Эта неделя в истории ЧампКара: 21-27 октября
(на основе текстов Рика Шаффера)
Он часто носил ковбойскую шляпу и черные ботинки ковбоя, и в кино, возможно, легко подошел бы для роли ковбоя. Кто-то однажды написал о нем балладу в стиле кантри & вестерн. Он любил розыгрыши, особенно с применением фейерверков. Его знаком отличия была сигара.
Но Джимми Брайен обладал и другим знаком отличия – победами в гонках ЧампКара и в национальных чемпионатах. Фактически, прежде чем он погиб в 1960 году, участвуя в гонке национального чемпионата на грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, Брайен завоевал три национальных титула, победу в Индианаполисе 500 и 18 других побед в ЧампКаре, которые сделали его гонщиком, имевшем наибольшее количество побед в 1950-ых годах.
Брайен, который сам стал легендой, победил множество легенд на пути к его титулам и победам в гонках. Его современниками были гонщики Тони Биттенхаузен, Джонни Парсонс, Сэм Хэнкс, Трой Раттман, Боб Свейкерт, Билл Вукович, Джек МакГрат, Уолт Фолнер, Роджер Уорд, братья Ратманны и Пат о'Коннор.
![[Image: 8fb7e7e0d25f4e7d2e.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061026/8fb7e7e0d25f4e7d2e.jpg)
Спрингфилд 1952 года: первый ряд – Майк Назарак, Джэк МакГрат, второй ряд – Билл Шиндлер (победитель) и Джим Ригсби, третий ряд – Трой Раттман и Жен Хартли, Сэм Хэнкс последний (фото Дика Адамса).
25 октября 1953 года Брайен завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в гонке Сакременто-100 на машине Kurtis/Offy (спонсор Springfield Plumbing) гонщика Бесси Паоли. Брайен уже был близок к завоеванию победы в этом сезоне, финишировав вторым в Муллуоки-100 в июне и в гонке Детройт-100 в июле.
![[Image: 8a8410ba021858031d.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/8a8410ba021858031d.jpg)
Джимми Брайен с промоутером гонки J. C. Agajanian, после победы в Сакраменто на машине Kuzma/Offy 17 октября 1954 года (фото Тэда Мэннинга)
В квалификации в Сакраменто Майк Назарак завоевал поул, а МакГрат показал второе быстрейшее время. Брайен показал своё наилучшее время в квалификации, которое оказалось третьим в общем зачёте. Боб Свейкерт был четвёртым из быстрейших гонщиков, а лидер чемпионата (и чемпион того сезона) Сэм Хэнкс показал неутешительное 17-ое время.
На старте Назарак лидерства не упустил и удерживал его, пока на 14-ом круге не случился разворот отстающего на круг гонщика Дона Олдса. Назарак и Парсонс не сумели избежать контакта, и все трое устранились из гонки. Брайен теперь был первым.
Лидерство его длилось до 42 круга, пока МакГрат не прошёл Брайена. Но Брайен прессинговал его несколько кругов, но на 70-ом круге у МакГрата неожиданно заклинило дроссельное сцепление. Брайен возобновил своё лидерство, а МакГрат провёл остаток гонки, одной рукой держась за рулевое колесо, а другой рукой работая со сцеплением.
Вследствие своего низкого места на старте, Хэнкс медленно продвигался вперёд в гонке, и обошёл МакГрата, заняв в результате третье место, позади Брайена и Свейкерта. К этому моменту Брайен имел гонку в «кармане» и даже опередил Свейкерта и Хэнкса на круг перед клетчатым флагом.
Хэнкс, благодаря своему третьему месте на финише и итоговому десятому месту МакГрата, завоевал чемпионский титул.
Для Брайена же первая победа была только началом. Оставались ещё шесть лет в десятилетии, и для Джимми Брайена это будет значить много будущих побед и титулов.
Другой гонщик, завоевавший много побед, был Эй Джей Фойт, выигравший 67 побед в ЧампКаре и завоевавший семь чемпионских титулов. Фойт – самый титулованный гонщик в гоночной истории ЧампКара.
![[Image: bb1b35f1bee03c167c.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061026/bb1b35f1bee03c167c.jpg)
Фойт («Супер Техасец») празднует свою первую победу 5 сентября 1960 года в DuQuoin, Иллинойс (фото С. Хачелла)
Но возможно, никакой другой сезон так не представлял и показывал его успех, как его чемпионский сезон 1964 года. Несмотря на «нашествие» автомобилей с заднемоторной компоновкой двигателя и новый мощный V-8 двигатель от Ford, Фойт начал сезон, одержав семь побед в первых семи гонках, управляя своим переднемоторным родстером Watson/ Offy и автомобилем Meskowski на грунтовых гонках. В трёх из своих побед он лидировал от старта до финиша. В Ф1 было доминирование Альберто Аскари, выигравшего девять гонок подряд в начале 1950-ых годов, но эти победы были одержаны за рулём сильного автомобиля Феррари.
![[Image: b00586744e5923b8a0.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061026/b00586744e5923b8a0.jpg)
Альберто Аскари, чемпион Ф-1 1952 года, провёл гонку ИНДИ-500 в этом году, стартовал 19-ым и финишировал 31-ым (фото Армина Крюгера).
Только в августе череда побед Фойта была остановлена, когда Парнелли Джонс выиграл Milwaukee 200 на машине Lotus/Ford Джимми Кларка. Тремя месяцами раньше этот автомобиль завоевал поул в Индианаполисе. Фойт же имел один из немногих проколов этого сезона, когда на его Lotus/Ford на первом круге гонки отказала коробка передач.
Однако, это было только временное неудобство для Фойта (Супер-Техасца, как его также называли), он продолжил свои победы, выиграв следующие две гонки перед тем, как Джонс выиграл во второй раз в сезоне, в Трентоне.
На этом этапе Фойт уже оформил свой четвёртый национальный титул. Это произошло в DuQuoin, когда он завоевал восьмую победу. Три недели спустя он установил рекорд по числу побед за сезон – девять, выиграв гонку Hoosier Hundred в Индианаполисе в третий раз за пять лет. Новый рекорд Фойта побил достижение чемпиона 1951 года Тони Биттенхаузена, который одержал в том сезоне восемь побед.
25 октября Фойт ещё более улучшил свой же рекорд.
Снова этап чемпионата проходил в тёплом климате Калифорнии, где участники собрались на 1-мильном грунтовом треке California State Fairgrounds для гонки Sacramento 100. Была очень солидная причина полагать, что Фойт будет и здесь доминировать, поскольку он выиграл все четыре предыдущие этапа на грунтовых треках того сезона.
![[Image: 01358152f8e4993687.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/01358152f8e4993687.jpg)
Эй Джей Фойт выигрывает в Langhorne, 21 июня 1964 года (фото Майка Калла).
Однако, Парнелли Джонс имел свои собственные намерения выиграть эту гонку и завоевал поул. Роджер Уорд квалифицировался вторым, Джудд Ларсон был третьим, Джонни Ратэрфорд четвёртым, а Фойт оказался на пятом месте. Однако, он там долго оставаться не собирался.
Джонс не упустил лидерства на старте и оставался первым в течении первых 30-ти кругов гонки. После старта Фойт переместился на второе место. На 31-ом круге, когда Джонс и Фойт нагнали отстающего на круг Бобби Анзера, Фойт прошёл Джонса и вырвался в лидеры. Эта гонка была записана в анналы истории, так как техасский гонщик одержал рекордную десятую победу в сезоне 1964 года.
В первых 12 гонках из 13-ти гонок сезона 1964 года Фойт победил 10 раз, и не финишировал из-за механических поломок в двух других гонках. Он также сошёл в финальной гонке в Фениксе в следующем месяце, но всё равно, это был феноменальный сезон феноменального гонщика.
И, наконец, вот взгляд на слишком короткую карьеру победителя гонок ЧампКара Дика Аткинса.
![[Image: bada4c6bfbfd569d34.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070402/bada4c6bfbfd569d34.jpg)
Так как Парнелли Джонс собирался закончить свою карьеру в ЧампКаре, владелец команды Дж. Агаджанян присматривался к подающему надежды калифорнийцу Дику Аткинсу. Ветеран калифорнийских спринтовых гонок и гонках на миджетах, Аткинс хорошо был известен Агаджаняну, который был промоутером множества гонок Западного Побережья.
Дебют Аткинса в ЧампКаре прошёл в 1965 году на гонке Сакраменто-100, где он, между прочим, пилотировал ту самую машину Kuzma/Offy для грунтовых гонок, на которой Трой Раттмэн выиграл ИНДИ-500 1952 года для Агаджаняна.
Аткинс стал партнёром Джонса по команде в 1966 году на ИНДИ-500, но не сподобился показать необходимую скорость, чтобы попасть на старт этой гонки в том году. Для Джонса эта ИНДИ была предпоследним стартом в ЧампКаре в сезоне 1966 года, перед финальной гонкой сезона в Финиксе.
Несмотря на пропуск Индианаполиса, Агаджанян не потерял веру в своего нового подопечного. Аткинс провёл свой первый старт для Агаджаняна в Атланте-150, и хотя гонка для него закончилась сходом из-за механической поломке на 64 круге, Аткинс в дальнейшем реабилитировал себя, финишировав в следующих семи гонках, включая потрясающее второе место в гонке DuQuoin в сентябре.
Он продолжал совершенствоваться, придя шестым на гонке в Hoosier Hundred и четвёртым в Трентоне.
23 октября он вернулся на знакомую территорию, поскольку ЧампКар приехал в Сакраменто для проведения 100-мильной грунтовой гонки. Ветеран Дон Брэнсон, который планировал покинуть гонки в конце сезона 1966 года, завоевал поул, но Аткинс показал, что он готов продвигаться дальше по карьерной лестнице, квалифицировавшись вторым с отставанием от лидера в 0,3 секунды.
![[Image: b3b85d40f87a68bf52.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061027/b3b85d40f87a68bf52.jpg)
Миллуоки 1961 года. На поуле Дон Брэнсон, за ним Парнелли Джонс. Ллойд Раби, стартовав седьмым, выиграл гонку (фото Боба Шэридана)
После отмашки зелёным флагом, Аткинс вырвался в лидеры, он оставался первым только на первом круге, пока Брэнсон не промчался мимо него. В этот момент гонки Аткинс был полностью занят, отбивая атаки Марио Андретти и Джорджа Снайдера.
Андретти вышел на второе место на 12-ом круге и следовал прямо за Брэнсоном. На 31-ом круге Марио подловил его, обогнал и вышел в лидеры. Андретти удерживал лидерство до 95-ого круга, пока не пришёл конец его машине (отказ коробки передач). В то же время Аткинс обогнал Брэнсона, идущего вторым, и в результате после схода Андретти вышел в лидеры. За круг до отмашки клетчатым флагом Снайдера развернуло, выкинули жёлтые флаги, и победе Аткинса уже ничего не угрожало.
Промоутер Агаджанян получил для себя и своего гонщика 4705 долларов из общего призового фонда в 19810 долларов, и казалось, приобрёл способного и стабильного гонщика, способного занять место очень талантливого Парнелли Джонса.
Однако, в грустном и ироничном завихрении судьбы это всё закончилось для Аткинса трагично меньше, чем через три недели спустя. Участвуя в спринт-гонке USAC в Эскоте, промоутером которой был Агаджанян, Аткинс имел несчастье оказаться позади Брэнсона, когда он разбился. Аткинсу не было куда увернуться, и оба гонщика погибли в пылающем пламени.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
21 октября: В 1923 году Харлан Фенглер выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Канзас-Сити, за рулём Miller. В 1951 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сан-Хосе, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson /Offy. В 1984 году Бобби Рейхал победил в своей первой гонке из четырёх выигранных подряд в Лагуне Секе, за рулём March/Cosworth. В 1990 году Дэнни Салливан выиграл в Лагуне Секе за рулём Penske/Chevy.
22 октября: В 1914 году Ральф Малфорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Galesburg, Ill., за рулём Duesenberg. В 1967 году Гордон Джонкок выиграл 200-мильную гонку в Хэнфорде, Калифорния, управляя автомобилем Gerhardt/Ford. Бывший гонщик CART Джонни Анзер родился в 1958 году. Бывший национальный чемпион Эрл Купер умер в 1965 году. В 2003 году во время тестов в Индианаполисе погиб Тони Ренна, потеряв контроль над машиной на скорости 220 миль/час.
23 октября: в дополнению к вышеупомянутой гонке 1966 года в Сакраменто, в 1921 году Roscoe Sarles выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Cotati, Калифорния, за рулём Duesenberg. В 1971 году Эй Джей Фойт победил в гонке Phoenix 150, управляя Coyote/Ford. В 1983 году сенсационный итальянский новичок Тео Фаби победил в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Двукратный чемпион CART Алекс Занарди родился в 1966 году.
24 октября: в 1909 году Джэк Флеминг привёл к победе автомобиль Pope Hartford в 258.16-мильной гонке на роудкорсе в Сан Леандро, Калифорния. В 1914 году Том Аллей выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Миннеаполисе, Миннесота, за рулём Duesenberg. В 1965 году Дон Брэнсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy.
25 октября: В дополнению к вышеупомянутым гонкам в Сакраменто 1953 и 1964 годов, в 1924 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шарлотте, Северная Каролина, за рулём Miller. В 1959 году Jim Hurtubise завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kuzma/Offy.
26 октября: в 1925 году Bob McDonough выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Лауреле, за рулём Miller. В 1958 году Джонни Томсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kuzma/Offy. В 1980 году Рик Мирз выиграл первую гонку CART за пределами США, в Мехико-Сити, управляя Penske/Cosworth.
27 октября: в 1963 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy. В 2002 году Марио Домингес выиграл дождевой этап в Surfers Paradise, Австралия, проехав гонку со средней скоростью 55.849 миль/час. Большая часть гонки прошла за пейс-каром. Эта средняя скорость победителя является самой низкой скоростью для гонок ЧампКара с 1926 года (не включая гонки в Пайс-Пик (Pikes Peak Hill Climbs)).
![[Image: 2c14d29b1ddd21136c.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061027/2c14d29b1ddd21136c.jpg)
Орвилл Нанс в Пайс Пик, в 1969 году, последнем году, когда гонки по пересечённой местности шли в зачёт чемпионата ЧампКара (фото Indianapolis Motor Speedway/Artemis Images).
(на основе текстов Рика Шаффера)
Он часто носил ковбойскую шляпу и черные ботинки ковбоя, и в кино, возможно, легко подошел бы для роли ковбоя. Кто-то однажды написал о нем балладу в стиле кантри & вестерн. Он любил розыгрыши, особенно с применением фейерверков. Его знаком отличия была сигара.
Но Джимми Брайен обладал и другим знаком отличия – победами в гонках ЧампКара и в национальных чемпионатах. Фактически, прежде чем он погиб в 1960 году, участвуя в гонке национального чемпионата на грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, Брайен завоевал три национальных титула, победу в Индианаполисе 500 и 18 других побед в ЧампКаре, которые сделали его гонщиком, имевшем наибольшее количество побед в 1950-ых годах.
Брайен, который сам стал легендой, победил множество легенд на пути к его титулам и победам в гонках. Его современниками были гонщики Тони Биттенхаузен, Джонни Парсонс, Сэм Хэнкс, Трой Раттман, Боб Свейкерт, Билл Вукович, Джек МакГрат, Уолт Фолнер, Роджер Уорд, братья Ратманны и Пат о'Коннор.
Спрингфилд 1952 года: первый ряд – Майк Назарак, Джэк МакГрат, второй ряд – Билл Шиндлер (победитель) и Джим Ригсби, третий ряд – Трой Раттман и Жен Хартли, Сэм Хэнкс последний (фото Дика Адамса).
25 октября 1953 года Брайен завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв в гонке Сакременто-100 на машине Kurtis/Offy (спонсор Springfield Plumbing) гонщика Бесси Паоли. Брайен уже был близок к завоеванию победы в этом сезоне, финишировав вторым в Муллуоки-100 в июне и в гонке Детройт-100 в июле.
Джимми Брайен с промоутером гонки J. C. Agajanian, после победы в Сакраменто на машине Kuzma/Offy 17 октября 1954 года (фото Тэда Мэннинга)
В квалификации в Сакраменто Майк Назарак завоевал поул, а МакГрат показал второе быстрейшее время. Брайен показал своё наилучшее время в квалификации, которое оказалось третьим в общем зачёте. Боб Свейкерт был четвёртым из быстрейших гонщиков, а лидер чемпионата (и чемпион того сезона) Сэм Хэнкс показал неутешительное 17-ое время.
На старте Назарак лидерства не упустил и удерживал его, пока на 14-ом круге не случился разворот отстающего на круг гонщика Дона Олдса. Назарак и Парсонс не сумели избежать контакта, и все трое устранились из гонки. Брайен теперь был первым.
Лидерство его длилось до 42 круга, пока МакГрат не прошёл Брайена. Но Брайен прессинговал его несколько кругов, но на 70-ом круге у МакГрата неожиданно заклинило дроссельное сцепление. Брайен возобновил своё лидерство, а МакГрат провёл остаток гонки, одной рукой держась за рулевое колесо, а другой рукой работая со сцеплением.
Вследствие своего низкого места на старте, Хэнкс медленно продвигался вперёд в гонке, и обошёл МакГрата, заняв в результате третье место, позади Брайена и Свейкерта. К этому моменту Брайен имел гонку в «кармане» и даже опередил Свейкерта и Хэнкса на круг перед клетчатым флагом.
Хэнкс, благодаря своему третьему месте на финише и итоговому десятому месту МакГрата, завоевал чемпионский титул.
Для Брайена же первая победа была только началом. Оставались ещё шесть лет в десятилетии, и для Джимми Брайена это будет значить много будущих побед и титулов.
Другой гонщик, завоевавший много побед, был Эй Джей Фойт, выигравший 67 побед в ЧампКаре и завоевавший семь чемпионских титулов. Фойт – самый титулованный гонщик в гоночной истории ЧампКара.
Фойт («Супер Техасец») празднует свою первую победу 5 сентября 1960 года в DuQuoin, Иллинойс (фото С. Хачелла)
Но возможно, никакой другой сезон так не представлял и показывал его успех, как его чемпионский сезон 1964 года. Несмотря на «нашествие» автомобилей с заднемоторной компоновкой двигателя и новый мощный V-8 двигатель от Ford, Фойт начал сезон, одержав семь побед в первых семи гонках, управляя своим переднемоторным родстером Watson/ Offy и автомобилем Meskowski на грунтовых гонках. В трёх из своих побед он лидировал от старта до финиша. В Ф1 было доминирование Альберто Аскари, выигравшего девять гонок подряд в начале 1950-ых годов, но эти победы были одержаны за рулём сильного автомобиля Феррари.
Альберто Аскари, чемпион Ф-1 1952 года, провёл гонку ИНДИ-500 в этом году, стартовал 19-ым и финишировал 31-ым (фото Армина Крюгера).
Только в августе череда побед Фойта была остановлена, когда Парнелли Джонс выиграл Milwaukee 200 на машине Lotus/Ford Джимми Кларка. Тремя месяцами раньше этот автомобиль завоевал поул в Индианаполисе. Фойт же имел один из немногих проколов этого сезона, когда на его Lotus/Ford на первом круге гонки отказала коробка передач.
Однако, это было только временное неудобство для Фойта (Супер-Техасца, как его также называли), он продолжил свои победы, выиграв следующие две гонки перед тем, как Джонс выиграл во второй раз в сезоне, в Трентоне.
На этом этапе Фойт уже оформил свой четвёртый национальный титул. Это произошло в DuQuoin, когда он завоевал восьмую победу. Три недели спустя он установил рекорд по числу побед за сезон – девять, выиграв гонку Hoosier Hundred в Индианаполисе в третий раз за пять лет. Новый рекорд Фойта побил достижение чемпиона 1951 года Тони Биттенхаузена, который одержал в том сезоне восемь побед.
25 октября Фойт ещё более улучшил свой же рекорд.
Снова этап чемпионата проходил в тёплом климате Калифорнии, где участники собрались на 1-мильном грунтовом треке California State Fairgrounds для гонки Sacramento 100. Была очень солидная причина полагать, что Фойт будет и здесь доминировать, поскольку он выиграл все четыре предыдущие этапа на грунтовых треках того сезона.
Эй Джей Фойт выигрывает в Langhorne, 21 июня 1964 года (фото Майка Калла).
Однако, Парнелли Джонс имел свои собственные намерения выиграть эту гонку и завоевал поул. Роджер Уорд квалифицировался вторым, Джудд Ларсон был третьим, Джонни Ратэрфорд четвёртым, а Фойт оказался на пятом месте. Однако, он там долго оставаться не собирался.
Джонс не упустил лидерства на старте и оставался первым в течении первых 30-ти кругов гонки. После старта Фойт переместился на второе место. На 31-ом круге, когда Джонс и Фойт нагнали отстающего на круг Бобби Анзера, Фойт прошёл Джонса и вырвался в лидеры. Эта гонка была записана в анналы истории, так как техасский гонщик одержал рекордную десятую победу в сезоне 1964 года.
В первых 12 гонках из 13-ти гонок сезона 1964 года Фойт победил 10 раз, и не финишировал из-за механических поломок в двух других гонках. Он также сошёл в финальной гонке в Фениксе в следующем месяце, но всё равно, это был феноменальный сезон феноменального гонщика.
И, наконец, вот взгляд на слишком короткую карьеру победителя гонок ЧампКара Дика Аткинса.
Так как Парнелли Джонс собирался закончить свою карьеру в ЧампКаре, владелец команды Дж. Агаджанян присматривался к подающему надежды калифорнийцу Дику Аткинсу. Ветеран калифорнийских спринтовых гонок и гонках на миджетах, Аткинс хорошо был известен Агаджаняну, который был промоутером множества гонок Западного Побережья.
Дебют Аткинса в ЧампКаре прошёл в 1965 году на гонке Сакраменто-100, где он, между прочим, пилотировал ту самую машину Kuzma/Offy для грунтовых гонок, на которой Трой Раттмэн выиграл ИНДИ-500 1952 года для Агаджаняна.
Аткинс стал партнёром Джонса по команде в 1966 году на ИНДИ-500, но не сподобился показать необходимую скорость, чтобы попасть на старт этой гонки в том году. Для Джонса эта ИНДИ была предпоследним стартом в ЧампКаре в сезоне 1966 года, перед финальной гонкой сезона в Финиксе.
Несмотря на пропуск Индианаполиса, Агаджанян не потерял веру в своего нового подопечного. Аткинс провёл свой первый старт для Агаджаняна в Атланте-150, и хотя гонка для него закончилась сходом из-за механической поломке на 64 круге, Аткинс в дальнейшем реабилитировал себя, финишировав в следующих семи гонках, включая потрясающее второе место в гонке DuQuoin в сентябре.
Он продолжал совершенствоваться, придя шестым на гонке в Hoosier Hundred и четвёртым в Трентоне.
23 октября он вернулся на знакомую территорию, поскольку ЧампКар приехал в Сакраменто для проведения 100-мильной грунтовой гонки. Ветеран Дон Брэнсон, который планировал покинуть гонки в конце сезона 1966 года, завоевал поул, но Аткинс показал, что он готов продвигаться дальше по карьерной лестнице, квалифицировавшись вторым с отставанием от лидера в 0,3 секунды.
Миллуоки 1961 года. На поуле Дон Брэнсон, за ним Парнелли Джонс. Ллойд Раби, стартовав седьмым, выиграл гонку (фото Боба Шэридана)
После отмашки зелёным флагом, Аткинс вырвался в лидеры, он оставался первым только на первом круге, пока Брэнсон не промчался мимо него. В этот момент гонки Аткинс был полностью занят, отбивая атаки Марио Андретти и Джорджа Снайдера.
Андретти вышел на второе место на 12-ом круге и следовал прямо за Брэнсоном. На 31-ом круге Марио подловил его, обогнал и вышел в лидеры. Андретти удерживал лидерство до 95-ого круга, пока не пришёл конец его машине (отказ коробки передач). В то же время Аткинс обогнал Брэнсона, идущего вторым, и в результате после схода Андретти вышел в лидеры. За круг до отмашки клетчатым флагом Снайдера развернуло, выкинули жёлтые флаги, и победе Аткинса уже ничего не угрожало.
Промоутер Агаджанян получил для себя и своего гонщика 4705 долларов из общего призового фонда в 19810 долларов, и казалось, приобрёл способного и стабильного гонщика, способного занять место очень талантливого Парнелли Джонса.
Однако, в грустном и ироничном завихрении судьбы это всё закончилось для Аткинса трагично меньше, чем через три недели спустя. Участвуя в спринт-гонке USAC в Эскоте, промоутером которой был Агаджанян, Аткинс имел несчастье оказаться позади Брэнсона, когда он разбился. Аткинсу не было куда увернуться, и оба гонщика погибли в пылающем пламени.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
21 октября: В 1923 году Харлан Фенглер выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Канзас-Сити, за рулём Miller. В 1951 году, на пути к своему первому из двух чемпионских титулов, Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сан-Хосе, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1956 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson /Offy. В 1984 году Бобби Рейхал победил в своей первой гонке из четырёх выигранных подряд в Лагуне Секе, за рулём March/Cosworth. В 1990 году Дэнни Салливан выиграл в Лагуне Секе за рулём Penske/Chevy.
22 октября: В 1914 году Ральф Малфорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Galesburg, Ill., за рулём Duesenberg. В 1967 году Гордон Джонкок выиграл 200-мильную гонку в Хэнфорде, Калифорния, управляя автомобилем Gerhardt/Ford. Бывший гонщик CART Джонни Анзер родился в 1958 году. Бывший национальный чемпион Эрл Купер умер в 1965 году. В 2003 году во время тестов в Индианаполисе погиб Тони Ренна, потеряв контроль над машиной на скорости 220 миль/час.
23 октября: в дополнению к вышеупомянутой гонке 1966 года в Сакраменто, в 1921 году Roscoe Sarles выиграл 150-мильную гонку на дощатом треке в Cotati, Калифорния, за рулём Duesenberg. В 1971 году Эй Джей Фойт победил в гонке Phoenix 150, управляя Coyote/Ford. В 1983 году сенсационный итальянский новичок Тео Фаби победил в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Двукратный чемпион CART Алекс Занарди родился в 1966 году.
24 октября: в 1909 году Джэк Флеминг привёл к победе автомобиль Pope Hartford в 258.16-мильной гонке на роудкорсе в Сан Леандро, Калифорния. В 1914 году Том Аллей выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Миннеаполисе, Миннесота, за рулём Duesenberg. В 1965 году Дон Брэнсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy.
25 октября: В дополнению к вышеупомянутым гонкам в Сакраменто 1953 и 1964 годов, в 1924 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шарлотте, Северная Каролина, за рулём Miller. В 1959 году Jim Hurtubise завоевал свою первую победу в ЧампКаре, выиграв 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kuzma/Offy.
26 октября: в 1925 году Bob McDonough выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Лауреле, за рулём Miller. В 1958 году Джонни Томсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kuzma/Offy. В 1980 году Рик Мирз выиграл первую гонку CART за пределами США, в Мехико-Сити, управляя Penske/Cosworth.
27 октября: в 1963 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy. В 2002 году Марио Домингес выиграл дождевой этап в Surfers Paradise, Австралия, проехав гонку со средней скоростью 55.849 миль/час. Большая часть гонки прошла за пейс-каром. Эта средняя скорость победителя является самой низкой скоростью для гонок ЧампКара с 1926 года (не включая гонки в Пайс-Пик (Pikes Peak Hill Climbs)).
Орвилл Нанс в Пайс Пик, в 1969 году, последнем году, когда гонки по пересечённой местности шли в зачёт чемпионата ЧампКара (фото Indianapolis Motor Speedway/Artemis Images).