Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 3 июня – 9 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

Подобно Индианаполис Мотор Спидвею, знаменитая «Миллуокская Миля» в государственном парке штата Висконсин также овеяна традициями. Одной из этих традиций было место этой гонки в календаре, поскольку гонка в июне исторически следовала сразу после Индианаполиса-500.



Барни Олдфилд и Том Купер за рулём Ford 999 в Миллуоки 1904 года (photo http://www.milwaukeemile.com)

Одномильный трек в Миллуоки – старейший в истории автогонок. Первоначально это был ипподром для конных скачек, построенный в 1876 году. Автогонки здесь начали проводиться с 1903 года, когда ещё не были построены ни Бруклендс, ни Индианаполис. Победителем первой 5-круговой гонки стал Уильям Джонс. Зачётные гонки оупенвилс в Миллуоки начали проводиться с 1912 года. Первым победителем 38-круговой гонки на Кубок Вандербильта стал Ральф де Пальма 2 октября 1912 года. Тогда это был 1-мильный грунтовой трек «Wisconsin State Fair Park Speedway», а в 1954 году трек был заасфальтирован. В 1997 году «Миллуокская Миля» стала больше – длина трека выросла до 1.032 мили. Подробнее об истории гонок в Миллуоки можно прочитать здесь: http://www.milwaukeemile.com/track_info/...uction.asp.



Гонка в Миллуоки 1938 года (photo http://www.milwaukeemile.com)

Из-за близости по времени к ИНДИ-500, июньские гонки в Миллуоки всегда привлекали большое внимание, так как гоночный мир желал знать, как себя покажет новый победитель ИНДИ-500. Они называли это «Импульс Миллуоки», и большинство победителей ИНДИ-500 продолжали победную серию, одерживая победу в Миллуоки. Это явление берёт начало ещё с 1956 года, когда Пат Флаэрти одержал двойную победу в ИНДИ и Миллуоки, и последний повторил такое достижение Хуан Монтойя в 2000 году. Пол Трейси был очень близок к этому в 2002 году, но он был незаслуженно лишён победы в ИНДИ-500 того года благодаря закулисным мотивам. Но между этими годами ещё 7 гонщиков добились двойной победы.

По стечению обстоятельств, два случая чередования возможной победы и поражения в гонке имели место в 1989 и 1990 годах, но с различными результатами. Практически все гонки в Миллуоки проводились в память о погибшем гонщике Рексе Мейзе и назывались «Rex Mays Classic», «Rex Mays Memorial».



Миллуоки 1941 года. Впереди победитель Рекс Мейз (photo from «Speedway Photos» by Bob Sheldon)

3 июня 1989 года Эмерсон Фиттипальди прибыл в Миллуоки новоиспечённым победителем ИНДИ-500. Фиттипальди доминировал в Индианаполисе, но победа была омрачена столкновением с Элом Анзером мл. в финальной части гонки. Эл Анзер младший, который не заезжал на пит-стоп во время периода жёлтых флагов в финальной части гонки, в то время как Эмерсон Фиттипальди провёл пит-стоп, оказался впереди Фиттипальди на задней прямой за полтора круга до финиша. Между ними было несколько круговых машин. Внезапно, прямо в конце задней прямой, Фиттипальди нырнул на инсайд и приблизился вплотную к Анзеру мл. Бок-о-бок они вошли в третий поворот, столкнулись колёсами, и машину Анзера развернуло и ударило об стену.

Популярный бразилец, казалось, получил тогда тот самый «Импульс Миллуоки», так как с первого ряда на старте устремился в погоню за лидером в своём красно-белом цветов Marlboro болиде Penske/Chevrolet команды Patrick Racing. Обладатель поула Рик Мирз лидировал первые 102 круга, но затем потерял лидерство, развернувшись при попытке обойти на круг Бернарда Журдэйна.

