Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 19 августа – 25 августа

(на основе текстов Рика Шаффера)

Обычно, эта рубрика посвящена главным топ-гонкам ЧампКара, которые проходили в течение этой недели. И в большинстве случаев, победитель этих гонок выдвигается на первый план повествования.

Однако, первые автогонки в Индианаполисе на знаменитом треке «Indianapolis Motor Speedway» имели столько разветвлений, что последующие изменения, порождённые этими гонками, сделали намного больше для сохранения этого спорта и спидвея, чем можно было бы это себе представить.

Просто для отчёта – Indianapolis Motor Speedway был результатом партнёрства между Карлом Фишером, Джеймсом Аллисоном, А. Ньюбаем и Фрэнком Вилером. Все они были вовлечены в растущую автопромышленность в Индианаполисе, и Фишер был инициатором и движущей силой проекта по постройке постоянного сооружения для тестирования автомобилей и проведения на нём гонок.


(by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Хотя без проблем можно сказать, что Фишер был провидцем, но можно быть уверенным в том, что даже он не мог себе представить и предсказать то, чем станут в будущем гонки на его треке и сам трек «Indianapolis Motor Speedway».

В ранние годы XX столетия Индианаполис был одним из лидеров расцветающей автомобильной промышленности. К огорчению для местных производителей, сеть автодорог в штате Индиана была не приспособлена для надлежащего тестирования. Большинство компаний, производивших автомобили, просто использовали 1-мильный грунтовой трек в «Государственном Парке Индианы» (Indiana State Fairgrounds) Индианаполиса для тестирования своих разработок. Фишер, который принимал участие в нескольких гонках, захотел построить большой овальный трек с покрытием, который бы служил для достижения двух целей: тестирования новых автомобильных средств и проведения гонок.

В итоге Фишер и его партнёры построили 2.5-мильный овал (4.023 км) со скреплённым смолой гравийным покрытием и с формой «неправильного» овала. Его характеристики: передняя прямая – 1006 м (5/8 мили), бэнкинг 0 градусов; задняя прямая – 1006 м (5/8 мили), бэнкинг 0 градусов; 4 поворота – по 402.3 м (2/8 мили), бэнкинг поворотов 9 градусов 12 минут; 2 короткие прямые-скаты (short chutes) – по 201.2 м (1/8 мили). Ширина трека на прямых – 15.24 м, ширина трека в поворотах – 18.29 м. Первоначальный план Фишера заключался в том, что он хотел построить 5-мильную трассу, но затем он решил построить 3-мильный овальный трек с 2-мильным роудкорсом в инфилде (внутри) этого трека. Однако, этот план был отвергнут, когда его инженер-проектировщик обнаружил, что 2.5-мильный трек позволит разместить больше трибун для зрителей.

Интересно отметить то, что область для постройки трека, известная как «Pressley Farm» (Ферма Пресли), не была первым выбором партнёров по строительству Спидвея. Мэр Индианаполиса Томас Таггарт предложил им свою земельную собственность, которая была частью «Южного Сообщества» и расположена в месте, известном как «French Lick». Однако эта собственность была неподходящей для строительства из-за холмистого ландшафта той области штата. Теперешнее месторасположение Спидвея было по всем критериям лучше, и «Pressley Farm» была утверждена как идеальное место для строительства, рядом с железнодорожной станцией, которая находилась поблизости от этой земельной собственности.

В то время расположение трека было на пересечении Джорджтауна (Georgetown) и Crawfordsville Pike. Теперешнее название знаменитой 16-ой улицы (16th Street) появилось гораздо позже.


(by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Первым запланированным этапом на ИМС (Индианаполис Мотор Спидвей) была гонка аэростатных машин-гондол (balloon race), которая прошла 5 июня 1909 года, и как предвестник будущих таких случаев, перед этапом произошла первая пробка-затор. Губернатор штата Индиана Томас Маршалл, почётный стартёр, попал в эту пробку и не успел к старту гонки.

Гонки мотоциклов прошли на ИМС 13-14 августа, и 19 августа 1909 года на ИМС прошла первая автомобильная гонка.

