22.06.2007, 20:35
Эта неделя в истории ЧампКара: 23 сентября – 29 сентября
(на основе текстов Рика Шаффера)
Неделю назад одной из выбранной нами гонок для обзора была гонка 1993 года «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете, Пенсильвания, в которой Найджел Мэнселл завоевал титул чемпиона CART IndyCar, также одновременно продолжая удерживать титул чемпиона мира Формулы-1.
На этой неделе мы опять вспомним гонку в Назарете, которая в 1993 году выявила чемпиона ИндиКара 1993 года, и гонщика, который участвовал в ней, и тоже был чемпионом Ф1, как и Мэнселл. Этим гонщиком был бразилец Эмерсон Фиттипальди, и сезон 1989 года действительно увенчал его карьеру гонщика, который удалился из гонок в 1980-ом году, а затем снова вернулся в этот спорт в 1983 году, начав соревноваться на трассах ЧампКара.
Сезон 1989 года был действительно годом Фиттипальди, когда он прибыл в Назарет 24 сентября, имея солидное преимущество по очкам в чемпионате, благодаря одержанным четырём победам и трём финишам на подиуме. Эмерсон Фиттипальди управлял новым автомобилем Penske/Chevy под спонсорством Marlboro. Главой команды был Пат Патрик, который совершал процесс продажи своей команды Чипу Ганасси.
![[Image: ea9bfd40d60db6fad3.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/ea9bfd40d60db6fad3.jpg)
![[Image: 0b7dbb36efae9a21bc.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/0b7dbb36efae9a21bc.jpg)
Борьба Эмерсона Фиттипальди (слева) и Эла Анзера мл. (его разворот) в ИНДИ-500 1989 года
Только с двумя оставшимися до финиша этапами в Назарете и Лагуне Секе, Фиттипальди имел отличные шансы выиграть чемпионат, и он приложил все усилия к этому, квалифицировавшись вторым, после своего товарища по команде Рика Мирза. Ранее в сезоне было объявлено о том, что Фиттипальди и Marlboro переходят к команде Роджера Пенске «Penske Racing», Marlboro остаётся спонсором Фиттипальди и Дэнни Салливана, а компания Pennzoil спонсирует Мирза. Рику Мирзу позарез нужно было выигрывать эту гонку в Назарете, в надежде сохранить свои притязания на титул.
Когда дали отмашку зелёным флагом, Фиттипальди вышел в лидеры гонки, а Мирз начал преследовать его. Однако позади впереди идущих гонщиков в Повороте 1 начался хаос. Марио Андретти, который стартовал девятым, столкнулся со своим племянником Джоном Андретти, что повлекло за собой «мульти-кар краш» и выбило из борьбы Джона, Дидье Зейса и Роберто Герреро.
Когда был опять вывешен зелёный флаг, Фиттипальди возобновил свои притязания на титул, лидируя первые 79 кругов гонки. Салливан пролидировал один круг, затем Мирз возглавил пелетон на 11 кругов, перед тем как Фиттипальди опять не захватил первую позицию. На 125-ом круге Салливан вернулся в лидеры гонки, когда Фиттипальди остановился на пит-стоп, а затем и Мирз опять возглавил пелетон на 154-189 круги.
![[Image: ed5fbcd870ffa6fe71.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/ed5fbcd870ffa6fe71.jpg)
Эмерсон Фиттипальди за рулём чемпионского Penske PC-18/Chevy 1989 года
Затем судьба гонки, к сожалению, решилась на пит-лейне. Мирз заехал на пит-стоп первым, отдав Фиттипальди лидерство. Этот «сплэш-энд-гоу» (splash and go, кратковременная заправка топливом на пит-стопе) стал одной из редких ошибок, которая допускала команда Роджера Пенске. Мирз покинул питы с не разъединённым вентилем заправочного шланга. Сам шланг порвался, но вентиль с обрывком шланга всё ещё болтался на его автомобиле, и он вынужден был заехать на пит-сталл ещё раз, чтобы открутить вентиль. В это время Фиттипальди получил возможность быстро провести дозаправку и вернуться в лидеры гонки.
