Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 1 июля – 7 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Трудно обсуждать прозвище «Славный Капитан» (Captain Nice), когда описываешь уже умершего великого Марка Донохью. В конце концов, он обладал тем ребяческим взглядом, всегда был с приятной улыбкой на лице, и всегда вежливо общался с болельщиками и медиа-работниками. И ещё, всегда присутствовал фактор высокого интеллекта, так как Донохью также имел учёную степень инженерных наук университета «Brown University». В то время люди, подобные Донохью, были весьма и весьма далеки от автогонок.

Но как только он надевал свой шлём гонщика и садился в гоночный автомобиль, Марк Донохью ставал таким же жестким гонщиком, как и остальные.

В своей карьере гонщика Донохью выиграл один титул чемпиона серии «Can-Am», два чемпионата «USRRC», три чемпионских титула серии «Trans-Am», ИНДИ-500 1972 года и ещё 2 других этапа ЧампКара. Также он одержал бесчисленное множество побед в менее значимых гонках, заработал также менее значительные чемпионские титулы, и даже установил мировой рекорд скорости на замкнутых дистанциях (т.е. на кольце обычного гоночного автодрома). Донохью был настолько оценён как гонщик, что рассматривался главным фаворитом на победу в ИНДИ-500 1969 года, хотя он был тогда новичком, выступив до ИНДИ-500 только в 2 этапах ЧампКара.



ИНДИ-500 1972 года. Победа Марка Донохью (photo by Bob Sheridan)

Однако, к 1971 году Донохью, Роджер Пенске и компания были несколько обеспокоены. Неуловимая первая победа всё ускользала из их рук, хотя Донохью был очень конкурентоспособный, лидировал в гонках, и даже доминировал в ИНДИ-500 1971 года на протяжении 60-ти кругов, и только поломка коробки передач вынудила его сойти с дистанции.

Но, наконец, всё пришло в норму 3 июля на новом «треугольнике-овале» «Pocono International Raceway» в Лонг Понде, Пенсильвания. Трек был построен на месте бывшей овощной фабрики, и дистанция его составляла 2.5 мили, он был в форме треугольника с тремя поворотами с различными углами бэнкинга и самой длинной передней прямой из всех суперспидвеев в стране. Трек был также окружен стеной, сделанной из надутых пластин для безопасности. Гонка должна была стать второй из трёх 500-мильных дистанций в чемпионате ЧампКара под эгидой USAC 1971 года, первого сезона, когда гонки ЧампКара получили в календарь свою первую неофициальную «Тройную Корону» (Triple Crown).

Воодушевлённый завоёванным поулом к ИНДИ-500 после доминирования в практиках, Донохью завоевал поул и в Поконо, со средней скоростью 172.393 миль/час. Как и в Индианаполисе, на старте инаугурационной гонки в Поконо было 33 гонщика, и один из них, Джим Хартьюбайс, управлял технически устаревшим переднемоторным родстером Mallard/ Offenhauser.

По контрасту, автомобиль Донохью был радикальным для своего времени – McLaren M16 с клиновидным антикрылом и передней частью, и с радиаторами системы охлаждения по бокам. Новый дизайн McLaren также элегантно обошёл правило USAC про отсутствие заднего антикрыла, прикрепив заднее антикрыло к верхней части двигателя. Но, несмотря на передовой дизайн своего автомобиля, Донохью, как и Хартьюбайс, поддерживал связь с прошлым, надев шлём с открытой лицевой частью и защитными очками.



Марк Донохью в 1968 году (photo by Jon Reynold)

Когда показали зелёный флаг, Донохью уверенно вырвался вперёд пелетона и лидировал первые 33 круга гонки. Главный конкурент Донохью, по мнению всех, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер уже сошёл с дистанции из-за проблем с подачей топлива.

Донохью никогда не опускался ниже пятого места в этой гонке, и всегда вырывался далеко вперёд, когда лидировал, но всё его преимущество забирали жёлтые флаги, которых было всего шесть. Он, казалось, имел гонку в кармане, до заключительного рестарта за 10 кругов до финиша.

