03.02.2010, 09:42
Странно, но не смотря на отсутствие полновесных тренировок мне удалось подняться так высоко…
То, что будет разная тактика заправок, понял, кругов за 10 до первого пита, но менять нечего не стал, иначе пришлось бы изменить стиль вождения и возможно за этим последовали бы ошибки.
Во время гонки активно использовал передачи, что позволяло мне более уверенно разгоняться и удерживать машину в стабильном положении.
Стартовав с 8 места, я уже к 9 кругу вышел на третью позицию. При чём обгонять мне никого не пришлось. Улучшения положения происходило благодаря ошибкам соперников, которые случались с необычайной регулярностью.
На свой первый пит (25 круг), заехал 5. Вернулся на трек 10, и к 29 кругу, снова оказался на привычном для себя 5 месте. Незадолго до второго пита обошёл Анти в борьбе за четвёртое место, но после второй плановой дозаправки и смены колёс (41 круг) оказался позади всех кто выбрал тактику с одним питстопом.
Надежд улучшить позицию у меня не было, ближайший соперник находился почти в 15 секундах впереди. Но за 10 кругов до финиша № 54 Комисарчик допустил ошибку, и всё его преимущество передо мной пропало.
Оставшиеся круги мы боролись за 6 место. И, он, и я при этом, совершали промашки, но в конце концов, за круг до финиша, за счёт позднего торможения и лучшего сцепления колёс с покрытием, я обошёл его в Т4.
Думаю, «дожать» соперника мне удалось по нескольким причинам. Он экономил горючее; у него были изношенные покрышки; его машина была повреждена.
То, что будет разная тактика заправок, понял, кругов за 10 до первого пита, но менять нечего не стал, иначе пришлось бы изменить стиль вождения и возможно за этим последовали бы ошибки.
Во время гонки активно использовал передачи, что позволяло мне более уверенно разгоняться и удерживать машину в стабильном положении.
Стартовав с 8 места, я уже к 9 кругу вышел на третью позицию. При чём обгонять мне никого не пришлось. Улучшения положения происходило благодаря ошибкам соперников, которые случались с необычайной регулярностью.
На свой первый пит (25 круг), заехал 5. Вернулся на трек 10, и к 29 кругу, снова оказался на привычном для себя 5 месте. Незадолго до второго пита обошёл Анти в борьбе за четвёртое место, но после второй плановой дозаправки и смены колёс (41 круг) оказался позади всех кто выбрал тактику с одним питстопом.
Надежд улучшить позицию у меня не было, ближайший соперник находился почти в 15 секундах впереди. Но за 10 кругов до финиша № 54 Комисарчик допустил ошибку, и всё его преимущество передо мной пропало.
Оставшиеся круги мы боролись за 6 место. И, он, и я при этом, совершали промашки, но в конце концов, за круг до финиша, за счёт позднего торможения и лучшего сцепления колёс с покрытием, я обошёл его в Т4.
Думаю, «дожать» соперника мне удалось по нескольким причинам. Он экономил горючее; у него были изношенные покрышки; его машина была повреждена.