05.10.2006, 17:40
Так что было бы лучше - выиграть еще один чемпионат или приезжать на викторилейн чаще чем соперники?
"Победа в чемпионате лучше," - говорит Кенсет. "Конечно очень трудно выигрывать гонки. Но их проходит по 36 каждый год. Чемпионат только один раз в году. Я думаю, что победа в чемпионате - это конечная цель любого гонщика. А список чемпионов - достаточно заветное место, чтобы желать оказаться в нем."
Не будем далеко ходить за доказательством, взглянем на команду Roush Racing. За нее выступают такие выдающиеся гонщики, как Марк Мартин, Грег Биффл, Карл Эдвардс и Джимми Макмюррей. Включая Кенсета, пять кубковых гонщиков Roush Racing одержали в сумме 60 побед, но чемпионством может похвастаться один лишь Кенсет.
В некоторой степени, немного изменилось за последние три года. Кенсет утверждает, что он остался тем же самым парнем за рулем того же самого черно-желтого DeWalt Форда, старающимся избегать неприятностей, и всегда готовым реализовать любую возможность.
"Мне кажется мой стиль не изменился," - говорит он. "Я не думаю, что вообще что-либо изменилось. Есть вещи, которые всегда приходят с успехом: больше внимания спонсоров, больше признания болельщиков, солидней гонорары. Все что происходит, конечно немного отличается от того, что я имел в самом начале карьеры. Но единственное, что по настоящему не изменилось, так это мое отношение к гонкам. Я чувствую, что я тот же самый парень, каким я был."
Кенсет тот, кто завоевал титул Crown Royal IROC в 2004, и начал сезон IROC 2006 с победы в первой гонке на треке в Дайтоне, не признаёт, что все же он стал более лучшим гонщиком чем был три года назад.
"Более лучшим? Иногда конечно чувствуешь себя таким, но в другие дни понимаешь, что это не так," - говорит он. "Просто надеешься, что годы тренировок уберегут тебя от ошибок."
"Он из таких парней, которых любой владелец был бы счастлив видеть в своей команде," - говорит Роуш. "Если он и изменился, то я не вижу этого. Мэтт очень закрытый человек - очень расчетлив и сдержан в высказываниях о себе. И в этом я не нахожу отличий по сравнению с 2003 годом."
"Как товарищ по команде, он лучший - замечательный," - говорит Мартин, пятикратный вицечемпион Кубка, одержавший наибольшее количество побед (35) среди гонщиков команды Roush Racing. "Мэтт подобен чистой монете. Вы всегда точно знаете, что от него ожидать. В нем нет ни грамма фальши."
Если и есть какие-то отличия между Мэттом Кенсетом, чемпионом сезона 2003, и Мэттом Кенсетом, претендентом сезона 2006, так это его машина, способная побеждать чаще.
"Мэтт мог легко выиграть четыре (или даже пять) гонок в этом году. Мы были очень, очень близки к этому," - говорит Роуш. "Мы имеем действительно беспрецедентный год в смысле способности к победам. И я не боюсь переходить от одного трека к следующему - там для нас нет плохих новостей."
После вылета с трека от толчка Стюарта в Дайтоне, Кенсет продемонстрировал свою способность выигрывать гонки на треках в Калифорнии и Лас Вегасе. Он так же показал свой потенциал на коротких треках, придя третьим в Бристоле и своей уверенной ездой в первой десятке на Martinsville Speedway, где только из-за отказа тормозов на последнем круге он не смог увидеть клетчатый флаг.
"У нас было много позитивных моментов - наша машина была способна победить в пяти гонках подряд, и работа команды на пит-стопах была очень исключительной, лучше чем у кого-либо еще на пит-роуд," - говорит Кенсет. "Лучше чем в 2003? О, да! Сейчас работа команды определенно лучше. Я чувствую, что наша команда вышла на новый уровень."
Кенсет знает, что для него нет лучшего места для реализации побед чем команда Roush Racing.
