Jim Stewart 400 at Richmond. Round 10

[SuperDrummer]

Это как раз не хорошо. Официалами НАСКАР было как раз заявлено, что СОТ, помимо безопасности, должна возвратить НАСКАР в "старые" времена, когда только один тип машин использовался на всех трассах без исключения, и победа зависила лишь от таланта гонщика и его способности классно настроить машину.
А сейчас - похоже, сбываются прогнозы независимых экспертов, которые говорили, что переход к СОТ будет на руку богатым командам, и ещё больше увеличит разрыв между командами. Хотя и тут есть вопросы - ребята Рауша, например, на СОТ вообще не блещут.

Гонщик не должен настраивать машину. Он должен выехать на трассу, войти в стабильный график максимум через пять кругов и по возвращении в боксы сказать, что в машине не так. А настраивает машину инженер, или команда инженеров.
"Старые времена" в данном случае кончились вместе с появлением компьютерного моделирования. В любом случае, пилот-одиночка сейчас бессилен, это не времена Фанхио. Начиная с младших формул и до гонок высочайшего уровня пилот работает с командой над машиной, над собой, над адаптацией своего стиля под автомобиль. Раньше этот тандем работал при постройке машины, сейчас - при настройке. Учитывая, что настройка автомобиля под овал дело даже более сложное в каких-то аспектах, чем под нормальную трассу (из-за отсутствия апекса), то возможно, что построить машину с нуля проще, чем настроить готовую машину, единую для всех трасс. Здесь и играет класс инженеров; может быть чисто инженерная квалификация, может быть - умение инженеров работать в тандеме с пилотами и взаимно, умение пилотов донести своё чувство машины до инженеров. Так что всё как ты описал - теперь борьба зависит не от пейс-каров, а от таланта тандема гонщик-инженер.