Бразилец первым нырнул под клетчатый флаг, и заработал 21 очко за победу и лидерство на протяжении большинства кругов. Мирз пришёл на финиш вторым, и теперь отставал от Фиттипальди на 22 очка. Математически, он имел шанс сравняться по очкам с Фиттипальди, если бы он одержал победу в финальной гонке сезона в Лагуне Секе, и при этом заработав ещё 2 бонусных очка за поул и максимальное количество кругов лидирования. Фиттипальди при этом не должен был заработать ни одного очка. Однако, это только бы привело к равенству по очкам, но так как Фиттипальди имел большее количество побед (5 побед), а у Мирза было бы всего две победы, то вопрос о чемпионе был закрыт, благодаря правилу большего количества побед. Фиттипальди не нужно было ждать гонки в Лагуне Секе для выигрыша титула – он уже находился в его руках.
![[Image: 69751fb619a6432a6d.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/69751fb619a6432a6d.jpg)
Эмерсон Фиттипальди – победитель ИНДИ-500 и чемпион ИндиКара 1989 года
В последние десятилетия гонок ЧампКара гонщики, подобные Эмерсону Фиттипальди, стали распространённым явлением в CART ЧампКаре, так как трассы ЧампКара предлагали различные виды вызова гонщикам, пришёдшим из Формулы-1.
Интересно, что в 1950-ых годах был гонщик-чемпион, который создал прецедент движения от грунтовых треков и покрытых овалов американского ЧампКара к дорожным автодромным трассам Европы. Звали его Боб Свейкерт, и болельщики гонок будут помнить его как человека, который выиграл ИНДИ-500 1955 года, титул чемпиона ЧампКара 1955 года и титул чемпиона «USAC Sprint Car» спринт-каров в том же году. Год спустя он финишировал третьим в «12 часов Себринга» и серьёзно поглядывал на участие в европейских гонках на роудкорсах, но, к сожалению, он трагически погиб во время гонки спринт-каров в Салеме, Индиана, в июне 1956 года.
![[Image: a132b44076b059d89e.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/b/070622/a132b44076b059d89e.jpg)
Боб Свейкерт
26 сентября 1953 года Свейкерт завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв инаугурационную гонку «Hoosier Hundred» на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds», Индиана. Трек, который использовался для тестирования новинок автомобильной промышленности в первых декадах XX века, не принимал гонок, с тех пор как в 1946 году Рекс Мейз одержал здесь победу в единственной гонке.
Директор по безопасности «Кирпичницы» Indianapolis Motor Speedway Джо Куинн был одним из промоутеров этой инаугурационной гонки вместе с Роджером Уолкоттом, и более 18 тысяч болельщиков наблюдали, кто же из гонщиков завоюет приз в $25250. Гонка была первоначально запланирована неделей ранее, но перенесена из-за дождя.
Мануэль Эйуло установил новый рекорд трека, и завоевал поул. На старте он удержал лидерство, впереди Дона Фрилэнда. Свейкерт, который две недели назад выиграл гонку на грунтовом треке в Сиракузах, шёл третьим, но вскоре обогнал Фрилэнда. На Круге 6 он обогнал и Эйуло, и создал запас по времени в 16 секунд.
![[Image: b82e09de76b1f96b40.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/b82e09de76b1f96b40.jpg)
Боб Свейкерт – победитель ИНДИ-500 1955 года (photo from site http://www.rumbledrome.com)
Отрыв Свейкерта перестал расти, когда он подошёл к отстающему на круг Роджеру Уорду. В мгновение ока Эйуло сократил отставание в 12 секунд. Вскоре он уже висел на хвосте у Свейкерта. Однако обгон ему не удался, и Свейкерт заработал свою первую победу. И хотя Свейкерт получил известность в 1955 году, выступая за команду Джона Цинка, эта его победа в гонке Hoosier Hundred была также первой и для владельца тогдашней команды Эла Дина и глваного механика Клинта Браунера. В дополнение к своей первой победе в ЧампКаре, Свейкерт также заработал призовые в размере $6751 за первое место в гонке.
![[Image: 56e288b816b329c650.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/56e288b816b329c650.jpg)
Гонка Milwaukee-200, на поуле Боб Свейкерт (photo by Milwaukee Journal Photo and from site http://www.rumbledrome.com)
Команда Эла Дина «Dean Van Lines team» была расценена многими как наилучшая в своём деле, и Браунер с Дином вкушали победы до конца сезона 1967 года, когда Марио Андретти взошёл на вершину ЧампКара, одержав два национальных чемпионских титула за три года, и был близок к тому, чтобы завоевать и третий подряд чемпионский титул.
