Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 8 июля – 14 июля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Книги рекордов покажут вам, что первая официальная победа Эла Анзера в ЧампКаре была одержана 4 июля 1965 года, когда он победил в 12.42-мильной, однокруговой гонке на холмах Пайс Пик «Pikes Peak Auto Hill Climb».

Однако, со всем должным уважением к этому этапу, который требовал от гонщиков большей доли мастерства и храбрости, как ни один другой этап, очень трудно рассматривать «Холмы Пайс Пик» как настоящую автогонку.



Эл Анзер старший

Итак, где же началась прославленная серия рекордов Эла Анзера? Первая фактическая гонка ЧампКара, которую он выиграл, прошла 13 июля 1968 года на грунтовом овале в Назарете, Пенсильвания, и дистанция её составляла 100 миль. Это был тот же самый трек, который купил Роджер Пенске и заасфальтировал его для проведения на нём гонок CART, начиная с 1987 года. В 1968 году, конечно же, национальный чемпионат состоял из этапов на грунтовых треках, роудкорсах и шорт-треках с покрытием (асфальтовым или бетонным). Отдельно стоял суперспидвей в Индианаполисе. И спидвей в Назарете «Nazareth Speedway» в 1968 году вошёл в историю и своей длиной в 1.125-мили, и также тем, что впервые в истории ЧампКара гонка состоялась при искусственном освещении, то есть была вечерне-ночной.

Эта гонка предполагалась быть «возвращением домой» для местного героя Марио Андретти, который гонялся на этом треке в ранние годы своей карьеры, но Билл Вукович младший завоевал поул, а Анзер стоял на внешней стороне. Андретти стал всего лишь четвёртым по скорости в квалификации.

В ряде за Андретти стартовал Ллойд Раби, который управлял заднемоторным автомобилем Mongoose/Offy. Это было новым экспериментом, поскольку исторически сложилось так, что заднемоторные машины не достигали никогда успехов на грунтовых треках. Фактически, Анзер безуспешно пытался пройти квалификацию на заднемоторной машине к гонке «Hoosier Hundred» на 1-мильном грунтовом овале «Indiana State Fairgrounds» в Индианаполисе тремя годами ранее. Та машина Анзера отличалась от заднемоторного автомобиля Harrison Special, на котором он покорил Холмы Пайс Пик двумя месяцами ранее. Однако квалификационная попытка Раби стала только преддверием к эксперименту, так как он потерпел аварию в самом начале гонки, и ничего выяснить не удалось.

Для Назарета снаряжение Анзера было более обычным – автомобиль Ward/Offy, которым владел промышленник Al Reztloff и обслуживал главный механик Джордж Бигнотти. Эл Рецтлоф купил гоночную команду у Джона Мекома, и теперь гоночная машина стала известна как «Reztloff Chemical Special», так как деньги шли от предприятий химической промышленности Эла Рецтлофа.

Когда дали отмашку зелёным флагом, Анзер обогнал Вуковича в первом повороте и вышел в лидеры. На протяжении всех 89-ти кругов гонки Анзер это лидерство уже не выпускал из своих рук. Андретти, который надеялся на домашнюю победу, оказался блокируемым Вуковичем младшим, а сзади его атаковал Гарри Биттенхаузен. На 75-ом круге Марио Андретти, наконец, обогнал поулситтера Вуковича, но к этому моменту было уже поздно догнать Анзера, который увидел клетчатый флаг на 16 секунд раньше, чем Андретти.

Для Анзера эта гонка принесла первую победу в ЧампКаре на гоночном треке в его звёздной карьере. Эта карьера включила в себя три национальных чемпионских титула, 39 побед в гонках, среди которых были 4 победы в ИНДИ-500. И победа в Назарете 1968 года стала своеобразным катализатором для Анзера, который выиграл следующие 4 этапа.



Эл Анзер старший в 1985 году

Когда Джонни Резерфорд выиграл гонку в Мид-Огайо 13 июля 1980 года, это также стало «первым» и «последним» достижением.

Гоночный путь Резерфорда был типичным для гонщиков ЧампКара 1960-ых годов, которые прошли все ступени гонок на грунтовых треках, прежде чем начать выступать в «Большой Лиге» (ЧампКаре). В своих первых двух ИНДИ-500 Резерфорд управлял переднемоторными родстерами. Но в 1965 году он показал всем, что может осуществить успешный переход к заднемоторным гоночным машинам, одержав победу в Атланте.

Но затем наступила несчастливая серия травм, которая выбила его из когорты ведущих гонщиков до 1970-ых годов. Реальный успех пришёл к Резерфорду, когда он начал выступать в команде McLaren в 1973 году, и оставался в ней до самого конца её существования в ЧампКаре – финала сезона 1979 года. К счастью для Резерфорда, в это же самое время Анзер освободил самое лучшее тогда место в гонках ЧампКара – автомобиль Джима Холла «Chaparral», спонсируемый фирмой «Pennzoil».



