10.09.2007, 15:02
Итак закончился сезон 2007. Вышел он достаточно неоднозначным, с одной стороны, мы получили хорошую интригу на протяжении сезона и замечательную концовку, с другой стороны ещё виднее стали проблемы серии.
Первое, что бросается в глаза, это поведение машин на роудкорсах и более менее быстрых овалах. У нынешних индикаров слишком большая прижимная сила и слишком маленкая мощность двигателей. Из-за этого на роудах машина с одной стороны не успевает достаточно разогнаться (малая мощность) с другой стороны тормозить надо гораздо мягче (хорошая прижимная сила, которая позволяет достаточно быстро идти в поворотах). Итог, на торможении довольно сложно перетормозить соперника, из-за малого тормозного пути, а на разгоне шанс совершить ошибку так же уменьшается.
С овалами всё ещё хуже. На большинстве треков гонщики идёт газ в пол весь круг, при этом вполне в состоянии держать внутреннюю траекторию. В итоге обогнать можно только по внешней, но после выхода их аэродинамического мешка скорости хватает, только для того что бы поравнятся с соперником. На суперах ещё как то удаётся идти группой и использовать драфт, но аэродинамика явно не заточена под это, плюс есть шанс на контакт с соперником, который обычно ничем хорошим не заканчивается, в отличии от НАСКАРа.
Вторая беда Индикара это стартовая решётка. Машин мало, многие пилоты из хвоста пелетона ездят просто ужасно и проигрывают круг уже после 10 кругов дистанции. Да есть три топ команды, пилоты которых из года в год борятся за чемпионский титул. Середина пелетона може расчитывать разве что на победы в отдельных гонках. В принципе в такой ситуации нет ничего необычного или страшного, однако есть еёщ одна проблема.
Новички. У индикара практически отсутствует система из млаших серий. Да есть инди про, но по видимому её уровень настолько отличается от индикара, что боссы команд не хотят брать пилотов из этой серии, подобное было в ф1 но там вовремя спохватились. Сейчас индикар держится на именах ветеранов серии, но и они по тихоньку уходят, а новых раскрученных имён нету. Кому интересен десяток рентадрайверов не способных даже правильно пропускать на круг.
Финансовое положение. У топ команд деньги есть, это понятно... Середняки деражтся за каждого спонсора, хвост частенько даже не на постоянной основе. Большинство спонсоров сейчас смотрит в сторону НАСКАРа, т.к. в америке это намного популярнее, а на мировой рынок индикар не идёт.
Чамп кар. Да от него почти ничего не осталось, тем не менее спосоры всё ещё туда идут, что опять таки плохо для индикара.
Престиж серии. ТГ не смог прибить чамп кар в 2004 и поставить индикар как главную и единственную серию опен вилс в америке, теперь он мало кому нужен.
Теперь собственно, моё мнение, от том что надо сделать
Первая проблема, пожалуй самая простая. Достаточно, уменьшить влияние внутренней аэродинамики и немного поднять мощность двигателя. И если ТГ адекватен, то так и сделает. Да в 2011 будет СОТ, но до этого ещё дожить надо.
Вторая проблема намного сложнее. И тут два пути решения, либо уменьшать стоимость машин, что если и получится, то не раньше 2011, либо помощь маленьким командам. Да по сути это возвращение к прошлом, но делать то что то надо.
О третьей проблеме похоже уже задумались, по крайней мере дебют в Чикаго пилота из инди про прошёл успешно. но работать над малдшими сериями надо.
Остальное, по большей части вопрос маркетинга и рекламы. И тут похоже надо что то менять...
Первое, что бросается в глаза, это поведение машин на роудкорсах и более менее быстрых овалах. У нынешних индикаров слишком большая прижимная сила и слишком маленкая мощность двигателей. Из-за этого на роудах машина с одной стороны не успевает достаточно разогнаться (малая мощность) с другой стороны тормозить надо гораздо мягче (хорошая прижимная сила, которая позволяет достаточно быстро идти в поворотах). Итог, на торможении довольно сложно перетормозить соперника, из-за малого тормозного пути, а на разгоне шанс совершить ошибку так же уменьшается.
С овалами всё ещё хуже. На большинстве треков гонщики идёт газ в пол весь круг, при этом вполне в состоянии держать внутреннюю траекторию. В итоге обогнать можно только по внешней, но после выхода их аэродинамического мешка скорости хватает, только для того что бы поравнятся с соперником. На суперах ещё как то удаётся идти группой и использовать драфт, но аэродинамика явно не заточена под это, плюс есть шанс на контакт с соперником, который обычно ничем хорошим не заканчивается, в отличии от НАСКАРа.
Вторая беда Индикара это стартовая решётка. Машин мало, многие пилоты из хвоста пелетона ездят просто ужасно и проигрывают круг уже после 10 кругов дистанции. Да есть три топ команды, пилоты которых из года в год борятся за чемпионский титул. Середина пелетона може расчитывать разве что на победы в отдельных гонках. В принципе в такой ситуации нет ничего необычного или страшного, однако есть еёщ одна проблема.
Новички. У индикара практически отсутствует система из млаших серий. Да есть инди про, но по видимому её уровень настолько отличается от индикара, что боссы команд не хотят брать пилотов из этой серии, подобное было в ф1 но там вовремя спохватились. Сейчас индикар держится на именах ветеранов серии, но и они по тихоньку уходят, а новых раскрученных имён нету. Кому интересен десяток рентадрайверов не способных даже правильно пропускать на круг.
Финансовое положение. У топ команд деньги есть, это понятно... Середняки деражтся за каждого спонсора, хвост частенько даже не на постоянной основе. Большинство спонсоров сейчас смотрит в сторону НАСКАРа, т.к. в америке это намного популярнее, а на мировой рынок индикар не идёт.
Чамп кар. Да от него почти ничего не осталось, тем не менее спосоры всё ещё туда идут, что опять таки плохо для индикара.
Престиж серии. ТГ не смог прибить чамп кар в 2004 и поставить индикар как главную и единственную серию опен вилс в америке, теперь он мало кому нужен.
Теперь собственно, моё мнение, от том что надо сделать
Первая проблема, пожалуй самая простая. Достаточно, уменьшить влияние внутренней аэродинамики и немного поднять мощность двигателя. И если ТГ адекватен, то так и сделает. Да в 2011 будет СОТ, но до этого ещё дожить надо.
Вторая проблема намного сложнее. И тут два пути решения, либо уменьшать стоимость машин, что если и получится, то не раньше 2011, либо помощь маленьким командам. Да по сути это возвращение к прошлом, но делать то что то надо.
О третьей проблеме похоже уже задумались, по крайней мере дебют в Чикаго пилота из инди про прошёл успешно. но работать над малдшими сериями надо.
Остальное, по большей части вопрос маркетинга и рекламы. И тут похоже надо что то менять...