10.09.2007, 20:33
Denton Wrote:Первая проблема, пожалуй самая простая. Достаточно, уменьшить влияние внутренней аэродинамики и немного поднять мощность двигателя. И если ТГ адекватен, то так и сделает. Да в 2011 будет СОТ, но до этого ещё дожить надо.Отвлекусь от мысли, что не верю в хорошее будущее оупенов.
Вторая проблема намного сложнее. И тут два пути решения, либо уменьшать стоимость машин, что если и получится, то не раньше 2011, либо помощь маленьким командам. Да по сути это возвращение к прошлом, но делать то что то надо.
О третьей проблеме похоже уже задумались, по крайней мере дебют в Чикаго пилота из инди про прошёл успешно. но работать над малдшими сериями надо.
Остальное, по большей части вопрос маркетинга и рекламы. И тут похоже надо что то менять...
Внутреннюю аэродинамику надо распределить "по всей площади", чтоб не было аэроборнов типа Франкитти в Мичигане, бока машины абсолютно беззащитны. Эту проблему ИРЛ не может решить похоже с самого основания. Это, видать, плата за повышенную прочность для безопасности. Мощность движков надо повышать, где-то до 750-800 лс.
Не знаю, шасси и так дешёвое по меркам оупенов. Помощь командам - это прошлые дела, у ТГ уже денег нет даже на свою команду. Выход - надо искать ещё производителей, желательно моторов, тогда и деньги появятся. По новичкам - сейчас это нереально, все мечтают о НАСКАР. Что делать - хз.