотов, старайтесь четко отслеживать впередиидущего, и занимать сторону противоположную его. Если не уверены—езжайте, как ехали.
- Если у вас проблемы, вас развернуло или вы вылетели с трассы, любое другое происшествие, даже НЕ повашей вине (сетевой лаг, баг, выбили и т.п.)— дождитесь проезда остальных машин и займите последнюю позицию. Не рвитесь сразу вернуться на свою позицию. Это может создать опасную ситуацию на трассе и привести к ненужным контактам. Раз уж такое случилось - смиритесь - ждите проезда всех машин и займите последнюю позицию.
- Касательно точки разгона. Пейс-кар имеет право начинать разгон в любом месте стартовой решетки. (Маленькое пояснение общими словами. Может, не все поняли. Есть стартовое поле, обычно, мест на 30. Как только лидер въехал на это поле, условно говоря, проехался по последнему стартовому месту, пилот может давить газ "в пол". Это действие, от которого зависит разгон всего пелотона, на усмотрение лидера в рамках данных правил). Момент разгона задает лидер. Во время разгона уже на стартовой прямой лидеру запрещается сначала газовать, а потом сбрасывать скорость до линии старта и повторять этот маневр, обычным языком "играть педалью газа". Если газ выжал, то уже тормозить нельзя.

[Az0t]

Мое предложение по старту с ходу, взято с другого сайта, где я откатал сезон и там был старт с ходу.

- В качестве пейс-кара (сэйфти-кара) будет пилот, выигравший квалификацию, в дальнейшем именуется "пейс-кар".
- В качестве прогревочного круга будет первый круг дистанции гонки.
- После появления на стартовой решетке следует обратить внимание на автомобиль, стоящих по диагонали от вашего. В течение стартового круга вам необходимо неукоснительно следовать позади него.
- Обязательно дождитесь зеленого сигнала светофора, прежде чем уходить на стартовый круг.
- Машины спокойно следуют друг за другом в шахматном порядке.
- Шахматный порядок означает что машины идут в один ряд, но, для безопасности, не в хвост друг другу. Не путайте этот порядок с двумя рядами.
- Те, кто смотрят Формулу-1, наверняка думают, что при таком старте можно выезжать из-за спины соперника с любой стороны, однако, пилоты ОБЯЗАНЫ сохранять рядность! т.е. если вы стартовали по четной стороне, на этой же стороне вы должны начать свой 2-й круг (1-й боевой).
- Резкие ускорения и торможения, а также «прогрев резины» запрещаются, так как могут стать причиной ненужных контактов.
- Пейс-кару запрещается ехать прогревочный круг в быстром темпе и отрываться от остального пелотона. Рекомендованная скорость 100-120 км/ч. Рекомендуется ехать на повышенной передачи для более простого контроля над машиной и плавного изменения скорости. Т.е. при скорости в 100-120 км/ч ехать на 4-5-й передаче.
- Пейс-кару и ВСЕМ ПИЛОТАМ рекомендуется держать одну и ту же скорость, как будто на лимитаторе.
- Пейс-кар обязан в последнем (последних двух) поворотах замедлиться до 50-80 км/ч с целью собрать всех(!) пилотов. Т.е. для этого потребуется довольно медленно ехать секунд 10, т.к. пейс-кар, еще раз повторю, ОБЯЗАН СОБРАТЬ ВСЕХ(!!!) пилотов, а не только первые два ряда.
- Следует максимально плавно производить замедление и ускорение при прохождении поворотов.
- Следует четко придерживаться своей половины трассы и оставлять как можно больше места вашему «соседу», дабы избежать ненужных контактов.
- При прохождении поворота занимающий внутренний радиус всегда должен стараться прижиматься к апексу, помогая таким образом «соседу» безопасно пройти поворот.
- При прохождении крутых поворотов и шпилек следует проявлять особое внимание. Лучшего всего выстраиваться в одну линию, пропуская вперед впередиидущий автомобиль.
- Следует постоянно держать впередиидущую машину по диагонали, соблюдая стартовый порядок.
- В случае изменения порядка из-за проблем у пилотов, старайтесь четко отслеживать впередиидущего, и занимать сторону противоположную его. Если не уверены—езжайте, как ехали.
- Если у вас проблемы, вас развернуло или вы вылетели с трассы, любое другое происшествие, даже НЕ повашей вине (сетевой лаг, баг, выбили и т.п.)— дождитесь проезда остальных машин и займите последнюю позицию. Не рвитесь сразу вернуться на свою позицию. Это может создать опасную ситуацию на трассе и привести к ненужным контактам. Раз уж такое случилось - смиритесь - ждите проезда всех машин и займите последнюю позицию.
- Касательно точки разгона. Пейс-кар имеет право начинать разгон в любом месте стартовой решетки. (Маленькое пояснение общими словами. Может, не все поняли. Есть стартовое поле, обычно, мест на 30. Как только лидер въехал на это поле, условно говоря, проехался по последнему стартовому месту, пилот может давить газ "в пол". Это действие, от которого зависит разгон всего пелотона, на усмотрение лидера в рамках данных правил). Момент разгона задает лидер. Во время разгона уже на стартовой прямой лидеру запрещается сначала газовать, а потом сбрасывать скорость до линии старта и повторять этот маневр, обычным языком "играть педалью газа". Если газ выжал, то уже тормозить нельзя.