Но перед победным шествием Андретти Эл Дин имел и другого талантливого гонщика, которого звали Эдди Сачс.
Эдди Сачс отличался даром болтливости, и даже получил прозвище «принц-клоун автогонок», которое, однако, противоречило тому факту, что он был очень хорошим гонщиком.
25 сентября 1961 года он ещё раз подчеркнул этот факт. Обладатель поулов к ИНДИ-500 1960 и 1961 годов, Сачс был достаточно хорош также и на шорт-треках. Возможно, нигде более он не был лучшим, как на 1-мильном асфальтированном треке в Трентоне, штат Нью-Джерси.
Когда Сачс, гонщики и команды USAC прибыли на ежегодную встречу в сентября в Трентон, он был действующим двукратным победителем здесь в Трентоне. Фактически, он также выиграл и первую гонку сезона 1961 года в Трентоне, так что можно было без преувеличения сказать, что он был главным фаворитом на повторную победу.
Как он достиг её? Для начала, он выиграл поул, обойдя Эй Джей Фойта, человека, который победил его в ИНДИ-500 ранее в том году. Третьим квалифицировался Чак Халс, будущий гонщик команды Эла Дина, чья травма затем открыла путь в эту команду для Марио Андретти. Затем на стартовом поле расположились Дон Брэнсон и Роджер Уорд. Интересно заметить, что гонщики той эры всё ещё использовали свои дёрт-кары даже на мощённых овальных треках.
![[Image: dce79763f487c6ca6c.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/dce79763f487c6ca6c.jpg)
Эдди Сачс в трагической для него ИНДИ-500 1964 года
Сачс, в своём надёжной дёрт-каре Meskowski/Offy, вошёл под зелёный флаг гонки, который выбросили ветеран ИНДИ-500, стартёр Билл Вандеуотер и будущий стартёр CART Ник Форноро.
Фойт был единственным из гонщиков, способных идти в темпе Сачса в тот день, и эти два гонщика оставили позади себя весь пелетон. Но на Круге 66 двигатель на машине Фойта сломался, и Сачс уверенно доехал остаток гонки, опередив раннер-апа Джима Хартьюбайса на дистанцию в полную прямую, и завоевал свою четвёртую победу в Трентоне. Призовые Сачса составили $5320 из общей суммы призовых в $20828.
Этот 1961 год для Сачса стал наиболее успешным в гонках ЧампКара, так как он стал вторым по итогам чемпионата вслед за чемпионом Фойтом. Сентябрьская победа в Трентоне была восьмой в его карьере. К сожалению, это была и его последняя победа в ЧампКаре, так как популярный гонщик погиб в трагической аварии с пожаром в 1964 году на гонке ИНДИ-500.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
23 сентября: В 1952 году легенда ИНДИ-500 Билл Вукович завоевал свою вторую победу в ЧампКаре, победив в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Денвере, Колорадо, за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Дон Брэнсон завоевал свою вторую победу в сезоне, победив в 200-мильной гонке на покрытом овале в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Watson/Offy. В 1973 году действующий победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 200 за рулём Eagle/Offy. В 1978 году недавно коронованный чемпион мира Ф-1 Марио Андретти выиграл гонку Trenton 150 за рулём Penske/Cosworth. Эта победа была первой победой в ЧампКаре для Марио с 1973 года, который сконцентрировался в те годы на Формуле-1. В 1990 году Майкл Андретти выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy.
![[Image: ac4332032c71a0544e.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/ac4332032c71a0544e.jpg)
Марио Андретти в Трентоне 1978 года (photo by Bob Sheridan)
24 сентября: в дополнение к вышеописанным гонкам 1961 года Trenton 100 и 1989 года в Назарете, в 1967 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Coyote/Ford. В 1972 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 300 за рулём Eagle/Offy. В 1984 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку Michigan 200 за рулём Lola/Cosworth.
