ФИА

[SuperDrummer]

Немного притянуто за уши. На билетах в США на гонки кстати пишеться "Autoracing is dangerous for your life" (дословно не помню). И прокуратура в первую очередь расследует дела команды, которая предоставила гонщику болид. Претензии к организаторам будут в том случае, если гибель произошла массовая. А документы у ТГ были наверное SFI, а не ACCUS (ну не написано у них на сайте, что они обеспечивают безопасность гонок!)

SFI - это по сути исследовательская лаборатория, как Snell. Вряд ли у них есть такие полномочия.
То, что пишется на билетах, вряд ли может являться серьёзной защитой в суде.

Отлично, тогда причём тут роль ФИА в этом топе, как органа, контролирующего весь автоспорт? Если даже РАФ, как оказывается, плюёт где-то в каких-то моментах на ФИА.

Вопрос в статусе гонок, которые можно проводить. РАФ - это вообще отдельный момент. Не надо о грустном. А ФИА как раз вполне "при чём". Документы, которыми руководствовались при постройке трассы, исходят от ФИА.

Для меня институт, непосредственно производящий краш-тесты и исследования, первичен, а орган бюрократов, который собирает бумаги и разрабатывает инструкции - вторичен.

А чем тебе тогда институты ФИА не нравятся? Просто несколько лабораторий ставят один лейбл, и всё. Тот же Snell или BSI не ставят лейблы ФИА, но всё равно признаются.

Кстати, семья Бушей ярые фаны НАСКАР. Так что НАСКАРу никто не указ, кроме государства.

Плохая реклама для имиджа NASCAR.

Нет, не так. Не пилот Ф1 в США недопускается к гонкам, а любой пилот, которые не имеет опыта езды в данной конкретной серии, конечно правила везде свои, но в основном так оно и есть. И я считаю это очень правильно, т.к. какой бы ни был профи, а у разных серий всё разное, даже сам Фанхио облажался, когда сел без тестов в Мазератти и разбил её, сам чуть не угробившись, тогда он сказал, что таких глупостей больше никогда делать не будет.

Думаю, тут не стоит путать времена Фанхио с современными. Тогда у пилотов стрелка уходила в красную зону на очкометре гораздо раньше. А на более простом в плане освоения овале пилоты были вынуждены подходить к грани гораздо ближе, чтобы быть конкурентоспособными. Плюс гонки требовали умения плотно бороться с большим числом соперников на высоких скоростях (учитывая никакое сцепление шин с покрытием). Поэтому пилот из Европы, привыкший к длинным трассам, не мог сразу же стать одним из лидеров на овале. Сейчас же всё совсем иначе. Пилоты едут практически на пределе и все почти поголовно имеют опыт картинга, где плотность борьбы такая, какая не снилась любым "большим" гонкам, в том числе и Индикару с НАСКАР - 30 машин в секунде, а то и больше. При этом скорость в картинге незначительно меньше - свыше 200 км/ч. Поэтому после серьёзных серий, где пилот доказал свою способность справляться с большой мощностью, требовать от пилота проехать ещё какую-то необходимую дистанцию - это глупо. Совсем другое дело - если он из кузовов или младших формул, вроде Ф-3 или Атлантик. Тогда его проверять не только можно, но и нужно.