Гонки были частью трёхдневной программы на треке, и в мгновение ока гонщики обнаружили, что новый Спидвей был весьма опасным. Смола и гравийная поверхность скоро начали разрушаться под воздействием жаркой и влажной погоды, которая была характерна для этой области Индианы в августе. Гонщики и с ними едущие механики (riding mechanics) оказались забросанными не только гравием и камнями, а и горячей смолой.

После нескольких предварительных этапов на короткие дистанции состоялась главная 250-мильная гонка. Призом победившему гонщику было троффи «Prest-O-Lite Trophy», названное по имени автомобильной компании Фишера. Боб Бармэн выиграл эту гонку за рулём Buick, но сама гонка была омрачена смертельным несчастным случаем с Уильямом Боргом и его «едущим» механиком Гарри Голкомбом. Обои были уроженцами города Спрингфилд штата Массачусетс, и Борг одержал победу в одной из предварительных гонок в тот день.

Следующий день гонок был более безопасным, и 100-мильную гонку и трофей «G&J Trophy» получил Льюис Стрэнг, который управлял автомобилем Buick.

Аналогично первому дню, третий день гонок закончился трагедией. На 245-ой миле 300-мильной гонки «едущий» механик Клауд Келлам из Индианаполиса погиб, когда водитель машины Чарли Мерц попал в аварию. Два зрителя также погибли в результате этого инцидента. В это же время, другой серьёзный инцидент случился на другой стороне трека. До распорядителей гонки наконец-то дошло, что уже достаточно трагедий, и остановили гонку флагом, давая победу Ли Линчу.

Владельцы Спидвея знали, что у них серьёзная проблема с треком. Наилучшим способом решить эту проблему был выбор выложить трек или бетоном, или кирпичами, или новым щебёночным покрытием – асфальтом. В последовавших затем торгах по цене и качеству победителем вышла кирпичная индустрия, благодаря поддержке компании «Wabash Valley Clay Company» и вскоре Спидвей был покрыт кирпичами, теми самыми, которыми были вымощены улицы городов в то время.



Спидвей в 1909 году (photos by Indianapolis Motor Speedway Museum)

Трек потребовал 3.2 миллиона кирпичей и 63 дней работ. Работы были закончены до Рождества, и на следующий год трек снова открылся для дел, и «Брикярд» (Brickyard, Кирпичница) стал реальностью, хотя с 1936 года кирпичное покрытие начало поверху постепенно покрываться асфальтом. В настоящее время в память о бывшем кирпичном покрытии осталась лишь полоска кирпичей на стартовой прямой.

Если более сказать нечего, то мощение придало постоянный статус сооружению. Indianapolis Motor Speedway был, в конце концов, первым треком в США, построенным специально для автогонок, и он стал вторым в мире после знаменитого овального бетонного трека Brooklands в Англии, который был построен в 1906 году. Малые грунтовые треки всегда были вокруг ИМС, и по сегодняшний день, в то время как дощатые треки, «борды», расцвели в то время, но отошли в прошлое в конце 1920-ых годов.

Indianapolis Motor Speedway пережил две мировые войны и всеобщую мировую экономическую депрессию. Можно только задаться вопросом, что бы случилось с ним, не будь он выложен покрытием и улучшен с течением времени.

Во время августовского уик-энда 22-23 августа 1970 года ЧампКаровские треки предложили на практике изучить контрасты, так как гонка Springfield 100 на грунтовом треке в Спрингфилде проводилась в субботу, а в воскресенье проходила гонка Milwaukee 200 на покрытом овале в Миллуоки. Это было сравнение «вертикальных» (upright) переднемоторных дёрт-каров (dirt cars), которые поразительно напоминали своих 25-летних предшественников, в один день, и гладких, низких, аэродинамических заднемоторных болидов на следующий день. Этот особенный уик-энд принадлежал добывающему свой титул национального чемпиона Элу Анзеру и его болиду «Johnny Lightning Specials».

Гонка в Спрингфилде привлекла внимание прямого эфира национального телевидения, и 28 машин претендовали на 18 обычных мест на старте. Чтобы удовлетворить телевидение, все 28 машин были допущены к старту и все они боролись за лучшую позицию на старте. Анзер, действующий победитель ИНДИ-500, и гонщик, одержавший наибольшее количество побед в этом сезоне (3 победы), занял шестое место на старте, позади Ларри Диксона, Джонни Резерфорда, Грэга Уэлда, Гарри Биттенхаузена и Марио Андретти.