25 сентября: В 1949 году будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Эдди Сачс повторил свою победу в 100-мильной гонке в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Kuzma/Offy. В 1966 году, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку Trenton 200 за рулём Hawk/Ford. В 1988 году, на пути к титулу чемпиона CART, Дэнни Салливан выиграл в Назарете, Пенсильвания, за рулём Penske/Chevy.
26 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке 1953 года Hoosier Hundred, в 1914 году Боб Бармэн привёл к победе Peugeot в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Kalamazoo, Мичиган. В 1964 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Lotus/Ford. В 1982 году новичок ЧампКара Бобби Рейхал завоевал свою вторую победу в сезоне, выиграв гонку Michigan 150за рулём March/Cosworth. В 1999 году Пол Трейси выиграл гонку в Хьюстоне, Техас, за рулём Reynard/Honda.
27 сентября: В 1959 году Эдди Сачс выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, за рулём Meskowski/Offy. В 1964 году Парнелли Джонс выиграл гонку Trenton 200 за рулём Lotus/Ford.
28 сентября: В 1947 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Stevens/Offy. В 1958 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Lesovsky/Offy. В 1969 году Эл Анзер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём King/Ford. В 1986 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл гонку Michigan 250 за рулём March/Cosworth. В 1997 году Марк Бланделл завоевал свою третью победу в ЧампКаре в сезоне, выиграв инаугурационную 500-мильную гонку в Фонтане, Калифорния, за рулём Reynard/Mercedes-Benz.
29 сентября: В 1909 году по дорогам Риверхэда, Нью-Йорк, расположенного на Лонг Айленде возле Great Peconic Bay, прошла серия гонок, санкционированных ААА. Ральф де Пальма выиграл 227.5-мильную гонку за рулём Fiat. Фрэнк Лескольт выиграл 182-мильную гонку за рулём Palmer Singer. Уильям Шарп выиграл 136.5-мильную гонку за рулём Sharp Arrow. Льюис Шевроле выиграл 113.5-мильную гонку за рулём Buick, и Артур Си выиграл 91-мильную гонку за рулём Maxwell. Де Пальма и Шевроле вошли в зал славы автоспорта, и каждая победа была первой победой в гонках национального чемпионата для этой пары. В 1923 году Гарри Гартц привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1957 году фаворит публики Пат о’Коннор выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy.
(на основе текстов Рика Шаффера)
Неделю назад одной из выбранной нами гонок для обзора была гонка 1993 года «Bosch Spark Plug Grand Prix» в Назарете, Пенсильвания, в которой Найджел Мэнселл завоевал титул чемпиона CART IndyCar, также одновременно продолжая удерживать титул чемпиона мира Формулы-1.
На этой неделе мы опять вспомним гонку в Назарете, которая в 1993 году выявила чемпиона ИндиКара 1993 года, и гонщика, который участвовал в ней, и тоже был чемпионом Ф1, как и Мэнселл. Этим гонщиком был бразилец Эмерсон Фиттипальди, и сезон 1989 года действительно увенчал его карьеру гонщика, который удалился из гонок в 1980-ом году, а затем снова вернулся в этот спорт в 1983 году, начав соревноваться на трассах ЧампКара.
Сезон 1989 года был действительно годом Фиттипальди, когда он прибыл в Назарет 24 сентября, имея солидное преимущество по очкам в чемпионате, благодаря одержанным четырём победам и трём финишам на подиуме. Эмерсон Фиттипальди управлял новым автомобилем Penske/Chevy под спонсорством Marlboro. Главой команды был Пат Патрик, который совершал процесс продажи своей команды Чипу Ганасси.
Борьба Эмерсона Фиттипальди (слева) и Эла Анзера мл. (его разворот) в ИНДИ-500 1989 года
Только с двумя оставшимися до финиша этапами в Назарете и Лагуне Секе, Фиттипальди имел отличные шансы выиграть чемпионат, и он приложил все усилия к этому, квалифицировавшись вторым, после своего товарища по команде Рика Мирза. Ранее в сезоне было объявлено о том, что Фиттипальди и Marlboro переходят к команде Роджера Пенске «Penske Racing», Marlboro остаётся спонсором Фиттипальди и Дэнни Салливана, а компания Pennzoil спонсирует Мирза. Рику Мирзу позарез нужно было выигрывать эту гонку в Назарете, в надежде сохранить свои притязания на титул.