На финальном рестарте вплотную к Донохью шёл товарищ Анзера по команде Джо Леонард. Когда Донохью занесло на покрытом маслом повороте № 2 на 191-ом круге, Леонард воспользовался этим и вышел в лидеры, нарастив небольшое преимущество. В это время, казалось, Донохью испытывает проблемы. Однако он собрался с силами, догнал и перегнал Леонарда и вновь возглавил пелетон на 198-ом круге. Донохью первым нырнул под клетчатый флаг и завоевал свою первую победу в ЧампКаре, и первую победу для команды другого «Капитана» Роджера Пенске.



Марк Донохью и Роджер Пенске в 1967 году (photo by Bob Sheridan)

Конечно, Донохью одержал более значительную победу, когда он выиграл ИНДИ-500 в мае следующего 1972 года. Но на тот момент победа в Поконо была огромным достижением, и она сломала лёд неудач для его супер-успешного в дальнейшем владельца различных команд Роджера Пенске. Как Донохью вспоминает в своей автобиографической книге «The Unfair Advantage» (Несправедливое преимущество): «Победа в инаугурационной гонке Pocono 500 была несравнима с потерей гонки в Индианаполисе, но зато это стало хорошим выстрелом для нашей команды».

Есть также ещё дополнение к этой гонке. Помимо того, что эта победа стала первой для Донохью и Пенске как владельца команды, гонка 1971 года в Поконо была первой 500-мильной дистанцией, в которой гоночные машины собирались за пейс-каром, к большому огорчению для Донохью, огромное преимущество которого исчезало после каждого жёлтого флага.

4 июля 1982 года была одержана ещё одна первая победа для гонщика, который, как и Марк Донохью, имел университетское образование и в последствии стал успешным руководителем и популяризатором спорта. Этого многообещающего новичка звали Бобби Рейхал.

Этап ЧампКара также проводился на новой временной трассе одного из крупнейших городов США – на взлётно-посадочных полосах действующего аэропорта в Кливленде «Cleveland's Burke Lakefront Airport». На время уик-энда была оформлена уникальная временная 2.48-мильная гоночная трасса.

На поуле инаугурационной гонки Гран При Кливленда находился гонщик, которому позарез была нужна победа – Кевин Коган. По окончанию прошлого сезона Роджер Пенске пригласил в свою команду многообещающего Когана, который открыл свой сезон ЧампКара 1982 года третьим местом в Финиксе. После того, как он квалифицировался вторым в ИНДИ-500 после своего товарища по команде Рика Мирза, его будущее, казалось, находилось в безопасности.

Но затем наступил печальный инцидент на первом круге ИНДИ-500, в котором был обвинён Коган. После не впечатляющего пятого места на финише в Миллуоки, Коган, казалось, вошёл в норму и оторвался от всего пелетона на первых кругах 500-километровой гонки в Кливленде, идя на пределе.

Но с ухабистыми взлётно-посадочными полосами, разбивающими болиды, и высокими температурами жаркого лета, съедающими резину шин, это был только вопрос времени, когда машина Когана начнёт замедляться. Для Когана расплата пришла, и он финишировал только 10-ым в той гонке.

Рейхал, который квалифицировался вторым, осторожно проводил гонку, сберегая автомобиль, и шёл четвёртым-пятым на протяжении гоночной дистанции, и лишь на последних кругах «выстрелил». Управляя болидом March/Cosworth под спонсорством Truesports, Рейхал пережил инцидент с Элом Анзером, и затем лидировал на финальных 25-ти кругах гонки, обогнав Марио Андретти и Рика Мирза в борьбе за лидерство.

Как Рейхал потом вспоминал в своей автобиографической книге «Bobby Rahal: The Graceful Champion» (Бобби Рейхал: изящный чемпион) – финальные круги этой гонки были агонией. «Я очень осторожно и легко вёл машину в ранней части дистанции», говорит Бобби. «Я хотел сберечь шины и машину, и не хотел злоупотреблять чем-либо для повышения позиции. Это была очень трудная гонка. На последних 15-ти или 20-ти кругах моя голова просто затуманилась».

