Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 5 августа – 11 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Обычно, самой трудной вещью в составлении этой еженедельной рубрики является выбор того, какая же гонка достойна быть описанной для данной недели. Однако для этой недели 5-11 августа три гонки буквально выскочили сразу. И вот они здесь.

Некоторые эксперты объявили о том, что это самая выдающаяся гонка на шорт-треке в истории гонок ЧампКара. В то время как некоторые из старых очевидцев могут серьёзно оспорить это утверждение, но им можно конечно привести сильный аргумент в пользу того, что гонка «New England 200», которая состоялась 8 августа 1993 года, по крайней мере, является одной из самых лучших гонок во всей истории.

Действующий чемпион мира Ф1 Найджел Мэнселл прибыл в Лаудон, штат Нью Гемпшир, лидером чемпионата ИндиКара 1993 года с 18 очками преимущества над двукратным чемпионом мира Ф1 и чемпионом CART 1989 года Эмерсоном Фиттипальди.



Найджел Мэнселл лидирует в гонке «New England 200»

Мэнселл, от которого ожидали доминирования на роудкорсах CART, удивил каждого доминированием на различных овальных трассах, того типа треков, на котором он никогда не гонялся до 1993 года. К 11-ому этапу англичанин выиграл гонки в Серферс Парадайз (стриткорс), в Миллуоки (шорт-трек) и Мичигане (суперспидвей), а также вошёл в Топ-3 в гонках в Лонг Бич, Индианаполисе, Портленде и Кливленде. Нет нужды говорить о том, что он отлично приспособился к гонкам ЧампКара, но необходимо отметить, что и выступал он в одной из сильнейших команд – команде Ньюмана/Хааса. И Лаудон оказался обычным делом для Мэнселла – он завоевал поул, свой пятый в 10 гонках.



Старт гонки «New England 200», впереди Найджел Мэнселл

Однако в гонке был один джентльмен, которого не беспокоили известность и репутация Мэнселла. Этим джентльменом был Пол Трейси, который проводил свой второй полный сезон в ЧампКаре в команде Роджера Пенске «Penske Racing». После впечатляющего старта новичка в своей ЧампКаровской карьере, Трейси наконец начал серьёзно реализовывать свой потенциал, одержав победы в Лонг Бич, Кливленде и Торонто. Конечно, победа на овальном треке ещё ждала молодого талантливого канадца.

Пол Трейси в 1993 году

Когда дали отмашку зелёным флагом, Мэнселл уверенно удержал лидерство, а Трейси, который стартовал четвёртым, начал борьбу за третье место со своим товарищем канадцем Скоттом Гудьиром, до тех пор, пока последний начал спасаться от наседающих проблем с управлением из-за кругового Мацушиты. Трейси красиво обогнал Гудьира, затем Бозеля, на болиде которого испытывались новые аэродинамические дефлекторы, а на Круге 41 Трейси достал и обошёл Мэнселла, и удерживал после лидерство на протяжении 28-ми кругов.



Борьба Пола Трейси и Скотта Гудьира

Затем наступила очередь Мэнселла, и он лидировал следующие 26 кругов, в то время как Трейси застрял за своим товарищем по команде Эмерсоном Фиттипальди, который обогнал его. Но на 94-ом круге Пол красивейшим манёвром обогнал сразу двух чемпионов Ф1. Обменявшись затем с Мэнселлом обгонами, Трейси наконец утвердился на лидирующей позиции на следующие 102 круга. За 4 круга до финиша лидирующая пара Трейси – Мэнселл настигли кругового Стефана Йоханссона, который боролся с плохо управляемым болидом Penske. Используя Йоханссона как блокировщика, Мэнселл вышел в лидеры и опередил на финише Трейси на 0.454 секунды.