Когда дали отмашку зелёным флагом, Фиттипальди вышел в лидеры гонки, а Мирз начал преследовать его. Однако позади впереди идущих гонщиков в Повороте 1 начался хаос. Марио Андретти, который стартовал девятым, столкнулся со своим племянником Джоном Андретти, что повлекло за собой «мульти-кар краш» и выбило из борьбы Джона, Дидье Зейса и Роберто Герреро.
Когда был опять вывешен зелёный флаг, Фиттипальди возобновил свои притязания на титул, лидируя первые 79 кругов гонки. Салливан пролидировал один круг, затем Мирз возглавил пелетон на 11 кругов, перед тем как Фиттипальди опять не захватил первую позицию. На 125-ом круге Салливан вернулся в лидеры гонки, когда Фиттипальди остановился на пит-стоп, а затем и Мирз опять возглавил пелетон на 154-189 круги.
Эмерсон Фиттипальди за рулём чемпионского Penske PC-18/Chevy 1989 года
Затем судьба гонки, к сожалению, решилась на пит-лейне. Мирз заехал на пит-стоп первым, отдав Фиттипальди лидерство. Этот «сплэш-энд-гоу» (splash and go, кратковременная заправка топливом на пит-стопе) стал одной из редких ошибок, которая допускала команда Роджера Пенске. Мирз покинул питы с не разъединённым вентилем заправочного шланга. Сам шланг порвался, но вентиль с обрывком шланга всё ещё болтался на его автомобиле, и он вынужден был заехать на пит-сталл ещё раз, чтобы открутить вентиль. В это время Фиттипальди получил возможность быстро провести дозаправку и вернуться в лидеры гонки.
Бразилец первым нырнул под клетчатый флаг, и заработал 21 очко за победу и лидерство на протяжении большинства кругов. Мирз пришёл на финиш вторым, и теперь отставал от Фиттипальди на 22 очка. Математически, он имел шанс сравняться по очкам с Фиттипальди, если бы он одержал победу в финальной гонке сезона в Лагуне Секе, и при этом заработав ещё 2 бонусных очка за поул и максимальное количество кругов лидирования. Фиттипальди при этом не должен был заработать ни одного очка. Однако, это только бы привело к равенству по очкам, но так как Фиттипальди имел большее количество побед (5 побед), а у Мирза было бы всего две победы, то вопрос о чемпионе был закрыт, благодаря правилу большего количества побед. Фиттипальди не нужно было ждать гонки в Лагуне Секе для выигрыша титула – он уже находился в его руках.
Эмерсон Фиттипальди – победитель ИНДИ-500 и чемпион ИндиКара 1989 года
В последние десятилетия гонок ЧампКара гонщики, подобные Эмерсону Фиттипальди, стали распространённым явлением в CART ЧампКаре, так как трассы ЧампКара предлагали различные виды вызова гонщикам, пришёдшим из Формулы-1.
Интересно, что в 1950-ых годах был гонщик-чемпион, который создал прецедент движения от грунтовых треков и покрытых овалов американского ЧампКара к дорожным автодромным трассам Европы. Звали его Боб Свейкерт, и болельщики гонок будут помнить его как человека, который выиграл ИНДИ-500 1955 года, титул чемпиона ЧампКара 1955 года и титул чемпиона «USAC Sprint Car» спринт-каров в том же году. Год спустя он финишировал третьим в «12 часов Себринга» и серьёзно поглядывал на участие в европейских гонках на роудкорсах, но, к сожалению, он трагически погиб во время гонки спринт-каров в Салеме, Индиана, в июне 1956 года.
Боб Свейкерт
26 сентября 1953 года Свейкерт завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв инаугурационную гонку «Hoosier Hundred» на 1-мильном грунтовом треке в «Indiana State Fairgrounds», Индиана. Трек, который использовался для тестирования новинок автомобильной промышленности в первых декадах XX века, не принимал гонок, с тех пор как в 1946 году Рекс Мейз одержал здесь победу в единственной гонке.
Директор по безопасности «Кирпичницы» Indianapolis Motor Speedway Джо Куинн был одним из промоутеров этой инаугурационной гонки вместе с Роджером Уолкоттом, и более 18 тысяч болельщиков наблюдали, кто же из гонщиков завоюет приз в $25250. Гонка была первоначально запланирована неделей ранее, но перенесена из-за дождя.
