Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 17 июня – 23 июня

(на основе текстов Рика Шаффера)

Благодаря устройству Хэндфорда, несколько самых плотных гонок в истории ЧампКара состоялись в конце 1990-ых – начале 2000-ых годов на суперспидвеях Мичигана и Калифорнии (Фонтана). Кто-то может подумать, что омытый дождём роудкорс вряд ли может стать этапом, который ознаменуется не только одним из самых плотных финишей «1-2», а и самым плотным финишем «1-2-3» в истории серии.

Этот особенный этап состоялся в Портленде на «Portland International Raceway» в дождливый июньский день 22 июня 1997 года, и этот безумный заезд и прорыв к клетчатому флагу нашёл своё место в книге рекордов. В плане гонок, это был не самый хороший этап из всех времён из-за погоды.

Шёл сильный дождь, когда команды начали выстраивать свои болиды в стартовую область на пит-лейне. Дождь шёл и во время парада, и прогревочных кругов под пейс-каром, и поскольку дождь даже ещё стал сильнее во время гонки, жёлтые флаги были выброшены спустя десятка кругов после старта из-за стоячей воды на трассе.

Шинная война была в полном разгаре во время сезона 1997 года, и долговременный поставщик шин Goodyear наблюдал, как его устойчивое положение в ЧампКаре подвергается сильному нападению от другого производителя шин Firestone, и Firestone уже показал, что его шины – лучшие на овальных треках. Гонка в Портленде позволила Firestone показать превосходство и своих дождевых шин.

Пелетон из 28-ми болидов, ведомый поулситтером Скоттом Прюэттом, успешно прошёл отрезок трассы, известный как «Festival Curves», и вошёл в ритм гонки. С таким дождём это был только вопрос времени, когда же кто-то устроит инцидент. Неудачником оказался новичок Дарио Франкитти, проводящий свой первый сезон в ЧампКаре в команде Карла Хогана. Удивительно, но это случилось лишь на 34-ом круге, хотя жёлтые флаги были на трассе и до этого на 17-23 кругах из-за упоминавшейся уже стоячей воды. Дождь был настолько сильным, что замедлил пелетон настолько, что никто не попал в такой крэш, который бы вызвал жёлтые флаги на протяжении всей трассы.

Маурисио Гужельмин, который был очень близок к победе в предыдущей гонке в Детройте, но потерял её из-за недостатка топлива, контролировал ход гонки в Портленде на большинстве дистанции. Он лидировал на 5-30 кругах и боролся с Алексом Занарди на следующих тридцати кругах.



Портленд 1997 года. Белый флаг. Впереди – Жиль де Ферран, за ним Марк Бланделл.

В этой гонке стратегия пит-стопов играла главную роль для хороших результатов, особенно тогда, когда трек начал подсыхать. Благодаря невысокому темпу гонки, обусловленному дождевыми условиями, гонка должна была стать ограниченной по времени в 2 часа, а не ограниченной по дистанции 98-ью кругами.

На Круге 60 Занарди отправился на пит-стоп заправиться топливом и сменить шины. На тот момент трек всё ещё был влажный для сликов, и Занарди возвратился в сражение с новыми дождевыми шинами. Остановка Занарди позволила остаться в лидерах Гужельмину и его товарищу по команде Марку Бланделлу. Тем временем Рауль Бозель стремительно рванул на пит за шинами-сликами, и Гужельмин поехал за ним.

На Круге 67 и приближением двухчасового лимита, Бланделл также отправился на пит-стоп заправиться топливом и сменить шины на слики. Это вывело де Феррана в лидеры, хотя бразилец продолжал оставаться на дождевых шинах, как и шедший вторым Кристиан Фиттипальди.

В результате всё свелось к вопросу, обгонят ли Бланделл и Бозель Фиттипальди и де Феррана? За два круга до финиша де Ферран имел преимущество в шесть секунд. За один круг до финиша Бланделл обогнал Фиттипальди и приблизился вплотную к де Феррану, вися на его заднем антикрыле.



Борьба де Феррана и Бланделла

Гонка стала «дрэг-гонкой» (очень плотной, от слова «drag» (волочение, сопротивление), характеристика плотных гонок на овалах в аэродинамических «мешках) до самой финишной черты. Бланделл лучше вышел из последнего поворота, и в результате это позволило ему опередить де Феррана на финише с разрывом 0.027 секунды – самый плотный финиш в истории CART. Последним в этом увлекательнейшем трио был Бозель, который шёл за двумя лидерами вплотную, затем сместился и финишировал третьим с разрывом менее чем корпус болида. Это также стало самым плотным финишем «1-2-3» в истории.

И если и этого всё ещё недостаточно, Фиттипальди и Грэг Мур финишировали секундой позже победного трио, а Гужельмин и Пол Трейси были менее трёх секунд позади.

Эта победа стала первой победой в чемпионате CART и для Бланделла, и для команды «PacWest».