Пол Трейси обгоняет по внешнему радиусу Фиттипальди и Мэнселла

Во многих аспектах это была очень важная гонка. Для стартующих в ней гонщиков это был пример наилучшего, что может предоставить овальный трек для гонок. Но возможно ещё более важно то, что гонка показала – одна из будущих звёзд CART Пол Трейси стал действительно одним из лучших мировых гонщиков того времени, способный бороться на равных с признанными асами. И один из них был действующий чемпион мира Ф-1 Найджел Мэнселл, гоняющийся в гонках ЧампКара.



Найджел Мэнселл обгоняет по внешнему радиусу Трейси в финальной части гонки. Впереди «блокировщик» Стефан Йоханссон

Для Мэнселла эта победа стала четвёртой в его чемпионском сезоне 1993 года, и она дала ему ещё больше преимущества по очкам над Фиттипальди, который финишировал третьим. Также Мэнселл ярко отпраздновал свой 40-ой день рождения. Это был явно его день.

Следующая гонка действительно подходит для книги рекордов.

В мае 1990 года Ари Льюендайк завоевал решающую победу в Индианаполисе-500, поставив новый рекорд гонки с невероятной средней скоростью 185.981 миль/час (299.3 км/час) для 500 миль. Это сделало эту гонку самой быстрой в истории автоспорта. Но конечно, так было до 5 августа того же 1990 года, пока рекорд, казавшийся поставленным на долгое время, не был убедительно побит.

Эта гонка была «Marlboro 500» на «Michigan International Speedway» в Мичигане, и для Эла Анзера младшего конечный результат гонки стал важным во многих аспектах.

Анзер прибыл на Мичиганский суперспидвей в надежде спасти то, что когда-то однажды казалось многообещающим сезоном. Анзер выиграл в Лонг Бич в третий раз подряд за три года, а также в Миллуоки, и пришёл третьим в Финиксе и четвёртым в Индианаполисе. Но затем дела пошли никудышно.



Найджел Мэнселл (№ 5) и Эл Анзер мл. (№ 3) в гонке Мичиган-500 1993 года (photo by Bob Jennings)

Проблемы с электрикой болида принесли ему ранний сход с гонки в Детройте. Он финишировал третьим в Портленде, но когда он лидировал в Кливленде, он сошёл после загорания болида во время пит-стопа. Анзер получил незначительные ожоги, как и его четыре члена команды механиков.

Он блекло финишировал 11-ым в Мидоулэндсе, но решительно возвратился на Виктори Лейн после дождевой гонки в Торонто.

Затем Анзер квалифицировался пятым в Мичигане, несмотря на то, что его отец был травмирован в аварии во время практики в четверг.

Эта гонка Michigan 500 отличалась от любой другой. Во-первых, было 8 жёлтых флагов за 39 кругов, но ни один из них не был выброшен из-за аварии. Было 14 смен лидера среди четырёх гонщиков. Как это ни странно, но Эмерсон Фиттипальди лидировал 134 круга, Бобби Рейхал 61 круг, и Льюендайк лидировал 15 кругов. Анзер же лидировал 40 кругов, в то время как Фиттипальди и Льюендайк сошли из-за проблем с двигателями.

Затем эта часть гонки ознаменовалась потрясающим сражением между Рейхалом и Анзером младшим, которые были партнёрами по команде «Galles-Kraco Racing». На протяжении нескольких кругов Рейхал и Анзер меняли друг друга во главе пелетона, когда один гонщик выходил вперёд в начале Поворота 1 только затем, чтобы утратить лидерство на входе в Поворот 3. Однако, обоим гонщикам необходим был ещё один пит-стоп для завершения гонки. Рейхал стал первым, кто заехал на пит-лейн во время зелёных флагов, но последовавший жёлтый флаг позволил Анзеру совершить свой финальный пит-стоп во время периода жёлтых флагов.