Это происшествие на трассе вывело Фиттипальди в лидеры, но тот же Бернард Журдэйн сыграет вскоре свою роль в его провале. Безуспешно пытаясь обойти на круг Журдэйна на 145-ом круге, нетерпеливый бразилец вцепился «мёртвой хваткой» в мексиканца-новичка. Но проблемой было то, что Фиттипальди в это время входил в поворот № 1, и мгновенная потеря концентрации привела к его развороту и лёгким касанием болида вдоль стены. Однако Фиттипальди продолжил атаковать, и вскоре вышел в лидеры. За 25 кругов до финиша гонки Фиттипальди выглядел очень уверенно, для завоевания своей второй победы подряд в этом сезоне.



Победитель гонки Рик Мирз

Но, к сожалению, спустя два круга он выбыл из гонки из-за поломки подвески. Подвеска была повреждена после касания стены, и всё это из-за нетерпения Фиттипальди. Мирз, который казалось, уже потерял победу в этой гонке, первым увидел клетчатый флаг и завоевал свою вторую подряд победу в Миллуоки.

Год спустя фанаты Миллуоки насладились другой гонкой, которая казалось, принесёт победу одному гонщику, затем поражение, опять победу, опять поражение, и, наконец, победу.

В отличие от 1989 года, победитель ИНДИ-500 1990 года Ари Льюендайк не получил отдачи от импульса своей рекордной победы в ИНДИ-500, завоёванной неделей ранее. Эта особенная гонка в Миллуоки 3 июня 1990 года полностью принадлежала гонщикам второго поколения – Элу Анзеру младшему и Майклу Андретти.

Марио Андретти выдал превосходный старт с четвёртого места и лидировал первые семь кругов. Затем Анзер обогнал его и оторвался от соперников. К сожалению, Марио Андретти сошёл затем на 59-ом круге из-за утечки радиатора. Невероятно, но Анзер никогда ещё не выигрывал на овальных треках, но в этот день он, казалось, прервёт эту «сухую» серию.

Это было так, пока он не приблизился на 88-ом круге к отставшему Рэнду Льюису. Вместо попытки пройти его по внешней стороне в повороте № 4, Анзер был вынужден развернуться, чтобы избежать столкновения с развернувшимся Льюисом. Обе машины сделали несколько медленных оборотов, но к счастью, контактов со стеной или с соперником не было.

Для Анзера выигранная гонка превратилась в проигранную гонку, так как Майкл Андретти теперь уверенно лидировал. Андретти уже выигрывал в Миллуоки в 1986 и 1987 годах, и также казался теперь неуловимым, как ранее казался Анзер младший.

С 88-ого круга Андретти оставался в лидерах и входил в поворот № 4, стремясь к белому флагу. Но внезапно он замедлился – очевидно, из-за недостатка топлива. Теперь уже другая выигранная гонка превратилась в проигранную гонку. Андретти смог добраться до боксов для быстрой дозаправки, а затем вернулся в гонку. Но к этому времени Анзер, Рик Мирз, Эмерсон Фиттипальди и Бобби Рейхал уже уехали вперёд.



Победитель гонки Эл Анзер младший

Анзер первым зашёл под белый флаг, а спустя круг и под клетчатый флаг, и завоевал наконец свою первую победу на овальном треке. Он и Андретти оба казались непобедимыми в этой гонке, но удача была на стороне Анзера младшего.

Несомненно, в Миллуоки были и лучше гонки на протяжении многих лет, но из-за необычных обстоятельств эти две гонки всегда будут выделяться.

Однако обстоятельства также выделяют другую гонку в Миллуоки, которая прошла 6 июня 1965 года. Протоколы гонки показывают нам, что она была выиграна Парнелли Джонсом за рулём Lotus/Ford команды Дж. Агаджаняна при спонсорстве компании Hurst.

Так что же делает эту гонку настолько необычной? Это была последняя победа в ЧампКаре для Парнелли Джонса, гонщика, оценённого экспертами и болельщиками как одного из самых великих. И это несмотря на то, что он выиграл всего лишь шесть гонок ЧампКара, и никогда не завоёвывал титул чемпиона. Зато в его активе была победа в ИНДИ-500 1963 года.

В июнь 1965 года Джонс вступил, имея в своём активе гонщика второе место в ИНДИ-500 того года. Та «пятисотка» ознаменовалась доминированием Джима Кларка на заднемоторном Лотусе. Затем Кларк вернулся в Европу, где он выиграл следующие 5 гонок Ф-1 и завоевал свой второй титул чемпиона мира.