Эх, Костя, ты меня опередил. Именно это я хотел предложить после сегодняшней не удачи на прогреве

[Krematorium]

Хе-хе

[andrey kudryashov]

уважаемый madlop не подскажите куда мне скидовать мною изготовленный скин?

[mp44]

уважаемый madlop не подскажите куда мне скидовать мною изготовленный скин?

Насколько я понимаю, сюда: http://forum.worldracing.info/showpost.p...stcount=66

[andrey kudryashov]

уважаемый madlop не подскажите куда мне скидывать свежеизготовленный мною скин?

[Moged]

уважаемый madlop не подскажите куда мне скидывать свежеизготовленный мною скин?

ну дали же ссылку

Скины отправляйте на почту madlopt(at)worldracing.info с темой "WR GT".
Формат скинов TGA, DDS, PSD (этот обязательно архивируйте).
В письме укажите какой скин к какой машине и какому гонщику пренадлежит.

что непонятного?

[madlopt]

Да он уже всё прислал

[Stason4eG]

Думаю, подходящее место для моего сообщения.

Не знаю как вам, друзья, но лично мне надоели эти отваливания капотов и колес, равно как и полеты спойлеров на 100 метров во все стороны при ударах на скорости 20 км/ч (конечно, я утрирую, но все же) и не имею в виду свои аварии, а ситуацию в целом, что практически исключает контакты между авто. Хотя, в реальности в кузовах борьба есть... Почему бы не передвинуть ползунок опции Damage Multiplyer чуть левее? Найти более-менее оптимальное значение и начать, к примеру, со значения 50%?!

Жду комментариев.

[Az0t]

Я против. Имхо такими тэмпами до ТС High дойдём, чтоб не дай бог развернуло....

[Andrew]

Хотя, в реальности в кузовах борьба есть... Почему бы не передвинуть ползунок... Жду комментариев.

Слегка согласен. в FIA GT кузова трескаются и крошатся, их приматывают изолентой - и в путь. А тут копот улетает как бумеранг. Хорошо ещё, что не вернулся и не расхерачил болид в хлам. А когда приземлился ещё и взорвался короче )

В GTR2 пусть по мнению многих и плоха физика, но уж по крайней мере там корпус деформировался от столкновений, но можно было продолжать борьбу, как и в реальности. А уж на пит-стопе его подлатают в игре или замотают скотчем как в реале. В rFatcor'е малейшее касание обозначает - добро пожаловать на пит-лейн и потеря гонки. Моё мнение.

[Yuriy Babanov]

Думаю, подходящее место для моего сообщения.

Не знаю как вам, друзья, но лично мне надоели эти отваливания капотов и колес, равно как и полеты спойлеров на 100 метров во все стороны при ударах на скорости 20 км/ч (конечно, я утрирую, но все же) и не имею в виду свои аварии, а ситуацию в целом, что практически исключает контакты между авто. Хотя, в реальности в кузовах борьба есть... Почему бы не передвинуть ползунок опции Damage Multiplyer чуть левее? Найти более-менее оптимальное значение и начать, к примеру, со значения 50%?!

Жду комментариев.

Поддерживаю. Ну хрен с ним с капотом, но когда сзади идущая машина бъет тебя в бампер, именно своим НИЗКИМ передом в НИЗ бампера, а у тебя отлетает спойлер, который находится гораздо выше... это по крайней мере странно. Это ж не оупен виилз! Давайте проведем серию краш-тестов и выявим оптимальное значение Damage Multiplyer. О введении помощей речь конечно же не идет. А на подходе СПА, как никак

[Az0t]

Если за изменение системы повреждений выскажется больше 10 человек, то я сделаю 50% повреждений

[Ligier]

Да.
Когда отлетает задний спойлер-это капец...
Не верю что машина "Гранд Туризмо" так легко теряет прижимную силу, что доехать до боксов становится мучением.
На Ф1 похоже.

[Pavel Sluckij]

Опыт показал что для борьбы и прощения мелких контактов ( без отваливания колёс и крыльев ) хватает 80 процентов уровня повреждений. самый оптимальный вариант. 50 процентов. слишком аркадно.

[Angel of the Progress]

Я за снижение уровня повреждения в онлайн, согласен с высказываниями людей, порой впечатление что едешь на хрустальной машине, хотя во всех трех гонках которых я участвовал не отломал себе ничего зато об мой задок покрошили как минимум два передних бампера.

[-=lord=-]

поддерживаю.

[Stason4eG]

Опы показал что для борьбы и прощения мелких контактов ( без отваливания колёс и крыльев ) хватает 80 процентов уровня повреждений. самый оптимальный вариант. 50 процентов. слишком аркадно.

Павел, ну раз, тем более, опыт есть и известно оптимальное значение, то хорошо. Про 50% я просто, как говорится, "пальцем в небо".

[Aleksey Petrovsky]

Категорически против изменения уровня повреждений.

[Angel of the Progress]

С одной стороны 100% выглядят как повод акуратнее ехать, но ему противоречит то чот штрафные баллы который учасник набрал в одной из ГП снимаются на следующем, значит на через этап он снова может поддатся мысли о том что у него нет штрафных баллов и он может рискнуть (неоправданно). Ситуация спорная, но я всё же ЗА хоть и не пострадал ниразу от подобного инцидента, как думаю и Алексей Петровский

[Holden]

я за

[Moged]

Я за, конечно не до 50%. Думаю 70-80% будет самое то.

[mp44]

Я за, конечно не до 50%. Думаю 70-80% будет самое то.

75% - снизить на четверть.