Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 16 сентября – 22 сентября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда действующий чемпион мира Ф-1 Найджел Мэнселл завоевал свой титул чемпиона CART в 1993 году, то этот подвиг сам по себе не должен был стать никаким сюрпризом ни для кого. Ведь, в конце концов, с таким количеством этапов на роудкорсах и временных стриткорсах, которые входили в календарь ЧампКара того сезона, было множество возможностей для Мэнселла засиять во всей красе на знакомой ему территории.

И проявляя всё должное уважение к чемпиону мира 1992 года, он находился на вершине своей карьеры и этой игры, когда решил перейти в гонки ЧампКара. Возможно, ему очень хорошо подходило звание наилучший гонщик мира на то время. И конечно, было множество людей, которые верили этому.

Однако, способ и манеры, какими Мэнселл завоевал свой титул, были предметом обсуждения каждого, во время его первого невероятного года в Америке.

Усатый британец выиграл свою дебютную гонку ЧампКара CART на улицах Серферс Парадайз, и это в значительной степени ожидалось всеми. Затем он вынужден был пропустить свою первую гонку на овальном треке в Финиксе из-за тяжёлой аварии в практике, результатом которой стали травмы спины.

После финиша на третьем месте в Лонг Бич Мэнселл начал своё впечатляющее нападение на овальные треки. Он финишировал третьим в Индианаполисе, и возможно, даже победил бы в гонке ИНДИ-500, если бы он имел больше опыта в искусстве рестартов. Затем он выиграл в Миллуоки. Затем он победил в престижной гонке Michigan 500. Затем он одержал победу на шорт-треке в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир, после впечатляющего сражения с Полом Трейси. В то же время Мэнселл также накапливал зачётные очки на роудкорсах, завоевав подиумы в Портленде, Кливленде и Элхарт Лейк, и получив к тому же бонусные очки за поул позиции, одержанные ни более, ни менее чем в шести гонках.



Найджел Мэнселл финиширует вторым на Роуд Америке.

К тому времени команды CART прибыли в Назарет, на последнюю гонку сезона на овальном треке, и Мэнселл был полностью готов завоевать титул. И 19 сентября он достиг этого историческим способом.

Мэнселл начал уик-энд на мажорной ноте, одержав ещё одно бонусное очко за поул, что дало ему 15-очковое преимущество над Эмерсоном Фиттипальди за две гонки до финиша чемпионата. Фиттипальди, единственный гонщик, который ещё претендовал на титул, квалифицировался вторым, в то время как Трейси, который почти победил Мэнселла в поединке в Лаудоне, стартовал четвёртым.



Пол Трейси красиво обгоняет Скотта Гудьира в узком повороте стриткорса в Ванкувере, Канада.

Мэнселл начал лидировать на первом круге, но пара ребят Пенске прошла его, и Фиттипальди лидировал на Кругах 2-10, а Трейси вышел в лидеры на следующие 36 кругов. К сожалению для «заряжающего» канадца, он начал испытывать проблемы с недостаточной поворачиваемостью, и заехал на ранний пит-стоп, что выбило его из числа претендентов на победу. Начиная с Круга 47, Мэнселл просто укатил от всех далеко вперёд, и первым увидел клетчатый флаг.



Старт гонки в Назарете 1993 года. Пара Пенске – Фиттипальди и Трейси проходят Мэнселла

Для завоевания титула Мэнселлу нужно было, чтобы Фиттипальди финишировал ниже второго места. Фиттипальди, как и Трейси, столкнулся с недостаточной поворачиваемостью на своей машине Penske PC-22/ Chevy C, и финишировал на пятом месте.



Найджел Мэнселл обгоняет Пола Трейси и уходит вперёд к чемпионскому титулу

Теперь титул принадлежал Мэнселлу, который имел недосягаемое преимущество в 25 очков над Фиттипальди. Однако, была ещё одна интересная вещь. Так как Мэнселл завоевал свой титул в ЧампКаре, будучи действующим чемпионом Формулы-1, он всё ещё находился в этом ранге чемпиона Ф1 до тех пор, пока не был завоёван титул чемпиона Ф1 1993 года. Так как состоянием на 19 сентября 1993 года лидер чемпионата Ф1 Алан Прост ещё не завоевал окончательно титул (сделал он это лишь на следующий уик-энд), то Мэнселл оказался обладателем двух чемпионских титулов одновременно. И хотя действующие чемпионы Ф1 участвовали в гонках ЧампКара до Мэнселла, ни один из них не выиграл титула чемпиона ЧампКара до сих пор.

