Hendrick, shaxy
По существующему на данный момент регламенту ряд занимается следующим образом (для простоты будем считать, что на треке всего 2 машины):
Первоначальное образование ряда происходит следующим образом. Машины входят в зону равных позиций. В этот момент у каждой машины образуется свой ряд. У машины снизу (на инсайде) ряд ограничивается апроном и правым бортом его машины. Линия, ограничивающая ряд сверху, идет параллельно апрону. У машины сверху (на аутсайде) все в точности наоборот. Нижняя граница ряда машины на аутсайде проходит по левому борту машины и параллельна апрону.
Начиная с этого момента машины обязаны ехать параллельно апрону (т.к. параллельные линии не пересекаются
), либо смещаться в противоположную сторону от соперника. Причем, смещение в сторону противоположную от соперника, автоматически уменьшает ширину занимаемого ряда (но это не значит, что автоматом увеличивается зона соперника).
В этой ситуации (машины находятся в зоне равных позиций), если одна из машин видит соперника, то она может попытаться расширить свой ряд ("хапнуть" себе ряд по шире, чем обычно и пользуются люди, хорошо знающие регламент). Для этого можно сместиться в сторону соперника и затем закрепить свой ряд, выравниваем своей траектории, т.е. проехав немного параллельно апрону.
Вообщем то, регламент также допускает и слепое смещение на встречу сопернику (в попытке расширить ряд), если это не приводит к столкновению в момент смещения и такое смещение естественно должно заканчиваться закреплением своего ряда. Риск очевиден, т.к соперники не видят друг друга и не знают на сколько они могут расширить свой ряд, но если это не приводит к аварии, то регламент это допускает. Такая ситуация, естественно, очень часто приводит к аварии и в этой ситуации остается прав тот, кто успел закрепить свой ряд. Если смещение обоюдное, то это гоночный инцидент.
Пример ситуации: Если в повороте ты сместился к апрону, то далее ты должен двигаться прижатым к нему, пока не увидишь на сколько далеко твой соперник справа, т.к. в этот момент он уже мог расширить свой ряд вплоть до твоей машины.
Мне данный регламент совершенно не нравится. Он больше подходит для покатушек на картинге в реале, а не для симрейсинга! Но ничего не поделать! Другого регламента нет! Зато он позволяет достаточно однозначно выносить решения. Решения не всегда справедливые, но это лучше, чем когда каждый судья судит по своему.
Я вот надеялся, что профсоюз займется созданием пособия по джентльменской езде (ну или типа того). Если бы там удалось хорошо описать некоторые очевидные моменты, то думаю судьи приняли бы их во внимание в регламенте следующего сезона.
По существующему на данный момент регламенту ряд занимается следующим образом (для простоты будем считать, что на треке всего 2 машины):
Первоначальное образование ряда происходит следующим образом. Машины входят в зону равных позиций. В этот момент у каждой машины образуется свой ряд. У машины снизу (на инсайде) ряд ограничивается апроном и правым бортом его машины. Линия, ограничивающая ряд сверху, идет параллельно апрону. У машины сверху (на аутсайде) все в точности наоборот. Нижняя граница ряда машины на аутсайде проходит по левому борту машины и параллельна апрону.
Начиная с этого момента машины обязаны ехать параллельно апрону (т.к. параллельные линии не пересекаются
), либо смещаться в противоположную сторону от соперника. Причем, смещение в сторону противоположную от соперника, автоматически уменьшает ширину занимаемого ряда (но это не значит, что автоматом увеличивается зона соперника).В этой ситуации (машины находятся в зоне равных позиций), если одна из машин видит соперника, то она может попытаться расширить свой ряд ("хапнуть" себе ряд по шире, чем обычно и пользуются люди, хорошо знающие регламент). Для этого можно сместиться в сторону соперника и затем закрепить свой ряд, выравниваем своей траектории, т.е. проехав немного параллельно апрону.
Вообщем то, регламент также допускает и слепое смещение на встречу сопернику (в попытке расширить ряд), если это не приводит к столкновению в момент смещения и такое смещение естественно должно заканчиваться закреплением своего ряда. Риск очевиден, т.к соперники не видят друг друга и не знают на сколько они могут расширить свой ряд, но если это не приводит к аварии, то регламент это допускает. Такая ситуация, естественно, очень часто приводит к аварии и в этой ситуации остается прав тот, кто успел закрепить свой ряд. Если смещение обоюдное, то это гоночный инцидент.
Пример ситуации: Если в повороте ты сместился к апрону, то далее ты должен двигаться прижатым к нему, пока не увидишь на сколько далеко твой соперник справа, т.к. в этот момент он уже мог расширить свой ряд вплоть до твоей машины.
Мне данный регламент совершенно не нравится. Он больше подходит для покатушек на картинге в реале, а не для симрейсинга! Но ничего не поделать! Другого регламента нет! Зато он позволяет достаточно однозначно выносить решения. Решения не всегда справедливые, но это лучше, чем когда каждый судья судит по своему.
Я вот надеялся, что профсоюз займется созданием пособия по джентльменской езде (ну или типа того). Если бы там удалось хорошо описать некоторые очевидные моменты, то думаю судьи приняли бы их во внимание в регламенте следующего сезона.
[SIGPIC][/SIGPIC]