iRacing

[Zhenek]

Забавно, насколько полно и решительно в iRacing реализованы идеи, которые когда-то я был вынужден считать слишком экстравагантными для воплощения в наших гонках.

- Я почти всегда говорил о необходимости учитывать аварии абсолютно во всех сессиях, как это и получается в жизни, а не только в гонке - в iR они не влияют на рейтинг только в практике и самостоятельных тестах. Однако сообщениями о них давят на нервы и здесь.
- Я настаивал на первенстве стабильности перед скоростью при подготовке к гонке - учет как номинального инцидента даже цепляния колесами обочины говорит о том, что iR подходит к этому точно так же.
- Положим, я просто не решался предлагать строить иерархию гонщиков на столь отличном от скорости и результативности показателе как безаварийность, пока на нем не построил лицензирование Maboroshy, - в iR для продвижения по крайней мере на первых этапах используется только показатель безаварийности (при условии участия в соревновательных сессиях). При этом мне нередко случалось противостоять позициям, которые явно или неявно возлагали всю вину за неудачи того или иного гонщика на виновников инцидентов, в которые он попадал - в рейтинге безопасности iR вообще не учитывается, кто был виновновником инцидента.
(Правда здесь можно усмотреть и расхождение со мной: я-то, при том, что считаю очень существненным показателем мастерства умение не попадать в инциденты, все же убежден, что почти у любого из них есть виновник - исключенния, по-моему, очень редки. Тем не менее подход iR к этому вопросу мне представляется прогрессивным: не так важно определить, кто именно был виновен, как побудить его в дальнейшем не совершать подобных ошибок)
- Мне неоднократно случалось воевать за разделение слишком большого числа участников по разным гонкам но с общим зачетом (не исключаю, что эту идею "украл" из одного чемпионата по LFS - не помню, была ли она у меня до того) - в iR только так и строится личный зачет пилотов в чемпионате.
- Кажется, никогда не встречал сопротивления идеям вычисления рейтинга гонки на основе рейтинга ее участников и соревнования в стабильности на множестве кругов подряд, но самостоятельно изобретал различные формы реализации того и другого и по крайней мере до сих пор, кжется, не встречался с реализацией этих идей на практике - в iR то и другое полноценно реализовано и занимает очень важные места во всей системе.
- Были у меня неудачные попытки протолкнуть динамическую систему очков - в iR очковые системы именно динамические
- Опять же не имел возможности прям настаивать, что симрейсинг родственен автоспорту, но неоднократно приходилось противостоять слишком решительным и недостаточно аргументированным отрицаниям этого - iR явно и однозначно позиционирует симрейсинг (по крайней мере в своей реализации) именно как форму автоспорта, его продолжение в виртуальном пространстве.
- На стороне iR повтор, но из-за своей стороны выделю отдельно: мне до сих пор постоянно приходится вплоть до ссор настаивать на том, что хотлап совершенно не является критерием для разделения участников чемпионата по уровню мастерства, достоин или не достоин человек участвовать в гонке - в iR скорость совершенно не учитывается при выдаче лицензий более высокого уровня - по крайней мере на начальных этапах.

(значительная часть противостояний, о которых я говорил, происходила в RuGPL или просто на Камраде, не здесь)
Споры по всем этим вопросам у меня случались настолько бурные, а численное преимущество и уверенность оппонентов в своей правоте настолько подавляющее, что я порой успевал почти приучить себя к мысли, что являюсь в значительной степени мечтателем, а лучшая обоснованность моей позиции в дискуссиях объясняелась лишь тем, что я лучше умею ее защищать. Однако существование iRacing доказывает, что я намного более практичен в своих идеях и предложениях, чем можно было предположить еще полгода назад.

Ну и вообще имеет смысл обратить внимание на многие из принципов, реализованных в iRacing, чтобы при случае использовать их достоинства и у себя. Понятно, что не все из них и не всегда дают непременно позитивный результат. Например, непредсказуемый состав и неуникальность гонок - это несомненно минус. Но разделение слишком большого числа желающих участвовать в чемпионате по нескольким как бы параллельным гонкам - это одно из лучших компромиссных решений. (У нас, правда, этот вариант может упираться в ресурсы и программную поддержку) При разумном применении эти идеи несомненно могли бы повысить качество гонок и получаеме от них удовольствия © Yury Korn