"Самое замечательное то, что Джек дает вам все что вам нужно для гонки," - говорит он. "Когда вы спросите его о том сколько стоит участие в гонке Nextel Cup, он ответит что это не имеет значения. Мы можем сделать столько машин сколько нам потребуется, сделать любую машину какую нам будет нужно. Ограничений нет. Он никогда не говорит нам "нет", даже если считает что это идиотский проект. Джек - настоящий гонщик. Он предпочтет потратить деньги и быть способным выиграть, чем заработать деньги, но остаться в середнячках. Джек толковый парень. Он наблюдательный. Он добивается наибольшей отдачи от людей. Он всегда может сказать работал ли ты на полную мощность или нет. Он знает кому надо дать пинка, чтобы он работал лучше, и он также знает кому пинок под зад только повредит, потому что он и так делает все на что он способен."
Мэтт Кенсет утверждает, что есть еще один большой плюс - несмотря на огромный бюджет команды Roush Racing, ее владелец является реалистом.
"Возможно этот уикенд не был таким уж напряженным," - говорит Кенсет, приехавший с последних стартовых позиций на второе место в Техасе. "Я не думаю, что этот сезон мог бы складываться более удачно чем сейчас. У нас есть конкурентоспособные машины. Наша команда очень мотивирована. Они очень деятельны на треке, и оказывают мне огромную поддержку в гонке."
Способность Рейзера делать машину быстрой, и организовывать гладкую и слаженную работу на пит-стопах, кажется является постоянной. Среди действующих гонщиков Кубка, только Тони Стюарт работает вместе со своим крю-чифом дольше Кенсета. "Не знаю в чем здесь секрет," - говорит Кенсет, который знает, что продолжительность взаимоотношений между крю-чифом и гонщиком в NASCAR часто недолговечна. "Возможно в том, что мы оба не стесняемся открыто выражать свое мнение друг другу, и обсуждаем буквально все. Я думаю, что испортившиеся взаимоотношения в команде видны по тому, как плохо начинает ехать гонщик, и первое о чем вы думаете - гонщик и крю-чиф не ладят друг с другом. Крю-чиф думает, что гонщик не едет. Гонщик думает, что крю-чиф не может правильно настроить машину. Мы сумели пройти через такие моменты и сохранили способность работать вместе."
Судя по не очень удачному началу сезона 2005, напряженность действительно была. Также произошли кадровые замены. Из тех, кто завоевал титул World Pit Crew в 2001-02 годах с #17 остались только shop foreman Джастин Ноттстед, механики Джереми Вест и Расс Страпп, специалист по шинам Тодд Миллард и over-the-wall man Крис Брук.
Но Кенсет говорит, что положительное отношение, и положительные результаты оставались неизменными. Никто никого не обвинял. "Когда мы ехали плохо, мы вместе работали с каждым из наших техников, чтобы выяснить что мы делаем неправильно," - говорит он. "Рейзер не показывал пальцем на меня. Я не показывал на него."
Кенсет попадал в Чейс два последних сезона. Он попадал в десятку лучших по очкам в каждом из четырех прошедших сезонов, включая вторую позицию в этом сезоне.
"Я могу вам сказать, что работать с Мэттом легко," - говорит Рейзер. "Он уважает то, что мы делаем как команда. Мы уважаем его за то, что он делает как гонщик. Мы работаем со взаимной отдачей. И это делает нас лучше и быстрее. Мы смотрим на вещи одинаково. Мы не во всем соглашаемся, но мы всегда следуем к одной цели."
Какое самое обычное разногласие? Рейзер говорит, что оно всегда связано с тем, какую машину выставить на трек. "Я делаю новые настройки, и думаю что они лучше чем были. А Мэтт хочет ехать с теми настройками, с которыми машина уже показала себя хорошо. Он всегда делает по своему, потому что он выбирает."
Если начало сезона 2006 является показателем, то такая система работает прекрасно.