Бобби Рейхал

В финальной части гонки Рейхал находился в заключительной части лидирующего круга на втором месте, так как период жёлтых флагов позволил Анзеру нарастить огромное 25-секундное преимущество. Он пересёк финишную черту на своём болиде «Valvoline Lola/Chevy», и средняя скорость в гонке составила 189.727 миль/час (305.3 км/ч), почти что на 4 миль/час быстрее рекордной скорости Льюендайка в ИНДИ-500.

Мало того, что это была самая быстрая мировая гонка, но Анзер в дополнение к этому выиграл свои первые 500 миль в ЧампКаре. Если рассматривать это в перспективе для чемпионата, эта победа стала четвёртой в сезоне, и второй в последовавшей затем серии Анзера младшего из четырёх подряд побед, который завоевал в том сезоне 1990 года свой первый титул чемпиона CART.

Наконец, 7 августа 1966 года Роджер МакКласки выиграл гонку «Langhorne 150» в Лэнгхорне, за рулём своего болида Eagle/Ford команды Линдси Гопкинса. Эта победа стала первой в ЧампКаре для Роджера МакКласки.



Роджер МакКласки

Роджер МакКласки – интересная фигура в истории ЧампКара. Он, возможно, один из самых недооценённых гонщиков в спорте. Он был не только одним из наиболее универсальных исполнителей, но и был успешным во всём, что он пробовал. Он был национальным чемпионом в 1973 году, и он также завоевал титулы в дивизионе спринт-каров USAC в 1963 и 1966 годах, и дивизионе сток-каров USAC в 1969 и 1970 годах.

Перед своим уходом из гонок в конце сезона 1979 года, он завоевал 5 побед в гонках ЧампКара, включая победу и в своей последней гонке.

Первый старт МакКласки в ЧампКаре по совпадению состоялся тоже в Лэнгхорне, 19 июня 1960 года. Эта гонка была трагичной – на первом круге разбился насмерть легенда ЧампКара Джимми Брайан. МакКласки финишировал на впечатляющем пятом месте, впереди ещё одного внушительного новичка Парнелли Джонса.

К 1966 году гонки ЧампКара, как и 1-мильный «правильный» овальный трек в Лэнгхорне, изменились. В то время как МакКласки и его товарищи стартовали в Лэнгхорне 1960 года на переднемоторных «вертикальных» автомобилях для грунтовых гонок (upright dirt cars) на грунтовом же треке, теперь они сидели за рулём низких, заднемоторных машин, обутых в шины-слики. Трек был годом ранее покрыт асфальтом, и конфигурация его также изменилась – теперь это был триовал.

Когда команды ЧампКара прибыли в Пенсильванию для участия в 150-мильной августовской гонке в Лэнгхорне, МакКалски не достиг больших успехов за эти годы. Он был второй в Миллуоки и шестой в июньской гонке в Лэнгхорне – вот наилучшие его достижения.



Гонка в Миллуоки 1967 года. Поулситтер Роджер МакКласки, с внешней стороны победитель гонки Марио Андретти (Photo by Jon Reynolds)

Дон Брэнсон завоевал поул, к удивлению, за рулём машины для грунтовых гонок Watson с мотором Offy, которая была всё ещё конкурентоспособна на шорт-треках (Брэнсон квалифицировался вторым на этой же машине в июньской гонке). МакКласки же занял внешнюю сторону первого ряда, причём лучшее его время было идентично времени Гордона Джонкока, который стартовал третьим.

Однако, хотя машина Брэнсона была отличной в квалификации, у неё не было шансов в гонке против машин МакКласки и Джонкока, и они на старте гонки сразу обошли Брэнсона.

На протяжении 78-ми кругов Джонкок преследовал МакКласки, пока не обогнал его. Но лидером он оставался только на следующих восьми кругах. Это был день МакКласки, и он опять стал лидером гонки на Круге 87, и оставался им оставшиеся 63 круга.

После шести долгих лет попыток, МакКласки наконец проехал круг почёта победителя. Джонкок приехал на финиш вторым, впереди Эла Анзера и Гарри Конгдона. Брэнсон же привёл свой дёрт-кар на пятое место, с кругом отставания.