«Если быть откровенным, то за пару кругов до финиша руководитель команды Джон Андерсон подошёл к радио и сказал, что лидер перед тобой в шести секундах», рассказал Бланделл после финиша. «Я даже не знал, кто этот лидер, так как Андерсон сказал просто «лидер». Так что я погнал так быстро, насколько это возможно, и когда я приблизился к Жилю де Феррану, я даже не знал, что он действительно лидировал в гонке. Я только подумал, что он всего лишь ещё один парень, которого я должен обойти».

«Когда я увидел клетчатый флаг, я не был ни в чём уверен. Обычно, ребята стают к радио и говорят «Хорошая работа, парень!», или что-то подобное приветственное». Но в конечном итоге, Бланделла всё же проинформировали, что он действительно победил. Конечно, гонка в Портленде 1997 года не является одной из лучших по всем показателям, но по показателю плотности финальных результатов она лучшая во все времена в истории CART.



Самый плотный финиш в истории чемпионатов CART

18 июня 2000 года болельщики ЧампКара на Гран При Детройта «Tenneco Automotive Grand Prix of Detroit» также наблюдали за запоминающимся финишем. Но фактически, это был не сам финиш, а послегоночное празднование, которое выделяет эту гонку.

Это было «достижение гоночного совершеннолетия» для гонщика команды Роджера Пенске молодого бразильца Хелио Кастроневеша. Кастроневеш уже имел в своём активе гонщика пару финишей на втором месте, поул-позицию и много лидирующих кругов. Всё, что ему нужно было – это одержать победу, и тогда бы фаны действительно увидели, чего он стоит.

Стартовав третьим на своём болиде Honda/Reynard красно-белых цветов Marlboro, Кастроневеш оставался всегда на расстоянии атаки от поулситтера и лидера первой части гонки Хуана Монтойи. Когда же Монтойя «споткнулся» на гоночной дистанции на 60-ом круге, и сошёл из-за поломки подвески, бразилец захватил лидерство, которое уже не упустил из своих рук.

После завершения своего круга почёта, он направил свой болид к передней прямой старт-финиш и затем ЭТО случилось.

Под впечатлением момента своей первой победы, Кастроневеш выскочил из машины и побежал к проволочному ограждению. Затем он залез на ограждение, к восхищению приветствующих его болельщиков.



«Спайдермэн» Хелио Кастроневеш

«Я был настолько счастлив, и увидел болельщиков, приветствующих меня, и мне захотелось разделить с ними моё счастье», сказал Кастроневеш. «Я должен был показать свой восторг».

Вот так штурм заборов и ограждений стало фирменным знаком Кастроневеша после его побед. За это он получил прозвище «Spiderman» (Человек-паук).

Эта победа также стала важной с точки зрения рекордов. Выиграв в Детройте, Кастроневеш стал седьмым различным победителем в первых семи гонках напряжённого сезона чемпионата CART 2000 года. Это стало новым рекордом – семь разных гонщиков победили в первых семи гонках.

День 20 июня 1936 года также представил миру победителя гонки в первый раз, и этот гонщик стал некоторым образом легендой. В этот день в Гошене, штат Нью-Йорк, юноша по имени Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку, санкционированную ААА. Это результат не стал большим сюрпризом для Мейза, который уже к тому времени был двукратным обладателем поула в ИНДИ-500.



Рекс Мейз (фото http://www.motorsportshalloffame.com)

Мейз начал свою гоночную карьеру в гонках миджетов в 1931 году в Калифорнии, и уже к 1934 году он начал участвовать в гонках ЧампКара, в своей первой ИНДИ-500. Два года спустя он стал победителем гонки, и его способности проверял никто иной, как знаменитый Тацио Нуволари, который гонялся вместе с ним в той гонке чемпионата на Кубок Вандербильта.

Много почестей ожидало Мейза в будущем, до его гибели в гоночном инциденте в Дел Маре, штат Калифорния, в 1949 году. Он завоевал ещё два поула к ИНДИ-500 – результат, продублированный позже лишь Эй Джей Фойтом и Марио Андретти, и превзойдённый только Риком Мирзом. Рекс Мейз также выиграл ещё 7 гонок ЧампКара и завоевал два национальных чемпионских титула к 1946 году.



Гонки на Кубок Вандербильта 1937 года. Рекс Мейз (№ 14), Бернд Розенмайер (победитель, в центре) и Рудольф Караччиола. (photo by Smith Hempstone Oliver, book by Brock Yates)

Очень важно отметить то, что во время гоночной карьеры Мейза много сезонов чемпионата ЧампКара состояли из малого числа этапов. В 1938 году всего лишь 2 гонки шли в зачёт национального чемпионата, и только три гонки в те года, когда он выиграл титул национального чемпиона (в 1940 и 1941 годах). Также важно отметить, что Мейз находился на пике своей гоночной карьеры, когда Вторая Мировая Война прервала проведение гонок на 4 года. Нельзя не задаться вопросом – чего бы он ещё достиг, если бы имел возможность участвовать в гонках в эти потерянные годы?