======================
оригинал статьи:
http://www.usatoday.com/sports/motor/nas...over_x.htm
"Победа в чемпионате лучше," - говорит Кенсет. "Конечно очень трудно выигрывать гонки. Но их проходит по 36 каждый год. Чемпионат только один раз в году. Я думаю, что победа в чемпионате - это конечная цель любого гонщика. А список чемпионов - достаточно заветное место, чтобы желать оказаться в нем."
Не будем далеко ходить за доказательством, взглянем на команду Roush Racing. За нее выступают такие выдающиеся гонщики, как Марк Мартин, Грег Биффл, Карл Эдвардс и Джимми Макмюррей. Включая Кенсета, пять кубковых гонщиков Roush Racing одержали в сумме 60 побед, но чемпионством может похвастаться один лишь Кенсет.
В некоторой степени, немного изменилось за последние три года. Кенсет утверждает, что он остался тем же самым парнем за рулем того же самого черно-желтого DeWalt Форда, старающимся избегать неприятностей, и всегда готовым реализовать любую возможность.
"Мне кажется мой стиль не изменился," - говорит он. "Я не думаю, что вообще что-либо изменилось. Есть вещи, которые всегда приходят с успехом: больше внимания спонсоров, больше признания болельщиков, солидней гонорары. Все что происходит, конечно немного отличается от того, что я имел в самом начале карьеры. Но единственное, что по настоящему не изменилось, так это мое отношение к гонкам. Я чувствую, что я тот же самый парень, каким я был."
Кенсет тот, кто завоевал титул Crown Royal IROC в 2004, и начал сезон IROC 2006 с победы в первой гонке на треке в Дайтоне, не признаёт, что все же он стал более лучшим гонщиком чем был три года назад.
"Более лучшим? Иногда конечно чувствуешь себя таким, но в другие дни понимаешь, что это не так," - говорит он. "Просто надеешься, что годы тренировок уберегут тебя от ошибок."
"Он из таких парней, которых любой владелец был бы счастлив видеть в своей команде," - говорит Роуш. "Если он и изменился, то я не вижу этого. Мэтт очень закрытый человек - очень расчетлив и сдержан в высказываниях о себе. И в этом я не нахожу отличий по сравнению с 2003 годом."
"Как товарищ по команде, он лучший - замечательный," - говорит Мартин, пятикратный вицечемпион Кубка, одержавший наибольшее количество побед (35) среди гонщиков команды Roush Racing. "Мэтт подобен чистой монете. Вы всегда точно знаете, что от него ожидать. В нем нет ни грамма фальши."
Если и есть какие-то отличия между Мэттом Кенсетом, чемпионом сезона 2003, и Мэттом Кенсетом, претендентом сезона 2006, так это его машина, способная побеждать чаще.
"Мэтт мог легко выиграть четыре (или даже пять) гонок в этом году. Мы были очень, очень близки к этому," - говорит Роуш. "Мы имеем действительно беспрецедентный год в смысле способности к победам. И я не боюсь переходить от одного трека к следующему - там для нас нет плохих новостей."
После вылета с трека от толчка Стюарта в Дайтоне, Кенсет продемонстрировал свою способность выигрывать гонки на треках в Калифорнии и Лас Вегасе. Он так же показал свой потенциал на коротких треках, придя третьим в Бристоле и своей уверенной ездой в первой десятке на Martinsville Speedway, где только из-за отказа тормозов на последнем круге он не смог увидеть клетчатый флаг.
"У нас было много позитивных моментов - наша машина была способна победить в пяти гонках подряд, и работа команды на пит-стопах была очень исключительной, лучше чем у кого-либо еще на пит-роуд," - говорит Кенсет. "Лучше чем в 2003? О, да! Сейчас работа команды определенно лучше. Я чувствую, что наша команда вышла на новый уровень."
Кенсет знает, что для него нет лучшего места для реализации побед чем команда Roush Racing.
