Demon Alcoghol

[skom]

повседневные потребности - это тепло, электричество для жилья, промышленности (причем здесь государственный уровень), транспорта (а он не только автомобильный).

Я подразумевал частный сектор (частные автомобили, приватные дома и т.п., то есть повседневные потребности на уровне обычных людей – заправить машину, отопить и осветить частное жилище), и государственный сектор (энергоёмкие производства металла, пластмасс, функционирование больших городов, железнодорожный транспорт и т.п.) где затраты на энергию больше во много раз, и в будущем (когда истощатся запасы нефти и газа) сможет существовать именно за счёт энергии АЭС, угля и гидроэнергетики.

Открой сайт любой энергетической компании крупной и посмотри, какое место там отводится биоэнергии. (что я видел в европе, так можно сказать, что никакое). Ветряки, гидроэлектростанции, новый интерес к атомной энергии там присутствует.

Думаешь, я не смотрю на эти сайты? Вот, например сайт департамента энергии США http://www.eia.doe.gov/emeu/aer/pecss_diagram.html . В моей начальной фразе «За этанолом большое будущее - как экологическое топливо, которое вскоре заменит нефть и газ» нигде нет упоминания сегодняшнего распределения энергии от разных ресурсов. Речь идёт именно о будущем, причём я не рассматриваю его как единственного поставщика энергии.

Про эффективность биогаза в автомобильной индустрии, я уже сказал - боссы настроены скептически и этот тренд прошел. Гибриды разрабатывают, водородные движки. В мини котельных - эффективность вообще ниже плинтуса.

Сам иногда гидрированием сплавов занимаюсь, в курсе. Только не всё просто так с теми же водородными движками.
Причём здесь биогаз? – это не то же самое, что алкогольное топливо (метанол, этанол, бутанол). А вот здесь автокомпании очень даже интересуются этим вопросом (тот же Du Pont проводит активную работу по бутанолу, ИРЛ на 100 % этаноле катается).

Вот отчёт по 2006 году независимого ни от каких компаний института Worldwatch Institute США:
http://images1.americanprogress.org/il80...Energy.pdf

Вот тенденции производства этанола именно как топлива:



Вот позиция автомобильных концернов (стр 14 файла):

Most cars and SUVs on the road today can run on blends of up to 10 percent ethanol, and motor vehicle manufacturers already produce vehicles designed to run on much higher ethanol blends. Ford, DaimlerChrysler, and GM are among the automobile companies that sell “flexible-fuel” cars, trucks, and minivans that can use gasoline and ethanol blends ranging from pure gasoline up to 85 percent ethanol (E85). By mid-2006, there were approximately six million E85-compatible vehicles on U.S. roads. The goal now is to expand the market for biofuels beyond the farm states where they have been most popular to date. Flex-fuel vehicles are assisting in this transition because
they allow drivers to choose different fuels based on price and availability. The Energy Policy Act of 2005, which calls for 7.5 billion gallons of biofuels to be used annually by 2012, will also help to expand the market.