Обладатель поула к ИНДИ-500 Эй Джей Фойт на старте этой гонки в Миллуоки, которая носила название «Rex Mays Classic» (в память погибшего гонщика Рекса Мейза), вырвался вперёд, но проблемы с шинами отправили его на пит-стоп уже на 28-ом круге. Джонс квалифицировался шестым, но уже на 28-ом круге он перехватил позицию лидера у Фойта. Он лидировал финальные 72 круга и выиграл гонку, опередив Кларка по очкам в чемпионате. Джонс обогнал на круг каждого, кроме пришедшего вторым Джо Леонарда.



Гонка в Миллуоки 5 июня 1965 года. Впереди обладатель поула Эй Джей Фойт (photo by Mike Moen)

Фактически, победа Джонса была его шестой подряд в Миллуоки, хотя четыре победы из этих шести были одержаны в гонках сток-каров.

На этом этапе своёй карьеры Джонс уже очевидно подумывал об уходе из гонок, так как конкурентоспособным он был ещё в одном этапе ЧампКара того года, в 150-мильной гонки в Миллуоки. Миллуокская Миля принимала в том году три гонки: 100-, 150- и 200-мильные гонки.

Два года спустя Джонс окончательно ушёл из гонок ЧампКара, после того как в 1967 году чуть не выиграл свою вторую ИНДИ-500 на газотурбинном Лотусе. И хотя Джонс продолжал гоняться в серии Trans-Am и внедорожных этапах, никто не знал, что же должно случиться для того, чтобы Джонс возвратился в ЧампКар.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

3 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Миллуоки 1990 года, выигранной Элом Анзером младшим, действующий победитель ИНДИ-500 Том Снива сделал двойную победу в 1983 году, выиграв этап в Миллуоки за рулём March/Cosworth. В 1878 году родился выдающийся гонщик Барни Олдфилд, первый чемпион ЧампКара 1905 года.

4 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Миллуоки 1989 года, выигранной Риком Мирзом, Роджер Уорд выиграл свою вторую подряд июньскую гонку в Миллуоки в 1961 году, за рулём Watson/Offenhauser. В 1967 году Гордон Джонкок выиграл в Миллуоки за рулём Gerhardt/Ford. В 1972 году Бобби Анзер выиграл в Миллуоки за рулём Eagle/Offenhauser. В 1995 году Пол Трейси выиграл свою вторую гонку в сезоне, одержав победу в Миллуоки за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 2006 году чемпион ЧампКара Себастьян Бурдэ одержал победу в Миллуоки. Это была пока последняя гонка сегодняшнего OWRS/ЧампКара на овале.



Гонка ЧампКара в Миллуоки 2004 года. Впереди Райян Хантер-Рей (photo by CCWS)

5 июня: В 1932 году Боб Керэй выиграл 84-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте за рулём Stevens/Miller. В 1949 году Myron Fohr выиграл в Миллуоки за рулём Marchese/Offenhauser. В 1955 году Джонни Томсон выиграл в Миллуоки за рулём Kuzma/Offenhauser. В 1960 году Роджер Уорд победил в Миллуоки за рулём Watson/Offenhauser. В 1966 году Марио Андретти победил в Миллуоки за рулём Hawk/Ford. Это была первая победа в сезоне для Андретти, в котором он успешно защитил титул чемпиона ЧампКара. В 1988 году Рик Мирз продолжил серию побед после выигранной третьей ИНДИ-500 выигрышем 200-мильной гонки в Миллуоки. В 1994 году Эл Анзер мл. и его партнёры по команде Пенске Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси заняли первые три места на финише гонки в Миллуоки. В 1999 году Пол Трейси победил в Миллуоки за рулём Reynard/Honda. В 2000 году Хуан Монтойя, после выигрыша ИНДИ-500, одержал победу в гонке «Miller Lite 225» в Миллуоки за рулём Toyota/Lola.