Джонни Резерфорд после победы в ИНДИ-500 и его болид McLaren

В 1980-ом году Резерфорд занял место Эла Анзера в болиде Chaparral/Cosworth и начал сезон двумя победами в первых гонках – 200-мильной гонке на спидвее в Онтарио, Калифорния, и ИНДИ-500 в Индианаполисе. Победа в ИНДИ-500 стала третьей на счёту Резерфорда в «Классике Мая» (так ещё называют знаменитую гонку ИНДИ-500). Он продолжил эти победы финишами на втором месте в Миллуоки и Поконо, и уверенно возглавил зачёт чемпионата, подойдя к гонке в Мид-Огайо, первой гонке на роудкорсе в том сезоне.

На второй год своего существования CART направлял свои усилия на расширение календаря этапов и их разнообразия, и роудкорсы в Мид-Огайо и Мехико-Сити присоединились к этапу в Уоткинс-Глене в этой категории треков.

В квалификации Эл Анзер завоевал свой первый поул в сезоне, управляя своим новым болидом Longhorn/Cosworth. Его брат Бобби Анзер оккупировал вторую стартовую позицию, а Рик Мирз и Резерфорд расположились на втором ряду стартового поля. На первых кругах гонки Мирз захватил лидерство и казался непобедимым. К сожалению, попытка обогнать на круг отстающего гонщика закончилась разворотом, и выбила его из числа претендентов на победу. Резерфорд, чья стабильность на протяжении всего сезона позволила ему лидировать в чемпионате, возглавил пелетон этой гонки и первым увидел клетчатый флаг.



Джонни Резерфорд в 1980 году и болид Chaparral/Cosworth

Это была его первая победа в ЧампКаре на роудкорсе, и она же стала и последней. И хотя некоторые недоброжелатели могут сказать, что эта победа Резерфорда лишь показала, насколько хорошим был его автомобиль Chaparral/Cosworth, но это будет несправедливо по отношению к Резерфорду, ведь он сам выиграл гонку, поместив себя в нужную для этого позицию. И он продолжил завоёвывать подиумы на роудкорсах в Уоткинс Глене 1981 года и в Риверсайде 1982 года, и также входил в ТОП-10 в других этапах на роудкорсах в 1980-ых годах.

Для сравнения, Даниэль Джон Салливан III, больше известный как Дэнни, был самым «настоящим» гонщиком на дорожных трассах, и не только. Лишь взгляните на его рекорды – он одерживал победы на треке любого типа в своей ЧампКаровской карьере – но овалах любых типов, на роудкорсах и стриткорсах. Но нужна была ещё одна победа в ЧампКаре для полного списка его карьеры, и эта победа пришла к нему на аэродроме Кливленда «Cleveland Burke Lakefront Airport».

После успешного периода обучения гоночному мастерству в Европе в юношеские годы, Салливан начал свою карьеру в ЧампКаре впечатляющим стартом на открытии сезона 1982 года в Атланте, где он приехал третьим. Так был установлен новый рекорд для дебюта новичков в CART, и который не был побит до 1993 года, когда чемпион Ф-1 1992 года Найджел Мэнселл выиграл свою дебютную гонку в Серфёрс Парадайз, Австралия.

Этот сезон ЧампКара для Салливана закончился после Индианаполиса, и в 1983 году он проводил гонки в Формуле 1, выступая за команду Кена Тиррела. Однако, наивысшим результатом стало для Салливана пятое место в Монако, и в 1984 году Дэнни вернулся в гонки ЧампКара, вступив в команду Дуга Ширсона (Doug Shierson).

Дэнни Салливан

После выступлений на шасси March Ширсон решил иметь собственное шасси, на котором было бы его имя. Результатом этого стало шасси DSR1. Машина выглядела хорошо, но она была медленной, и после того, как партнёр по команде Джонни Резерфорд не прошёл на этом шасси квалификацию к ИНДИ-500, Ширсон принял мудрое решение о покупке нового шасси Lola T800 для Салливана.

На новом шасси Lola Салливан стал ехать намного быстрее, и легко прошёл квалификацию к ИНДИ-500, но в гонке сошёл в начальной фазе, наехав на заднее колесо от машины Тео Фаби. После последующих пары сходов с дистанций, Салливан наконец вернулся в обойму, квалифицировавшись на втором месте к гонке в Портленде. Но здесь он тоже сошёл с дистанции из-за поломки коробки передач, зато уже в следующей гонке в Мидоулэндс он финишировал вторым.

Победа пришла к нему в Кливленде, 8 июля 1984 года, где он квалифицировался пятым за Марио Андретти, Бобби Рейхалом, Роберто Герреро и Тео Фаби. Лидер гонки Бобби Рейхал сошёл из-за поломки коробки передач, и Салливан, как и Резерфорд в Мид-Огайо четырьмя годами ранее, поставил себя в нужную позицию для выигрыша этой гонки.