Гонка в Спрингфилде 1958 года (Photo by Jon Reynolds)

Резерфорд на старте вышел в лидеры, а приблизительно на половине дистанции Анзер пробился на второе место. На Круге 45 он обогнал Резерфорда в борьбе за лидерство. Затем он кратковременно скатился на третью позицию, но возобновил лидерство на этом же круге, и нырнул под клетчатый флаг впереди Карла Уильямса, который стартовал 17-ым. Анзеру удалось солидно обеспечить разрыв по зачётным очкам, благодаря сходу Марио Андретти и 9-ому месту на финише своего брата Бобби Анзера.

Анзер прибыл в Миллуоки как действующий победитель гонки, завоевав свою первую победу в ЧампКаре здесь годом ранее. В 1970-ом году он был несомненным фаворитом, выиграв на 1-мильном треке в Финиксе и в ИНДИ-500. Толпа болельщиков количеством более 30 тысяч человек наблюдала за тем, как Анзер завоевал поул, впереди Ллойда Раби, Бобби Анзер квалифицировался третьим впереди Марио Андретти, а Роджер МакКласки и Эй Джей Фойт расположились на третьем ряду стартового поля.



Машина Colt/Ford – Johnny Lightning 500 Special (фото Rick Graves/Racer magazine, May 2000)

Это была полностью гонка Эла Анзера, он просто доминировал, лидируя все 200 кругов. Благодаря тому, что не было жёлтых флагов, Анзер установил новый рекорд средней скорости гонки в 114.307 миль/час. В финальной части гонки Анзер имел преимущество в 4 круга над МакКласки, но оказалось, что этот разрыв ему очень понадобился, поскольку он ехал медленно на последних каплях топлива на своём финальном круге.

За один уик-энд Анзер заработал 600 очков в зачёт чемпионата, и в общей сложности их стало 3290, больше чем в два раза от его ближайшего преследователя, его брата Бобби Анзера с 1540 очками.

Для истории этот уик-энд сделало важным не только доминирование Анзера, а и тот факт, что это было последний раз в истории национального чемпионата, когда гонки на грунтовых треках были этапами чемпионата. В 1971 году United States Auto Club сформировал отдельный чемпионат «Silver Crown championship» (Серебряная Корона), который проходит и в наши дни.



Современный чемпионат в Спрингфилде (Al Consoli Photo)

В качестве примечания – люди думали, что болид Анзера PJ Colt/Ford был неукротим на покрытых треках. Однако они не учли тот факт, что Спрингфилд стал первой победой из пяти побед Анзера на грунтовых треках, которые ещё оставались в календаре чемпионата.

20 августа 1989 года состоялся также занавес для ЧампКара на треке Pocono International Raceway в Лонг Понде, Пенсильвания. Гонки ЧампКара посещали Поконо и 500-мильную гонку Pocono 500 с 1971 года, но 18 лет спустя приход на «треугольник» Поконо состоялся в последний раз.

Когда трек был построен, одной из его особенностей, помимо треугольной формы, стало использование старых газет, макулатуры. Кипы тяжёлой макулатуры были связаны в секции и образовывали мягкие защитные прокладки, которые в свою очередь образовывали промежуток между стеной и самим треком. Проблемы не было до тех пор, пока осколки скрепляющего ржавого металла не начали падать за прокладки к внешней части стены, а оттуда они выдувались ветром от проносившихся машин, и через промежутки в секциях попадали на сам трек. Эти осколки могли проколоть шины болидов.

Официальные лица Pocono International Raceway также боролись за то, чтобы содержать поверхность трека чистой от осколков и деталей машин с других гонок. Стив Хорн, в будущем руководитель команды TrueSports Racing, специально прошёлся по треку от пит-лейн до первого поворота и возвратился с горсткой ржавых осколков, которые он собрал с поверхности трека.

Нерешённая проблема с проколами шин породила разговоры о возможном потенциальном бойкоте со стороны гонщиков. Беспокойство их усилилось после того, когда новичок Майкл Гринфилд ударился в стену носом болида, и из-за удара секция макулатуры упала на болид Гринфилда.

Однако, в итоге всё же гонщики вышли на старт гонки, и в отличие от гонки с многочисленными авариями 1988 года, на этот раз был только один коушен на 25 кругов из 200-от кругов гонки.