«Двойной Удар» Мэнселла был настоящим подвигом.



«Лев» Найджел Мэнселл – действующий чемпион Ф-1 1992 года и ИндиКара 1993 года.

Затем идёт рассказ о Гекторе Рибакью, который попал на почётный круг победителя гонки ЧампКара самым уникальным способом.

Этот день был тоже 19 сентября, хотя и год был 1982-ой. Как и Мэнселл, Рибакью пришёл в гонки ЧампКара из Формулы-1. Рибакью, который продвигал первый мексиканский автомобиль Ф-1, естественно, названный Rebaque, достиг лишь горстки успехов в серии, и то лишь тогда, когда он был товарищем по команде Нельсона Пике в Brabham.



Гектор Рибакью на своей машине Rebaque-Cosworth HR100 на Гран При Канады Ф-1 1979 года (photo by http://www.forix.com/8w/rebaque.html)

Рибакью пришёл в гонки CART вместе с Джерри Форсайтом, с последней комбинацией March/Cosworth, спонсором Carta Blanca Beer и опытным руководителем-лидером Хью Эбсаломом. На бумаге это была впечатляющая операция, и по внешнему виду также. К сожалению, наивысшим достижением в сезоне для Рибакью до гонки в Элхарт Лейк было шестое место в квалификации в Кливленде. Его лучшее место на финише было 13-ое в дебютной гонке в Атланте, где его товарищ по команде и новичок Дэнни Салливан финишировал на впечатляющем третьем месте.

В Элхарт Лейк Рибакью направил свои усилия в квалификацию, и его лучшая попытка позволила ему занять девятое место на старте. В гонке неприятности его покинули, и он уверенно ехал на пятом месте, легко приближаясь к своему лучшему финишу в сезоне. И затем склонность трассы Роуд Америка к опустошению топливных баков сыграла на руку Рибакью.



Гектор Рибакью

Сначала, лидер гонки и молодой новичок Бобби Рейхал сошёл с пустыми баками. Теперь Рибакью шёл четвёртым. Молодой мексиканский гонщик Жозель Гарца, ехавший третьим, стал следующим неудачником. Теперь Рибакью ехал третьим. Рик Мирз стал следующим лидером для опережения. Он заехал заправляться в питы, но потерял на этом два круга. Теперь Рибакью шёл на второй позиции. И только лишь Эл Анзер нырнул под белый флаг, уже готовый принести первую победу в ЧампКаре Бобби Хиллину и шасси Longhorn, его топливный бак опустел. Рибакью стал лидером на последнем круге, а затем и первым мексиканским гонщиком, выигравшем гонку ЧампКара. Протоколы показывают, что он лидировал только один круг в том сезоне. Но это был один круг, который дорогого стоил.

Элхарт Лейк стал также последней гонкой в ЧампКаре для Рибакью. Он ушёл при завершении сезона, но, по крайней мере, мог сказать, что ушёл победителем.

Где бы в гонках ни участвовал Марио Андретти, не было сомнений, что он победитель.

Но его победа в Трентоне, штат Нью-Джерси, 22 сентября 1968 года, выделяется из общего ряда, хотя бы, если только взглянуть, что потребовалось для завоевания им этой победы.

В сезоне 1968 года Андретти находился в роли постоянно догоняющего действующего победителя ИНДИ-500 Бобби Анзера, который провёл в начале сезона серию из четырёх побед подряд и создал солидный отрыв в чемпионате. В противоположность этому, Андретти, который выкупил свою команду у бывшего владельца своей машины Эла Дина, начал сезон 1968 года серией сходов в гонках.

Брат Бобби Анзера Эл Анзер стал серьёзным претендентом на победу в чемпионате в середине лета, заработав пять побед подряд, но Андретти в итоге собрался и одержал две победы в St. Jovite. Он снова победил на грунтовом треке в DuQuoin, а затем серьёзно изменил своё положение и выиграл 200-мильную гонку в Трентоне. Сходы Андретти в начале сезона происходили из-за «сырого» нового турбодвигателя Ford, который разрабатывался по ходу сезона. Турбодвигатель же Offy, который использовал Анзер, был более надёжен.



