11.09.2007, 00:25
Quote:Из Про годятся только Алекс Ллойд и Уэйд Каннингэм. Муто уже взяли и правильно сделали.
А никто и не говорит, о том, что брать из инди про всех поголовно. тут скорее надо что то деалть с самой инди про что бы боссы команд предпочитали брать пилотов из инди про.
Quote:Насчёт перехода в НАСКАР тут всё просто - дайте время облажаться Франкитти и Хорнишу и никто больше не подумает туда лезть!
__________________
Если облажаются как Монт, то ТГ вообще без пилотов останется, хотя конечно данный сценарий маловероятен...
Quote:Хочешь сказать, что ТГ намеренно занижает мощность? Везде, где я видел на сайтах, пишется 650 лошадей, а вот на офсайте инфы вообще нет.
Ага, там ещё с 2003 года косяк... Объясняю. В 2002 на офф сайте была заявлена инфа о 650 лошадях у моторов. Как известно в 2003 в серию пришли японцы (но спецификации на движок практически не изменились), тогда шеви облажалась с двигателей по полной, Хорниш говорил об отставании как минимум в 40 лошадей. Очень сомнительно, что бы шеви сделало движок хуже, чем прошлогодний, ну и считаем по японцам. Больше 700 там было, дальше накинем войну производителей...
Quote:В Чампкаре в 2003 было 450 тыс, в ИРЛ максимум 309 тыс сейчас. А цены на Паноз я не встречал.
где то мелькала инфа про 190 тыс.
Quote:Можно по принципу КАРТ сделать - лизинг движков без права передачи им командам в собственность. Хотя , чем это закончилось, все знают.
А толку? Уж лучше тогда регалментировать продажную цену на двигатели.
Quote:Вообще, как всё же ТГ умудрился профукать 2 шасси и 3 производителей движков - это надо уметь. (впрочем как и CART).
А у них талант по видимому. впрочем всё довольно просто. пустив зубастых японцев ТГ отпугнул шеви, которой впрочем НАСКАРовской программы по видимому за глаза. После чего тойота решила последовать примеру шеви, паноц ушёл после кучи переделок в регламенте...