Мануэль Эйуло установил новый рекорд трека, и завоевал поул. На старте он удержал лидерство, впереди Дона Фрилэнда. Свейкерт, который две недели назад выиграл гонку на грунтовом треке в Сиракузах, шёл третьим, но вскоре обогнал Фрилэнда. На Круге 6 он обогнал и Эйуло, и создал запас по времени в 16 секунд.
Боб Свейкерт – победитель ИНДИ-500 1955 года (photo from site http://www.rumbledrome.com)
Отрыв Свейкерта перестал расти, когда он подошёл к отстающему на круг Роджеру Уорду. В мгновение ока Эйуло сократил отставание в 12 секунд. Вскоре он уже висел на хвосте у Свейкерта. Однако обгон ему не удался, и Свейкерт заработал свою первую победу. И хотя Свейкерт получил известность в 1955 году, выступая за команду Джона Цинка, эта его победа в гонке Hoosier Hundred была также первой и для владельца тогдашней команды Эла Дина и глваного механика Клинта Браунера. В дополнение к своей первой победе в ЧампКаре, Свейкерт также заработал призовые в размере $6751 за первое место в гонке.
Гонка Milwaukee-200, на поуле Боб Свейкерт (photo by Milwaukee Journal Photo and from site http://www.rumbledrome.com)
Команда Эла Дина «Dean Van Lines team» была расценена многими как наилучшая в своём деле, и Браунер с Дином вкушали победы до конца сезона 1967 года, когда Марио Андретти взошёл на вершину ЧампКара, одержав два национальных чемпионских титула за три года, и был близок к тому, чтобы завоевать и третий подряд чемпионский титул.
Но перед победным шествием Андретти Эл Дин имел и другого талантливого гонщика, которого звали Эдди Сачс.
Эдди Сачс отличался даром болтливости, и даже получил прозвище «принц-клоун автогонок», которое, однако, противоречило тому факту, что он был очень хорошим гонщиком.
25 сентября 1961 года он ещё раз подчеркнул этот факт. Обладатель поулов к ИНДИ-500 1960 и 1961 годов, Сачс был достаточно хорош также и на шорт-треках. Возможно, нигде более он не был лучшим, как на 1-мильном асфальтированном треке в Трентоне, штат Нью-Джерси.
Когда Сачс, гонщики и команды USAC прибыли на ежегодную встречу в сентября в Трентон, он был действующим двукратным победителем здесь в Трентоне. Фактически, он также выиграл и первую гонку сезона 1961 года в Трентоне, так что можно было без преувеличения сказать, что он был главным фаворитом на повторную победу.
Как он достиг её? Для начала, он выиграл поул, обойдя Эй Джей Фойта, человека, который победил его в ИНДИ-500 ранее в том году. Третьим квалифицировался Чак Халс, будущий гонщик команды Эла Дина, чья травма затем открыла путь в эту команду для Марио Андретти. Затем на стартовом поле расположились Дон Брэнсон и Роджер Уорд. Интересно заметить, что гонщики той эры всё ещё использовали свои дёрт-кары даже на мощённых овальных треках.
Эдди Сачс в трагической для него ИНДИ-500 1964 года
Сачс, в своём надёжной дёрт-каре Meskowski/Offy, вошёл под зелёный флаг гонки, который выбросили ветеран ИНДИ-500, стартёр Билл Вандеуотер и будущий стартёр CART Ник Форноро.
Фойт был единственным из гонщиков, способных идти в темпе Сачса в тот день, и эти два гонщика оставили позади себя весь пелетон. Но на Круге 66 двигатель на машине Фойта сломался, и Сачс уверенно доехал остаток гонки, опередив раннер-апа Джима Хартьюбайса на дистанцию в полную прямую, и завоевал свою четвёртую победу в Трентоне. Призовые Сачса составили $5320 из общей суммы призовых в $20828.