Марио Андретти в Трентоне на «Trenton Speedway» в 1965 году. Машина Brawner-Hawk команды «Dean Van Lines» Эла Дина (photo by Ken Coles)

Теперь, имея шансы на выигрыш чемпионата, Андретти перешёл на двигатель Offy, даже несмотря на то, что его шасси Hawk всегда было оснащено двигателем Ford в прошлом. Можно без преувеличения сказать, что Андретти был наибольшим «символом Форда». Он выиграл гонку НАСКАР Дайтона-500 1967 года на автомобиле Ford. Он и Брюс МакЛарен дали автомобилю Ford Mark IV для гонок на выносливость его первую победу в гонке 1967 года «Sebring 12 Hours».

Как оказалось, это было правильным решением, хотя, возможно, и не на первый взгляд.

Эл Анзер завоевал поул на комбинации турбо Ford/Lola, попутно перебив рекорд трека Андретти. Сам же Андретти квалифицировался вторым, а Бобби Анзер третьим. Гонка для старшего Анзера длилась недолго, так как он сошёл на втором круге из-за поломки подвески. На Круге 8 Андретти обогнал Эла Анзера и вышел в лидеры, до тех пор, пока первую позицию не занял с боем Ллойд Раби на 10-ом круге. На Круге 31 Андретти наконец-то обогнал Раби и завоевал свою четвёртую победу в сезоне, при этом обойдя на круг финишировавшего вторым Роджера МакКласки. Андретти заработал за победу $10632 из общего призового фонда в $46000, но что ещё важнее, он закрыл своё отставание по очкам от Эла Анзера, который не заработал ни одного очка в этот день. Анзер сошёл на 42-ом круге как раз из-за поломки турбодвигателя Форд.

Андретти сохранил двигатель Offy на своём шасси Hawk на оставшуюся часть сезона, но тут следует дать небольшую сноску – смена мотора не была единственным изменением, сделанным Андретти.

Так как сезон 1968 года протекал во время шинной войны между Firestone и Goodyear, оба противоборствующих лагеря тяжело работали с целью помочь своим гонщикам выиграть титул. Андретти использовал шины Firestone, а Анзер – Goodyear. В борьбе за титул, которая обострялась каждую неделю, оба гонщика прибегли к обмену машинами со своими товарищами по команде (и не только). В случаях, когда любой гонщик был вынужден сходить с гонки, шинные компании сравнивали результаты машин своих гонщиков с целью подсчёта завоёванных очков, хотя и разделённых между собой.

Это началось в гонке «Michigan 250», когда Бобби Анзер принял автомобиль своего товарища Майка Мосли. В гонке Phoenix 200 оба гонщики обменялись машинами.

Эти манёвры достигли максимума в финальной гонке сезона в Риверсайде, когда Андретти сошёл с гонки на своей машине, затем быстро пересел в автомобиль Джо Леонарда, обутый в шины Firestone. Но прошло немного времени, и Андретти попал в аварию с напарником Леонарда Артом Поллардом. После этого Андретти пересел в автомобиль Ллойда Раби, также с шинами Firestone, и в итоге финишировал третьим. Даже с общими очками, разделёнными с Раби, их Андретти было недостаточно для того, чтобы опередить Бобби Анзера, который в тот день финишировал вторым (и полностью сам на своей машине) и заработал чемпионский титул. Начиная с 1969 года, USAC мудро решила прекратить практику раздела гонщиками общих очков, если они разделяли одну машину в гонке.

В наше время эта практика называется «old school», и увидеть такое можно ещё в гонках НАСКАРа. Так, в гонке в Техасе 2007 года Дейл Эрнхардт младший из-за разворота Тони Стюарта потерпел аварию вместе с Кайлом Бушем, и затем, когда машину Буша № 5 подчинили, а сам Буш уже покинул трек, Дейл сел в его машину и закончил гонку, так как его автомобиль № 8 не подлежал ремонту.



«Old School» – через полчаса Дейл Эрнхардт мл (№ 8) пересядет в машину Кайла Буша (№ 5)


Также другие памятные даты в течение этой недели:

16 сентября: В 1961 году, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Эй Джей Фойт выиграл свою вторую подряд гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1973 году, Мичиганский Международный Спидвей принимал две 126-мильные гонки. Билл Вукович мл. выиграл первую гонку за рулём Eagle/Offy, а Джонни Резерфорд пришёл первым во второй гонке, управляя McLaren/Offy. В 1978 году Дэнни Онжейс выиграл гонку Michigan 150 за рулём Parnelli/Cosworth. В 1990 году Майкл Андретти выиграл гонку в Мид Огайо за рулём Lola/Chevy.