"Самое замечательное то, что Джек дает вам все что вам нужно для гонки," - говорит он. "Когда вы спросите его о том сколько стоит участие в гонке Nextel Cup, он ответит что это не имеет значения. Мы можем сделать столько машин сколько нам потребуется, сделать любую машину какую нам будет нужно. Ограничений нет. Он никогда не говорит нам "нет", даже если считает что это идиотский проект. Джек - настоящий гонщик. Он предпочтет потратить деньги и быть способным выиграть, чем заработать деньги, но остаться в середнячках. Джек толковый парень. Он наблюдательный. Он добивается наибольшей отдачи от людей. Он всегда может сказать работал ли ты на полную мощность или нет. Он знает кому надо дать пинка, чтобы он работал лучше, и он также знает кому пинок под зад только повредит, потому что он и так делает все на что он способен."
Мэтт Кенсет утверждает, что есть еще один большой плюс - несмотря на огромный бюджет команды Roush Racing, ее владелец является реалистом.
"Возможно этот уикенд не был таким уж напряженным," - говорит Кенсет, приехавший с последних стартовых позиций на второе место в Техасе. "Я не думаю, что этот сезон мог бы складываться более удачно чем сейчас. У нас есть конкурентоспособные машины. Наша команда очень мотивирована. Они очень деятельны на треке, и оказывают мне огромную поддержку в гонке."
Способность Рейзера делать машину быстрой, и организовывать гладкую и слаженную работу на пит-стопах, кажется является постоянной. Среди действующих гонщиков Кубка, только Тони Стюарт работает вместе со своим крю-чифом дольше Кенсета. "Не знаю в чем здесь секрет," - говорит Кенсет, который знает, что продолжительность взаимоотношений между крю-чифом и гонщиком в NASCAR часто недолговечна. "Возможно в том, что мы оба не стесняемся открыто выражать свое мнение друг другу, и обсуждаем буквально все. Я думаю, что испортившиеся взаимоотношения в команде видны по тому, как плохо начинает ехать гонщик, и первое о чем вы думаете - гонщик и крю-чиф не ладят друг с другом. Крю-чиф думает, что гонщик не едет. Гонщик думает, что крю-чиф не может правильно настроить машину. Мы сумели пройти через такие моменты и сохранили способность работать вместе."
Судя по не очень удачному началу сезона 2005, напряженность действительно была. Также произошли кадровые замены. Из тех, кто завоевал титул World Pit Crew в 2001-02 годах с #17 остались только shop foreman Джастин Ноттстед, механики Джереми Вест и Расс Страпп, специалист по шинам Тодд Миллард и over-the-wall man Крис Брук.
Но Кенсет говорит, что положительное отношение, и положительные результаты оставались неизменными. Никто никого не обвинял. "Когда мы ехали плохо, мы вместе работали с каждым из наших техников, чтобы выяснить что мы делаем неправильно," - говорит он. "Рейзер не показывал пальцем на меня. Я не показывал на него."
Кенсет попадал в Чейс два последних сезона. Он попадал в десятку лучших по очкам в каждом из четырех прошедших сезонов, включая вторую позицию в этом сезоне.
"Я могу вам сказать, что работать с Мэттом легко," - говорит Рейзер. "Он уважает то, что мы делаем как команда. Мы уважаем его за то, что он делает как гонщик. Мы работаем со взаимной отдачей. И это делает нас лучше и быстрее. Мы смотрим на вещи одинаково. Мы не во всем соглашаемся, но мы всегда следуем к одной цели."
Какое самое обычное разногласие? Рейзер говорит, что оно всегда связано с тем, какую машину выставить на трек. "Я делаю новые настройки, и думаю что они лучше чем были. А Мэтт хочет ехать с теми настройками, с которыми машина уже показала себя хорошо. Он всегда делает по своему, потому что он выбирает."
Если начало сезона 2006 является показателем, то такая система работает прекрасно.
======================
оригинал статьи:
http://www.usatoday.com/sports/motor/nas...over_x.htm
"Hold your Line!"© spotter