Для Рейхала эта победа была первой, одержанной всего лишь по прошествии четырёх гонок, и он стал первым новичком-гонщиком, который выиграл гонку CART с момента его образования в 1979 году. Это победа была также дорога для Рейхала тем, что одержана она была недалеко от его места рождения – Медины, которая находится в 20 милях от Кливленда.



Бобби Рейхал после победной ИНДИ-500 1986 года (photo by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Также здесь присутствовал так называемый фактор «told ya so» (мне так сказали) для Рейхала. «Эта гонка действительно поместила нас в обойму», сказал он в своих воспоминаниях. «Шесть или восемь месяцев назад я имел разговор с Роджером Пенске и Патом Патриком, в котором я интересовался возможностью гоняться за их команду, и ответом было: ’Не обращайся к нам, мы сами обратимся к тебе’. И где-то спустя два месяца после этой гонки в Кливленде они позвали меня в свою команду, особенно Пат».

Эта победа Рейхала стала первой из его завоёванных 24-ёх побед, одержанных до его ухода в 1998 году и трёх чемпионских титулов CART, и затем его ждало кратковременное президентство в CART, и руководство командой Jaguar в Формуле-1.



Бобби Рейхал в Поконо 1987 года

Что до трассы в Кливленде, то дистанция гонки была сокращена до 200 миль после сезона 1983 года, а к 1990 году конфигурация временной трассы была изменена. Сегодня Кливленд является одним из самых популярных этапов ЧампКара, во многом из-за его уникальной трассы.



ЧампКар в Кливленде.

Фактически, на этой неделе найдётся место для описания ещё одной «первой» победы, и возможно, наиболее популярной в истории автоспорта. Этот день был 2 июля 2000 года, и гонщиком того дня был Роберто Морено.

Морено начал свою карьеру в гонках ЧампКара в 1985 году и провёл большинство последующих лет, стараясь уверить людей в том, что он способен выигрывать гонки.

Резюме компанейского, общительного и приятного бразильца можно читать как «Кто есть кто в посредственных командах гонок Гран При», и когда Морено возобновил поиски места в гонках ЧампКара в 1996 году, в его послужном списке был только один подиумный финиш (он был вторым на Гран При Японии 1990 года) за 13 лет его карьеры в Формуле 1.

Его первый финиш на подиуме в гонках ЧампКара был в гонке USA-500 в Мичигане 1996 года, но в период 1997-1999 года безработный Морено стал всеобщим любимым гонщиком для замены других, он даже заработал прозвище “Sub-Moreno” между делом.

Его настойчивость наконец-то воздалась ему, когда Пат Патрик подписал с ним контракт на полный сезон 2000 года. Самый возрастной гонщик в CART (41 год) Морено успешно показал себя, завоевав подиумы в Хоумстеде, Мотеги и Портленде. На момент прибытия ЧампКара в Кливленд Морено лидировал в зачёте чемпионата.



Роберто Морено

Как это вам для сценария голливудского фильма? Обнадёживающий гонщик выигрывает поул, лидирует большинство дистанции и, наконец, выигрывает свою первую гонку.

Да, это точно то самое, что сделал Морено в Кливленде. Он выиграл поул, свой первый в гонках ЧампКара. Затем он лидировал на протяжении 91-ого круга из 100 кругов гонки, переборол нагоняющего новичка Кенни Брака и завоевал свою первую победу в ЧампКаре. После этого он заплакал.

Когда он вышел из машины после круга победы, Морено сказал: «Это был самый счастливый день в моей жизни, кроме тех, когда родились две мои дочери». Затем он ещё больше заплакал, и без сомнений, его пламенная речь вызвала слёзы и на трибунах.