Гонки Pocono 500

Действующий победитель ИНДИ-500 Эмерсон Фиттипальди завоевал свой четвёртый подряд поул в сезоне, и лидировал первые 27 кругов гонки. Пит стопы временно смешали диспозицию в гонке, и на Круге 30 Фиттипальди возвратился во главу пелетона на следующие 27 кругов. Рик Мирз и Тео Фаби также по очереди были лидерами, но был один гонщик, который казался потерянным в ритме гонки, Дэнни Салливан. Он квалифицировался седьмым, и проводил всего лишь свою четвёртую гонку в сезоне, после перелома рук в практике к ИНДИ-500, который заставил его пропустить часть сезона.

Фиттипальди, чей отрыв лидера составлял 30 секунд, был вынужден сойти из-за проблем с подвеской, и оставил бороться на треке Мирза, Фаби и Майкла Андретти.

После финального раунда пит-стопов Салливан оказался новым лидером гонки. 6.7-секундный пит-стоп позволил ему выйти на первую позицию, и он остался там на финальные 12 кругов гонки.

После окончания гонки пришло время для CART и владельца трека д-ра Джозефа Маттиоли решить, возвращаться или нет на этот трек на следующий год. Маттиоли и люди из CART не достигли соглашения, и с тех пор CART больше не проводил гонок на этом треке.

Как ни странно, если бы не осколки на треке, то гонщики смело принимали вызов трёх различных углов Поконо.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

19 августа: в дополнение к вышеописанной 250-мильной гонке в Индианаполисе, в 1928 году легендарный гонщик Льюис Мейер выиграл свою вторую гонку в ЧампКаре после победы в ИНДИ-500 годом ранее. Мейер привёл к победе Miller в 200-мильной гонке на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания. В 1950 году Пол Руссо выиграл гонку Springfield 100 за рулём Nichels/Offy. В 1962 году, на пути к своему второму титулу национального чемпиона, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1967 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1979 году, на пути к своему первому титулу чемпиона CART, Рик Мирз выиграл гонку Trenton 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1984 году Дэнни Салливан выиграл гонку Pocono 500 за рулём Lola/Cosworth. Марк Донохью, победитель ИНДИ-500 1972 года, умер из-за травм полученных во время аварии в практике Гран При Австралии 1975 года.

20 августа: в дополнение к вышеописанной 100-мильной гонке в Индианаполисе и Pocono 500 1989 года, в 1915 году Эрл Купер выиграл 301.8-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1949 году Мел Хансэн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Lesovsky/Offy. В 1955 году Джимми Брайан выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Джим Паккард выиграл гонку Springfield 100 за рулём Lesovsky/Offy. В 1961 году Ллойд Раби выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Watson/Offy. В 1966 году Дон Брэнсон выиграл гонку Springfield 100 за рулём Watson/Offy. К сожалению, это была последняя победа Брэнсона в ЧампКаре, так как позже в сезоне он погиб в гонке в Аскоте. В 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Hawk/Ford. В 1978 году Дэнни Онжейс выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1995 году Андре Рибейро выиграл в Лаудоне, Нью Гемпшир, за рулём Reynard/Honda. Эта победа стала первой в ЧампКаре для поставщика двигателей Honda. В 2000 году Пол Трейси выиграл в Элхарт Лейк за рулём Honda/Reynard. Чак Стивенсон, национальный чемпион 1952 года, умер в 1995 году.



Андре Рибейро в 1997 году (photo by Terry Callahan)

21 августа: в дополнение к вышеописанной 245-мильной гонке в Индианаполисе, в 1914 году Ральф де Пальма выиграл 305-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Mercedes. В 1915 году Жиль Андерсен выиграл 301.8-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Stutz. В 1948 году Тэд Хорн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Horn/Offy. В 1954 году Джимми Дэвис выиграл гонку Springfield 100 за рулём Ewing/Offy. В 1961 году Джим Хартьюбайс выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. Дистанция этой гонки в действительности составляла 99 миль, из-за ошибки в подсчёте. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. В 1977 году Джонни Резерфорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём McLaren/Cosworth. В 1988 году Бобби Рейхал выиграл гонку Pocono 500 за рулём Lola/Judd. Это была единственная победа в ЧампКаре для мотора Judd, который начал свою гоночную жизнь как Honda V-8. В 1994 году, на пути к своему второму титулу чемпиона CART, действующий победитель ИНДИ-500 Эл Анзер мл. выиграл в Лаудоне, за рулём Penske/Ilmor. Популярный гонщик ЧампКара Фрэд Агабашьян родился в 1913 году.