17 сентября: В 1922 году Томми Милтон выиграл 300-мильную гонку на дощатом треке в Канзас Сити, Миссури, за рулём Miller. В 1955 году Джимми Брайан выиграл свою вторую подряд гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. В 1960 году, на пути к своему первому из семи национальных чемпионских титулов, Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1977 году Гордон Джонкок выиграл гонку Michigan 150 за рулём Wildcat/DGS. В 2000 году Хуан Монтойя выиграл в Сент-Льюисе, на спидвее «Gateway International Raceway» за рулём Reynard/Honda. Это была последняя победа в ЧампКаре для чемпиона 1999 года, который в 2001 году ушёл в Ф-1, а затем, в середине 2006 года перешёл в гонки НАСКАР.

18 сентября: В 1915 году Эдди Рикенбейкер выиграл 100-мильную гонку на овальном треке в Провиденсе, Род-Айленд, за рулём Maxwell. В 1926 году действующий победитель ИНДИ-500 Фрэнк Локхарт выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Атлуне, Пенсильвания, за рулём Miller. В 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайан выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Kuzma/Offy. Это была вторая победа Брайана в сезоне 1954 года, и первая победа в серии из четырёх побед подряд. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. Это была четвёртая победа Фойта за шесть лет в этой известной гонке, проводящейся на грунтовом треке в Государственном Парке Индианы «Indiana State Fairgrounds». В 1976 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Michigan 150 за рулём Coyote/Foyt. В 1983 году Рик Мирз выиграл гонку Michigan 200 за рулём Penske/Cosworth. В 1994 году Пол Трейси выиграл в Назарете за рулём Penske/Ilmor.



Гонка на дощатом треке в Атлуне 1925 года. (photo from site http://www.rumbledrome.com)

19 сентября: в дополнение к вышеописанным гонкам 1982 года в Элхарт Лейк и 1993 года в Назарете, в 1927 году дощатый трек в Шарлотте, Северная Каролина, стал местом проведения трёх гонок, санкционированных ААА. Фрэнк Локхарт выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Miller. Пит де Паоло выиграл 50-мильный заезд за рулём Miller. И Babe Stapp выиграл финальную 100-мильную гонку, также за рулём Miller. В 1948 году Майрон Фор выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Marchese/Offy. В 1959 году, на пути к своему первому из двух национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Роджер Уорд выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Watson/Offy. В 1970 году Эл Анзер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Sedalia, Миссури, за рулём King/Ford. В 1973 году родился чемпион ЧампКара Кристиано да Матта.

20 сентября: В 1919 году будущий победитель гонки ИНДИ-500 Гастон Шевроле выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Шипшэд Бей, Нью-Йорк, за рулём Frontenac. В 1980 году Марио Андретти выиграл гонку Michigan 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1981 году, на пути к своему второму титулу чемпиона CART за три года, Рик Мирз выиграл гонку Michigan 150 за рулём Penske/Cosworth. В 1987 году Майкл Андретти выиграл инаугурационное Гран При «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете, на спидвее с обновлённым покрытием «Pennsylvania International Speedway». В 1975 году родился чемпион ЧампКара Хуан Пабло Монтойя.

21 сентября: В 1969 году, на пути к своему третьему из четырёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Марио Андретти выиграл гонку Trenton 300 за рулём Hawk/Ford. В 1974 году Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 150 за рулём Wildcat/Offy.

22 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке 1968 года Trenton 200, в 1917 году Льюис Шевроле привёл к победе Frontenac в 100-мильной гонке на дощатом треке в Шипшэд Бей, Нью-Йорк. В 1946 году Рекс Мейз выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Миллуоки за рулём Stevens/Winfield. В 1963 году, на пути к своему третьему национальному чемпионскому титулу за четыре года, Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Watson-Trevis/Offy. В 1974 году Трентон принимал две 150-мильные гонки. Эй Джей Фойт выиграл первую гонку за рулём Coyote/Foyt, а Бобби Анзер выиграл вторую за рулём Eagle/Offy. В 1985 году Бобби Рейхал выиграл гонку Michigan 200 за рулём March/Cosworth. В 1991 году, на пути к своему первому (и единственному) титулу чемпиона CART, Майкл Андретти завоевал свою седьмую победу в сезоне, выиграв гонку в Элхарт Лейк на трассе Роуд Америка, за рулём Lola/Chevy.