Морено усилил ещё больше своё лидерство в чемпионате, но Кливленд был зенитом его славы. Пара сходов с дистанции стоили ему лидерства в зачёте, но сильная концовка сезона позволила ему занять третье место по итогам чемпионата.

И, наконец, 5 июля 1937 года случилась ещё одна «первая» победа в гонках ЧампКара.

В этот день вторая из трёх гонок, входящих в зачёт чемпионата ЧампКара под эгидой ААА 1937 года, была проведена на «Roosevelt Raceway» в Лонг Айленде, штат Нью Йорк. Эта гонка также была второй из гонок на обновлённый Кубок Вандербильта, который восстановил Джордж Вандербильт. Его отец, Уильям Вандербильт, задумал и осуществил впервые проведение автомобильных гонок на «Кубок Вандербильта» в начале XX столетия.



Программа гонки на Кубок Вандербильта 1937 года

Эту гонку сделал запоминающейся тот факт, что это было противостояние гоночных машин – европейских класса Гран При против американских «чампкаров». Из европейских машин самыми представительными были «серебряные стрелы», команды Mercedes и Auto Union из Германии, которые окрасили свои гоночные автомобили в общепринятый национальный гоночный цвет Германии.

Рудольф Каррачиола, наиболее успешный гонщик соревнований Гран При 1930-ых годов, занял поул на Mercedes, но в итоге гонка была выиграна Берндом Розермайером, который выступал за команду Auto Union.



Бернд Розермайер – победитель гонки (International News photo)

Автомобиль Auto Union был спроектирован доктором Фердинандом Порше и был оснащён 16-цилиндровым мотором, с задней компоновкой. Розермайер стал первым гонщиком, который выиграл этап американского ЧампКара на заднемоторном автомобиле. Это было единственное появление «серебряных стрел» «Silver Arrows» на американской гоночной сцене, и пройдёт ещё 26 лет, пока другой гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой не выиграет гонку ЧампКара. Это был Джим Кларк на Lotus/Ford в ИНДИ-500 1965 года. Но заднемоторные автомобили изредка появлялись в гонках ЧампКара. Так, во время первого дня квалификационных заездов гонки ИНДИ-500 1939 года Джордж Бейли показал среднюю скорость на четырёх квалификационных кругах 125.821 миль/час, что позволило ему стартовать шестым с внешней стороны второго ряда. Он продержался всего 47 кругов в гонке, но вошёл в историю. Его чудно выглядевший, полноприводный, с большими передними колёсами, автомобиль Miller стал первым, который стартовал в Индианаполисе, имея компрессорный мотор, расположенный позади гонщика. Фактически, это уже был прообраз машин будущего с заднемоторной компоновкой.



Гонки на Кубок Вандербильта 1937 года. Рекс Мейз (№ 14), Бернд Розенмайер (победитель, в центре) и Рудольф Караччиола. (photo by Smith Hempstone Oliver, book by Brock Yates)


Также другие памятные даты в течение этой недели:

1 июля: в 1962 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Meskowski/Offy. В 1967 году Бобби Анзер выиграл 100-мильный и 150-мильный этапы в Моспорте, Канада, за рулём Eagle/Ford. В 1973 году Эй Джей Фойт выиграл гонку «Pocono 500» за рулём Coyote/Foyt. В 1984 году Марио Андретти привёл к победе Lola/Cosworth в инаугурационной гонке в Мидоулэндсе «Meadowlands Grand Prix».

2 июля: в дополнение к вышеописанной гонке в Кливленде 2000 года, в этот день состоялись также гонки на обновлённом покрытии «Indianapolis Motor Speedway». Тогда покрытый кирпичами, Спидвей принимал 100-мильную гонку в 1910 году, и её выиграл Bob Burman за рулём Marquette-Buick. В 1932 году Bob Carey выиграл 81-мильную гонку на грунтовом треке в Сиракузах, штат Нью-Йорк, за рулём Stevens/Miller. В 1963 году Эй Джей Фойт выиграл 150-мильную гонку на треке в Трентоне, штат Нью-Йорк, за рулём Watson-Trevis/Offy. В 1989 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Chevy. Победитель гонок ЧампКара Swede Savage умер в 1973 году из-за травм, полученных в гонке ИНДИ-500.

3 июля: в дополнение к вышеописанной гонке 1971 года «Pocono 500», в 1914 году Hughie Hughes выиграл 200-мильный дорожный этап в Такоме, штат Вашингтон, за рулём Maxwell. В 1915 году Эдди Рикенбейкер выиграл 300-мильную гонку на грунтовом треке в Sioux City, Айова, во второй раз подряд, за рулём Maxwell. В 1977 году Эй Джей Фойт выиграл 186.8-мильную гонку в Моспорте, Канада, за рулём Coyote/Foyt. Это была первая гонка ЧампКара на роудкорсе с 1970 года. В 1983 году Эл Анзер, на пути к своему второму чемпионскому титулу, выиграл 500-километровую гонку в Кливленде, Огайо, за рулём Penske/Cosworth. В 1988 году Марио Андретти выиграл Гран При Кливленда за рулём Lola/Chevy.



Эй Джей Фойт в Моспорте 1978 года

4 июля: Очень много гонок было проведено в этот день – «День Независимости США». В дополнение к вышеописанной гонке 1982 года в Кливленде, Indianapolis Motor Speedway добавил ещё праздничные этапы к своим традиционным этапам в «Memorial Day» 30 мая. В 1910 году Спидвей стал местом проведения 200-мильной гонки, которую выиграл будущий победитель ИНДИ-500 Джо Доусон за рулём Marmon. В 1911 году Harvey Herrick выиграл 145-мильную дорожную гонку в Bakersfield, Калифорния, за рулём National. В 1913 году Ральф Мальфорд выиграл 200-мильную гонку на грунтовом треке в Columbus, Огайо, за рулём Mason. В 1914 году Эрл Купер выиграл 250-мильную дорожную гонку в Такоме, Вашингтон, за рулём Stutz. Также в 1914 году Эдди Рикенбейкер выиграл 300-мильную гонку на грунтовом треке в Sioux City, Айова, за рулём Duesenberg. В 1915 году Grover Ruckstell выиграл 250-мильную дорожную гонку в Такоме, Вашингтон, за рулём Mercer. В 1916 году Ральф де Пальма выиграл 150-мильную гонку в Миннеанаполисе, за рулём Mercedes. В 1917 году Ральф Мальфорд выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Омахе, Небраска, за рулём Hudson. В 1918 году Такома принимала три дорожных гонки. Клифф Дюрант выиграл 25-мильный и 50-мильный этапы за рулём Stutz, а Эдди Хирн выиграл 75-мильный этап за рулём Duesenberg. В 1919 году Льюис Шевроле выиграл 80-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Frontenac. Также в 1919 году его брат и будущий победитель ИНДИ-500 Гастон Шевроле выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Шипшэд Бэе, штат Нью-Йорк, также за рулём Frontenac. В 1921 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Miller/Durant. В 1922 году Джимми Мерфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Duesenberg/Miller. В 1923 году Эдди Хирн выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Канзас Сити, Миссури, за рулём Miller. В 1924 году Джимми Мерфи выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Канзас Сити, Миссури, за рулём Miller. В 1927 году Пит де Паоло выиграл 200-мильную гонку на дощатом треке в Салеме, Нью-Гемпшир, за рулём Miller. В 1928 году Леон Дюрей выиграл 150-мильную гонку в Салеме за рулём Miller. Также в 1928 году Рей Кич выиграл 185-мильную гонку в Салеме за рулём Miller. В 1930 году Уилбур Шоу выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Bridgeville, Пенсильвания, за рулём Smith/Miller. В 1931 году Lou Moore выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1935 году Келли Петилло выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Saint Paul, Миннесота, за рулём Wetteroth/Offy. В 1947 году Walt Ader выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Adams/Offy. В 1951 году Уолт Фолкнер выиграл 250-мильную гонку в Дарлингтоне, Южная Каролина, за рулём Kuzma/Offy. В 1952 году действующий победитель ИНДИ-500 Трой Раттмэн выиграл 200-мильную гонку в Raleigh, Северная Каролина, за рулём Kuzma/Offy. В 1953 году будущий чемпион Роджер Уорд завоевал свою первую победу в ЧампКаре, победив в Детройте в 100-мильной гонке на грунтовом треке, за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году любимец болельщиков Пат о’Коннор выиграл 200-мильную гонку в Дарлингтоне, за рулём Templeton/Offy. В 1957 году Джордж Амик выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Lesovsky/Offy. В 1958 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Watson/Offy. В 1965 году Эл Анзер одержал победу на холмах Пайс Пик «Pikes Peak Hillclimb» в заднемоторном Eisert/Ford. В 1966 году Бобби Анзер одержал победу на холмах Пайс Пик за рулём Unser/Chevy. В 1970 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку в Мичигане, за рулём Gerhardt/Offy. Бывший гонщик ЧампКара Ян Магнуссен родился в 1973 году.

5 июля: в дополнение к вышеописанной гонке 1937 года на Кубок Вандербильта, в 1909 году Eaton McMillan выиграл 290-мильную дорожную гонку в Денвере, Колорадо, за рулём Colburn. В 1912 году три дорожных гонки были проведены в Такоме, штат Вашингтон. Первую, 150-мильную, выиграл Eddie Pullen за рулём Mercer. Вторую, также 150-мильную, выиграл Эрл Купер за рулём Stutz. Финальную гонку, 200-мильную, выиграл «ужасный» Teddy Tetzlaff за рулём Fiat. В 1913 году Эрл Купер одержал победу 200-мильной дорожной гонке в Такоме за рулём Stutz. В 1915 году Eddie Pullen одержал победу 200-мильной дорожной гонке в Такоме за рулём Mercer. Также в 1915 году Эдди Рикенбейкер выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке в Омахе, Небраска, за рулём Maxwell. В 1920 году Томми Милтон выиграл 225-мильную гонку на дощатом треке в Такоме за рулём Duesenberg. В 1926 году Пит де Паоло выиграл 50-мильную гонку на дощатом треке в Салеме, за рулём Duesenberg. Также в 1926 году Эрл Купер выиграл в 200-мильной гонке в Салеме за рулём Miller. В 1954 году Manuel Ayulo выиграл 200-мильную гонку в Дарлингтоне, Южная Каролина, за рулём Kuzma/Offy. В 1987 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Кливленда за рулём March/Chevy. В 1992 году Бобби Рейхал выиграл инаугурационную гонку ЧампКара в Лаудоне, Нью-Гемпшир, за рулём Lola/Chevy. Владелец команды ЧампКара на протяжении многих лет Frank Arciero родился в 1925 году. В 2004 году умер знаменитый гонщик ЧампКара Роджер Уорд.

6 июля: В 1912 году Teddy Tetzlaff выиграл свою вторую гонку, 250-мильную на дорогах Такомы, Вашингтон, за рулём Fiat. В 1969 году Гордон Джонкок выиграл 150-мильную гонку в Castle Rock, Колорадо, за рулём Eagle/Ford. В 1986 году Дэнни Салливан выиграл Гран При Кливленда за рулём March/Cosworth. Победитель одной гонки ЧампКара Art Bisch погиб в 1958 году во время гонки в Атланте.

7 июля: В 1913 году Эрл Купер выиграл 250-мильную дорожную гонку в Такоме, Вашингтон, за рулём Stutz. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 150-мильную гонку в Castle Rock, Колорадо, за рулём Coyote/Ford. В 1985 году Эл Анзер младший выиграл Гран При Кливленда за рулём Lola/Cosworth. В 1991 году Майкл Андретти выиграл Гран При Кливленда за рулём Lola/Ford-Cosworth.