Возможно, самая большая почесть пришла к Мейзу после его гибели, когда промоутеры гонки в Миллуоки, на знаменитой «Миллуокской Миле», нашли путь почтить его память, проводя раз в году одну из гонок ЧампКара в Миллуоки в память о Рексе Мейзе. Они назвали её «Rex Mays Classic». Мейз победил в Миллуоки всего лишь два раза, но эти победы в паре с его успешной карьерой были более чем достаточны, чтобы сделать его гоночной легендой.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

17 июня: В 1984 году Эл Анзер младший подарил своему отцу подарок ко «Дню Отца», выиграв гонку в Портленде «Portland 200» за рулём March/Cosworth. Эта победа была первой для Эла Анзера младшего, и гонка была первым этапом ЧампКара в Портленде с 1909 года. В 1990 году Майкл Андретти выиграл Гран При Детройта за рулём Lola/Chevy. Гонщик ЧампКара и победитель ИНДИ-500 Рей Кич (Ray Keech) погиб во время гоночного инцидента в Атлуне, Пенсильвания, в 1929 году. Национальный чемпион и победитель ИНДИ-500 Боб Свейкерт погиб в Салеме, Индиана, в 1956 году.



Победитель ИНДИ-500 1955 года Боб Свейкерт

18 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Детройте 2000 года, в 1909 году Джо Матсон выиграл 232.74-мильную дорожную гонку в Crown Point, Индиана, за рулём Chalmers Detroit. В 1921 году Roscoe Sarles одержал победу в 225-мильной гонке на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1961 году Эй Джей Фойт привёл к победе Meskowski/Offy в гонке «Langhorne 100». В 1967 году Ллойд Раби выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Lotus/Ford. В 1978 году Рик Мирз завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв этап в Миллуоки «Milwaukee 150» за рулём Penske/Cosworth. В 1989 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Детройта за рулём Penske/Chevy. В 2006 году свою первую победу в ЧампКаре одержал талантливый гонщик Эй Джей Оллмендингер, за рулём Lola/Ford-Cosworth, он занял второе место в чемпионате по итогам сезона. Бывший гонщик ЧампКара Эл Герман погиб во время аварии в гонках миджетов в 1960 году.

19 июня: в 1909 году Льюис Шевроле выиграл 395.65-мильную дорожную гонку в Crown Point, Индиана, за рулём Buick. В 1920 году Томми Милтон одержал победу в 225-мильной гонке на дощатом треке в Юнионтауне, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. В 1932 году Stubby Stubblefield выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Roby, Индиана, за рулём Adams/Miller. В 1949 году Myron Fohr выиграл инаугурационную 100-мильную гонку ЧампКара на грунтовом треке в Трентоне, Нью-Йорк, за рулём Marchese/Offy. В 1955 году Джимми Брайан выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Kuzma/Offy. В 1960 году Джим Хартьюбайс выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Kuzma/Offy. Гоночная легенда Джимми Брайан погиб в этой же гонке. В 1988 году Дэнни Салливан выиграл в Портленде за рулём Penske/Chevy.

20 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Гошене 1936 года, в 1948 году Уолт Браун выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Kurtis/Offy. В 1965 году Jim McElreath выиграл 100-мильную гонку на новом заасфальтированном триовале в Лэнгхорне, за рулём Brabham/Offy. В 1980 году Бобби Анзер выиграл гонку «Pocono 500» за рулём Penske/Cosworth. В 1999 году Жиль де Ферран победил в Портленде за рулём Reynard/Honda.

21 июня: В 1953 году Роджер Уорд выиграл свою первую гонку ЧампКара, одержав победу в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1954 году Джимми Брайан выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Kuzma/Offy. В 1964 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Meskowski/Offy, это была его четвёртая победа в последних пяти гонках в Лэнгхорне, и его пятая подряд в сезоне 1964 года. В 1981 году Эй Джей Фойт выиграл санкционированную USAC 305-мильную гонку в Поконо, за рулём March/Cosworth. В 1992 году Майкл Андретти выиграл в Портленде за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1998 году Алекс Занарди победил в Портленде за рулём Reynard/Honda.



Фойт выигрывает в Лэнгхорне, 21 июня 1964 года (photo Mike Calla/wheelsofspeed.com)

22 июня: В дополнение к вышеописанной гонке в Портленде 1997 года, в 1930 году Shorty Cantlon выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Акроне, Огайо, за рулём Stevens/Miller. В 1947 году Билл Холланд победил в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Лэнгхорне, за рулём Wetteroth/Offy. Бывший гонщик ЧампКара Phil Krueger родился в 1951 году.

23 июня: В 1957 году Джимми Брайан выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Детройте, за рулём Kuzma/Offy. В 1963 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Langhorne 100» за рулём Meskowski/Offy. В 1968 году Гордон Джонкок выиграл гонку «Langhorne 150» за рулём Gerhardt/Offy. В 1991 году Майкл Андретти выиграл в Портленде за рулём Lola/Ford-Cosworth. В 1996 году Алекс Занарди победил в Портленде за рулём Reynard/Honda.