Как вспоминает Рейхал в своей книге «Бобби Рейхал: изящный чемпион», он должен был обороняться от Салливана и Андретти, который также проводил гонку на шасси Lola. «Я был единственный из них на шасси March. Они оба были на шасси Lola, и мы действительно имели адское сражение за лидерство. В результате я выбыл из этой борьбы за пять или шесть кругов до финиша из-за поломки коробки передач. Это было одним из самых больших моих разочарований».

Конечно, сход Рейхала стал выгодой для Салливана. Кливлендская победа стала первой из трёх побед Салливана в сезоне 1984 года. Благодаря своей впечатляющей езде он получил место в команде Роджера Пенске в сезоне 1985 года, в которой он достиг вершины своей карьеры, одержав победу в ИНДИ-500, титул чемпиона CART 1988 года и выиграв гонки на всех типах трасс, которые тогда мог предложить ЧампКар.



Разворот (Spin-and-win) Дэнни Салливана в победной для него ИНДИ-500 1985 года


Также другие памятные даты в течение этой недели:

8 июля: в дополнение к вышеописанной гонке в Кливленде 1984 года, выигранной Дэнни Салливаном, в 1990 году Салливан завоевал свою третью победу в Кливленде за рулём Penske/Chevrolet. Бывший гонщик CART и владелец команды ЧампКара Дейл Койн родился в 1954 году.

9 июля: В 1915 году Боб Бармен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Барлингтоне, Вермонт, за рулём Peugeot. В 1995 году победитель ИНДИ-500 Жак Вильнёв выиграл Гран При Кливленда за рулём Reynard/Ford-Cosworth, на пути к своему чемпионскому титулу CART того года.

10 июля: В 1910 году Harris Hanshue выиграл 202.42-мильный дорожный этап в Санта-Монике, Калифорния, за рулём Apperson. Также в 1910 году Bert Dingley выиграл другой 202.42-мильный дорожный этап в Санта-Монике, Калифорния, за рулём Chalmers Detroit. В 1994 году победитель ИНДИ-500 Эл Анзер младший выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Ilmor, на пути к своему второму чемпионскому титулу CART того года. Инженер и один из основателей фирмы «Cosworth Engineering» Frank Costin родился в 1929 году.

11 июля: В 1925 году действующий победитель ИНДИ-500 Пит де Паоло выиграл свой третий подряд этап чемпионата ЧампКара под эгидой ААА, завоевав победу в 250-мильной гонке на дощатом треке Laurel, Мэриленд. Де Паоло управлял автомобилем Duesenberg и показал среднюю скорость 123.33 миль/час, что была на 22 мили/час больше его же рекордной скорости в Индианаполисе. В 1993 году Пол Трейси выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Chevrolet. В 1999 году Кристиан Фиттипальди завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв этап в Элхарт-Лейке на трассе «Road America», за рулём Swift/Ford-Cosworth. Гонщик ЧампКара Jerry Hoyt погиб в 1955 году.

12 июля: В 1969 году действующий победитель ИНДИ-500 и «домашний» фаворит Марио Андретти выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Назарете, Пенсильвания, за рулём Kuzma/Offy. В 1998 году, на пути к второму подряд титулу чемпиона CART, Алекс Занарди успешно защитил свою победу в Кливленде за рулём Reynard/Honda.

13 июля: в дополнение к вышеописанным победам Эла Анзера в Назарете 1968 года и Джонни Резерфорда в 1980 году, в 1947 году легендарный Тэд Хорн выиграл 90-мильную гонку на грунтовом треке в Bainbridge, Огайо, за рулём Horn/Offy. В 1997 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов CART, Алекс Занарди выиграл Гран При Кливленда за рулём Reynard/Honda.

14 июля: В 1917 году Reeves Dutton выиграл 50-мильный этап в Миннеанаполисе, Миннесота, за рулём Stutz. Позднее в этот же день в Миннеанаполисе Ira Vail привёл к победе в 100-мильной гонке автомобиль Hudson. В 1956 году любимец болельщиков Эдди Сачс выиграл свою первую гонку ЧампКара, одержав победу в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Атланте, Джорджия, за рулём Clemens-Scopa/Offy. В 1991 году Бобби Рейхал выиграл последнее Гран При Мидоулэндса за рулём Lola/Chevrolet. В 1996 году Адриан Фернандес выиграл свою первую гонку ЧампКара, одержав победу в гонке «Molson Indy Toronto» за рулём Lola/Honda. В 1996 году гонщик ЧампКара Джефф Кроснофф и маршал гонки Gary Avrin погибли в Торонто.



Джефф Кроснофф и трагическая авария в Торонто.