Этот 1961 год для Сачса стал наиболее успешным в гонках ЧампКара, так как он стал вторым по итогам чемпионата вслед за чемпионом Фойтом. Сентябрьская победа в Трентоне была восьмой в его карьере. К сожалению, это была и его последняя победа в ЧампКаре, так как популярный гонщик погиб в трагической аварии с пожаром в 1964 году на гонке ИНДИ-500.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
23 сентября: В 1952 году легенда ИНДИ-500 Билл Вукович завоевал свою вторую победу в ЧампКаре, победив в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Денвере, Колорадо, за рулём Kuzma/Offy. В 1962 году Дон Брэнсон завоевал свою вторую победу в сезоне, победив в 200-мильной гонке на покрытом овале в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Watson/Offy. В 1973 году действующий победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 200 за рулём Eagle/Offy. В 1978 году недавно коронованный чемпион мира Ф-1 Марио Андретти выиграл гонку Trenton 150 за рулём Penske/Cosworth. Эта победа была первой победой в ЧампКаре для Марио с 1973 года, который сконцентрировался в те годы на Формуле-1. В 1990 году Майкл Андретти выиграл в Элхарт Лейк за рулём Lola/Chevy.
Марио Андретти в Трентоне 1978 года (photo by Bob Sheridan)
24 сентября: в дополнение к вышеописанным гонкам 1961 года Trenton 100 и 1989 года в Назарете, в 1967 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Coyote/Ford. В 1972 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 300 за рулём Eagle/Offy. В 1984 году, на пути к своему четвёртому национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку Michigan 200 за рулём Lola/Cosworth.
25 сентября: В 1949 году будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. В 1960 году Эдди Сачс повторил свою победу в 100-мильной гонке в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Kuzma/Offy. В 1966 году, на пути к своему второму подряд национальному чемпионскому титулу, Марио Андретти выиграл гонку Trenton 200 за рулём Hawk/Ford. В 1988 году, на пути к титулу чемпиона CART, Дэнни Салливан выиграл в Назарете, Пенсильвания, за рулём Penske/Chevy.
26 сентября: в дополнение к вышеописанной гонке 1953 года Hoosier Hundred, в 1914 году Боб Бармэн привёл к победе Peugeot в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Kalamazoo, Мичиган. В 1964 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Hoosier Hundred за рулём Meskowski/Offy. В 1965 году Эй Джей Фойт выиграл гонку Trenton 200 за рулём Lotus/Ford. В 1982 году новичок ЧампКара Бобби Рейхал завоевал свою вторую победу в сезоне, выиграв гонку Michigan 150за рулём March/Cosworth. В 1999 году Пол Трейси выиграл гонку в Хьюстоне, Техас, за рулём Reynard/Honda.
27 сентября: В 1959 году Эдди Сачс выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, за рулём Meskowski/Offy. В 1964 году Парнелли Джонс выиграл гонку Trenton 200 за рулём Lotus/Ford.
28 сентября: В 1947 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Спрингфилде, Иллинойс, за рулём Stevens/Offy. В 1958 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Lesovsky/Offy. В 1969 году Эл Анзер выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём King/Ford. В 1986 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл гонку Michigan 250 за рулём March/Cosworth. В 1997 году Марк Бланделл завоевал свою третью победу в ЧампКаре в сезоне, выиграв инаугурационную 500-мильную гонку в Фонтане, Калифорния, за рулём Reynard/Mercedes-Benz.
29 сентября: В 1909 году по дорогам Риверхэда, Нью-Йорк, расположенного на Лонг Айленде возле Great Peconic Bay, прошла серия гонок, санкционированных ААА. Ральф де Пальма выиграл 227.5-мильную гонку за рулём Fiat. Фрэнк Лескольт выиграл 182-мильную гонку за рулём Palmer Singer. Уильям Шарп выиграл 136.5-мильную гонку за рулём Sharp Arrow. Льюис Шевроле выиграл 113.5-мильную гонку за рулём Buick, и Артур Си выиграл 91-мильную гонку за рулём Maxwell. Де Пальма и Шевроле вошли в зал славы автоспорта, и каждая победа была первой победой в гонках национального чемпионата для этой пары. В 1923 году Гарри Гартц привёл к победе Miller в 150-мильной гонке на дощатом треке во Фресно, Калифорния. В 1957 году фаворит публики Пат о’Коннор выиграл 100-мильную гонку в Трентоне, Нью-Джерси, за рулём Kuzma/Offy. В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy.