07.09.2007, 16:50
Вот по последней статье несколько замечаний:
Гоночные маслопроводы и бензопроводы как правило, сделаны из тефлона или аналогичных полимеров, защищены обмоткой из нержавеющей хромированной стали, или же алюминизированной тканью, или со-полимером номекс-кевлар. Но проблема в том, что у них есть стыки в местах соединения, подверженные разрыву. От неё стараются избавится, делая сплошные «трубки» максимальной длины.
Сам кусок каучуковой покрышки с большим коэффициентом сжимаемости и сравнительно низкой твёрдости каучука никак не мог пробить такую «трубку» повышенной твёрдости, по шкале твёрдости Мооса (хотя корректней будет говорить про шкалы твёрдости Викерса, или Роквелла) у неё коэффициент в районе 8-9. Это могла сделать только взрывная волна от разрыва покрышки, но, скорее всего, она не пробивала маслопровод, а разорвала стыки, которые уже были смещены после удара.
Даже если принять, что и в «состав» шин входит кевлар для их армирования, то и тогда кусок шины не мог пробить маслопровод. Впрочем, автор написала обтекаемо – «вывела из строя». Фразу эту она взяла из интервью самого Уолтрипа, слова которого не стоит принимать буквально – он гонщик, а не физик.
Это не фенильные группы. Фенильная группа: – С6Н5
Если идти в описании так, то надо называть фенилен-группы (2 заместителя в бензольном кольце). А ещё лучше было дать название: кевлар – полипарафенилентерефталамид, номекс – полиметафенилентерефталамид.
Не отмечено, что это у волокна Twaron нет потери механической прочности при взаимодействии с водой, а у номекса такая проблема есть.
А так блог хороший. Посмотрел список её статьей – в хороших журналах опубликованы и исследования актуальны. В блоге автор в популярной форме преподаёт «науку автоспорта». На научные статьи это не тянет, но для ознакомления сойдёт. Понравилась статья про резину на треке и дождь «Losers, Weepers: Making Tracks Rainproof» - про вымывание резины потоками воды, у нас этот вопрос поднимался, кстати.
Quote:A cut left-front tire took out the oil lines and turned his NAPA car into a rapidly moving fireball.Не согласен принципиально, пока сам не увижу, как это кусок шины может пробить маслопровод
Гоночные маслопроводы и бензопроводы как правило, сделаны из тефлона или аналогичных полимеров, защищены обмоткой из нержавеющей хромированной стали, или же алюминизированной тканью, или со-полимером номекс-кевлар. Но проблема в том, что у них есть стыки в местах соединения, подверженные разрыву. От неё стараются избавится, делая сплошные «трубки» максимальной длины.
Сам кусок каучуковой покрышки с большим коэффициентом сжимаемости и сравнительно низкой твёрдости каучука никак не мог пробить такую «трубку» повышенной твёрдости, по шкале твёрдости Мооса (хотя корректней будет говорить про шкалы твёрдости Викерса, или Роквелла) у неё коэффициент в районе 8-9. Это могла сделать только взрывная волна от разрыва покрышки, но, скорее всего, она не пробивала маслопровод, а разорвала стыки, которые уже были смещены после удара.
Даже если принять, что и в «состав» шин входит кевлар для их армирования, то и тогда кусок шины не мог пробить маслопровод. Впрочем, автор написала обтекаемо – «вывела из строя». Фразу эту она взяла из интервью самого Уолтрипа, слова которого не стоит принимать буквально – он гонщик, а не физик.
Quote:The repeating units for Nomex and Kevlar are shown below. The hexagons with rings in them represent phenyl groups, …
Это не фенильные группы. Фенильная группа: – С6Н5
Если идти в описании так, то надо называть фенилен-группы (2 заместителя в бензольном кольце). А ещё лучше было дать название: кевлар – полипарафенилентерефталамид, номекс – полиметафенилентерефталамид.
Quote:Since the fire resistance of Nomex is a property of the molecules from which the material is made, Nomex isn’t degraded by washing. (UV exposure is an issue, but that's another blog.)
Не отмечено, что это у волокна Twaron нет потери механической прочности при взаимодействии с водой, а у номекса такая проблема есть.
А так блог хороший. Посмотрел список её статьей – в хороших журналах опубликованы и исследования актуальны. В блоге автор в популярной форме преподаёт «науку автоспорта». На научные статьи это не тянет, но для ознакомления сойдёт. Понравилась статья про резину на треке и дождь «Losers, Weepers: Making Tracks Rainproof» - про вымывание резины потоками воды, у нас этот вопрос поднимался, кстати.