После ухода из гонок МакКласки стал Директором по соревнованиям в USAC. Как и его товарищ-конкурент Уолли Далленбах, который стал Главным Судьёй CART, МакКласки пользовался большим уважением у гонщиков, которых он контролировал. В конце концов, он гонялся со многими из них, и иногда побеждал их.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

5 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Michigan 500 1990 года, в 1979 году Бобби Анзер выиграл 150-мильную гонку на роудкорсе Уоткинс-Глен, за рулём Penske/Cosworth. Эта гонка стала первым этапом на роудкорсе для CART в его первом сезоне существования. В 1984 году, на пути к своему 4-ому титулу национального чемпиона, Марио Андретти выиграл 200-мильную гонку на трассе Роуд Америка в Элхарт Лейке, за рулём Lola/Cosworth. Двукратный победитель ИНДИ-500 и национальный чемпион 1976 года Гордон Джонкок родился в 1936 году. Журналист и гонщик Джерри Титас (Jerry Titus), который провёл в своей карьере несколько стартов в ЧампКаре, трагически погиб в Элхарт Лейке во время гонки серии Trans-Am в 1970 году. Теперь его именем называется премия спортивных журналистов, которая вручается каждый год лучшему гонщику американских серий.

6 августа: В 1922 году Фрэнк Эллиот выиграл 50-мильную и 100-мильную гонки на дощатом треке в Котати, Калифорния, за рулём Miller. В 1967 году Марио Андретти выиграл две 100-мильные гонки на роудкорсе в St. Jovite, Канада, за рулём Hawk/Ford. В 1978 году Эй Джей Фойт выиграл 200-мильную гонку в College Station, Техас, за рулём Coyote/Foyt. В 1989 году Майкл Андретти выиграл свою вторую гонку Michigan 500 за рулём Lola/Chevy, несмотря на разворот на пит-стопе, повлёкший за собой штраф стоп-энд-гоу.

7 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Langhorne 150 1966 года, в 1915 году ААА (American Automobile Association) санкционировала проведения гонок в двух разных местах. В Des Moines, Айова, Ральф Малфорд выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке за рулём Duesenberg. В этот же день Дарио Реста выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Чикаго за рулём Peugeot. В 1988 году движущийся к титулу чемпиона Дэнни Салливан выиграл гонку Michigan 500 за рулём Penske/Chevy.

8 августа: в дополнение к вышеописанной гонке в Лаудоне, штат Нью Гемпшир 1993 года, в 1965 году Джим МакИлрис выиграл 125-мильную гонку в Лэнгхорне, Пенсильвания, за рулём Brabham/Offy. Это была вторая подряд победа в Лэнгхорне для МакИлриса, который выиграл 100-мильную гонку здесь семью неделями ранее. В 1999 году Дарио Франкитти выиграл Гран При Детройта за рулём Reynard/Honda. Найджел Мэнселл, чемпион мировой серии ИндиКар под эгидой CART 1993 года и чемпион мира Ф-1 1992 года, родился в 1953 году.

9 августа: в 1913 году Эрл Купер привёл к победе Stutz в 445.25-мильной гонке по дорогам Санта Моники, Калифорния. В 1992 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Кливленда за рулём Penske/Chevy. В 1998 году Адриан Фернандес выиграл в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.



Адриан Фернандес в Мид-Огайо 1998 года (photo by Terry Callahan)

10 августа: В 1980 году Джонни Резерфорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Chaparral/Cosworth. Это была пятая победа в сезоне для Резерфорда, который выиграл свой первый титул национального чемпиона в том году. В 1997 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов CART, Алекс Занарди выиграл в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.

11 августа: В 1974 году Гордон Джонкок выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Eagle/Offy. В 1996 годуАлекс Занарди выиграл в Мид-Огайо за рулём Reynard/Honda.