6 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Миллуоки 1965 года, выигранной Парнелли Джонсом, Emil Andres победил в Миллуоки в 1948 году за рулём Kurtis/Offenhauser. В 1954 году Chuck Stevenson выиграл гонку в Миллуоки на треке с новым асфальтовым покрытием, за рулём Kuzma/Offenhauser. В 1971 году действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер выиграл в Миллуоки, одержав свою пятую победу в первых шести гонках того сезона. В 1993 году Найджел Мэнселл стал первым гонщиком из Великобритании после Джима Кларка, который одержал победу в гонках ЧампКара на Миллуокской Миле, выиграв гонку «Milwaukee 200» за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1941 году умер гонщик ЧампКара, обладатель 10 побед в гонках и конструктор гоночных машин Льюис Шевроле. В 1986 году умер бывший гонщик ЧампКара Johnny Tolan.

7 июня: В 1953 году Джек МакГрат победил в Миллуоки за рулём Kurtis/Offenhauser. В 1959 году Джонни Томсон выиграл в Миллуоки за рулём Lesovsky/Offenhauser. В 1964 году действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт завоевал свою четвёртую подряд победу, выиграв в Миллуоки за рулём своей машины Watson/Offenhauser. Эта гонка была отмечена аварией, в которой серьёзно пострадал любимец публики Джим Хартюбайс. В 1970 году Джо Леонард выиграл в Миллуоки за рулём PJ Colt/Ford. В 1981 году Майк Мосли одержал победу в Миллуоки с последнего 25-ого места на старте, за рулём машины Дэна Герни Eagle с заводским блоком мотора Chevy. Это была первая победа мотора Шевроле в ЧампКаре и последняя для производственных блоков моторов (stock-block powerplant). В 1992 году Бобби Рейхал выиграл Гран При Детройта за рулём Lola/Chevy на пути к своему третьему титулу чемпиона CART. В 1998 году Алекс Занарди продолжал защищать свой чемпионский титул, одержав победу в Детройте за рулём своего болида Reynard/Honda.

8 июня: В 1947 году Билл Холланд вознаградил себя за утрату победы в ИНДИ-500 победой в Миллуоки за рулём Wetteroth/Offenhauser. В 1952 году Майк Назарак выиграл свою первую и единственную гонку в ЧампКаре в Миллуоки за рулём Kurtis/Offenhauser. В 1958 году Art Bisch выиграл свою первую и единственную гонку в ЧампКаре в Миллуоки за рулём Kuzma/Offenhauser. В 1969 году Арт Поллард завоевал свою первую победу в ЧампКаре на Миллуокской Миле за рулём Gerhardt/Offenhauser. Это гонка ознаменовалась аварией, которая унесла жизнь ветерана гонок ЧампКара Ронни Дьюмана и принесла серьёзные травмы Норму Брауну. В 1975 году Эй Джей Фойт победил в Миллуоки за рулём Coyote/Foyt. В 1980 году Бобби Анзер выиграл в Миллуоки за рулём Penske/Cosworth. В 1986 году Майкл Андретти выиграл свою Миллуокскую Милю за рулём March/Cosworth. В 1997 году Грэг Мур выиграл свою вторую подряд гонку, одержав победу в Детройте за рулём Reynard/Mercedes-Benz.



Победитель гонки в Миллуоки 1996 года Майкл Андретти и Маурисио Гужельмин (photo by Bob Jennings)

9 июня: В 1915 году Eddie O'Donnell выиграл в Галесбурге за рулём Duesenberg. В 1929 году Cliff Woodbury победил в 100-мильной гонке на 1-мильном грунтовом треке в Детройте за рулём Miller. В 1930 году Уилбур Шоу выиграл 100-мильную гонку в Детройте за рулём Smith/Miller. В 1957 году Роджер Уорд победил в Миллуоки за рулём Lesovsky/Offernhauser. В 1963 году Роджер Уорд победил в Миллуоки за рулём Watson/Offenhauser. В 1968 году Ллойд Раби победил в Миллуоки за рулём Mongoose/Offenhauser, прервав победную серию Бобби Анзера из четырёх подряд побед. В 1974 году действующий победитель ИНДИ-500 Джонни Резерфорд одержал также и победу в Миллуоки за рулём McLaren/Offenhauser. В 1996 году Майкл Андретти выиграл свою вторую подряд гонку и третью в сезоне, одержав победу в Гран При Детройта за рулём Lola/Ford-Cosworth.