22 августа: в 1914 году Ральф де Пальма выиграл вторую 305-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Mercedes. В 1953 году Сэм Хэнкс выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kurtis/Offy. В 1959 году Лен Саттон выиграл гонку Springfield 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1964 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Эй Джей Фойт выиграл гонку Springfield 100 за рулём Meskowski/Offy. Это была седьмая подряд победа Фойта, первый раз такая серия была показана гонщиком в ЧампКаре, и эта гонка была омрачена смертельной аварией для новичка Билла Хорстмейера. В 1965 году будущий национальный чемпион Гордон Джонкок завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв гонку Milwaukee 200 за рулём Gerhardt/Offy. В 1976 году Эл Анзер выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1993 году Пол Трейси выиграл в Элхарт Лейк за рулём Penske/Chevy. В 1999 году, на пути к титулу чемпиона CART, Хуан Монтойя выиграл Target Grand Prix за рулём Honda/Reynard, и ЧампКар возвратился в Чикаго впервые с 1918 года.

23 августа: в дополнение к вышеописанной гонке Milwaukee 200 1970 года, в 1919 году Томми Милтон выиграл 301-мильную гонку по дорогам Elgin, Иллинойс, за рулём Duesenberg. В 1926 году дощатый трек в Шарлотте, Северная Каролина, стал местом проведения 4 гонок, санкционированных ААА. Эрл Купер и Дэйв Льюис выиграли 25-мильные этапы за рулём Miller. Фрэнк Локхарт, действующий победитель ИНДИ-500, выиграл 50-мильную и 150-мильную гонки, также за рулём Miller. В 1964 году Парнелли Джонс выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Lotus/Ford, и стал первым гонщиком, который повторил рекорд Фойта по количеству семи побед подряд. Автомобиль Джонса был тем самым, в котором Джим Кларк выиграл поул в Индианаполисе в том году. В 1992 году Эмерсон Фиттипальди выиграл в Элхарт Лейк за рулём Penske/Chevy.



Томми Милтон выигрывает 301-мильную гонку по дорогам Elgin

24 августа: В 1935 году Билли Винн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Duesenberg/Miller во второй год подряд. В 1940 году Рекс Мейз выиграл гонку Springfield 100 за рулём Stevens/Winfield. В 1941 году Рекс Мейз выиграл гонку Milwaukee 100 за рулём Stevens/Winfield. В 1947 году Тэд Хорн выиграл гонку Milwaukee 100 за рулём Horn/Offy. В 1952 году, на пути к национальному титулу, Чак Стивенсон выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Kurtis/Offy. В 1958 году Роджер Уорд выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Lesovsky/Offy. В 1969 году Арт Поллард выиграл 200-мильную гонку на высокопрофилированном треке в Дувре, Делавэр. Поллард управлял Gerhardt/Plymouth для завоевания своей первой победы в ЧампКаре. Гонщик ЧампКара Clark "Shorty" Templeman погиб во время гонки миджетов в Marion, Огайо, в 1962 году.

25 августа: в 1911 году три гонки, санкционированные ААА, прошли по дорогам Elgin, Иллинойс. Hughie Hughes выиграл первую 169-мильную гонку за рулём Mercer. Don Herr выиграл вторую 203-мильную гонку за рулём National. Len Zengle выиграл финальную 305-мильную гонку за рулём National. В 1912 году Spencer Wishart привёл к победе Mercer в 200-мильной гонке на грунтовом треке в Коламбусе, Огайо. В 1934 году Билли Винн выиграл гонку Springfield 100 за рулём Miller. Спрингфилд в первый раз принимал гонку ЧампКара в том году. В 1957 году Джим Ратмэнн выиграл гонку Milwaukee 200 за рулём Epperly/Offy. В 1991 году Эл Анзер мл. выиграл Гран При Денвера за рулём Lola/Chevy.