Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 28 октября – 3 ноября
(на основе текстов Рика Шаффера)

С того времени, как начали проходить гонки CART, одними из наиболее бурных событий в его истории были этапы в Калифорнии, на треке Фонтана, который принимал гонку Мальборо-500. Благодаря введению в 1998 году устройства Хэндфорда, соревнование стало значительно напряжённее и зрелищнее, и гонка 30 октября 2000 года удалась на славу, как и этапы в Мичигане. Устройство Хэндфорда (первый тип для суперспидвеев) – поперечная пластина, которая ставится на заднюю кромку заднего антикрыла с целью увеличить лобовое сопротивление и понизить максимальную скорость (эффект парашюта). Побочное действие – увеличение зоны разрежения воздуха позади машины, создание хорошего драфтинга, и при наличии 2-3 гоночных траекторий на треке даёт прекрасные возможности для обгона слипстримом.

Целью гонки оставался Кубок Вандербильта, так как лидер чемпионата Жиль де Ферран не смог его завоевать на предыдущем этапе в Серфёрс Парадайз, Австралия, когда он был лидером с 19-ью очками впереди Пола Трейси, и закончил гонку в первом повороте, после столкновения с Хуаном Пабло Монтойя. Победитель гонки в Серфёрс Парадайз Адриан Фернандес подобрался вплотную к де Феррану, отставая от него на 5 очков. Трейси и Кенни Брак также имели математические шансы на выигрыш чемпионата. Мальборо-500 также был последним этапом для двигателя Mercedes-Benz, построенного Ilmor. Фонтана должна была стать богатым на события финалом для многих гонщиков. И лишь действующий чемпион Хуан Пабло Монтойя грустно взирал на это, проводя свою последнюю гонку в ЧампКаре, собираясь в следующем году покорять Ф1.

Квалификация закончилась новым мировым рекордом скорости для «закрытых» трасс. Де Ферран прошёл круг со средней скоростью 241.428 миль/час, но более важным было одно бонусное очко за поул. Но соперничество за титул для де Феррана не закончилось на этом, так как Брак квалифицировался восьмым, Трейси девятым, Фернандес 14-ым, и впереди была 500-мильная гонка, и всё могло случиться.



Квалификационный круг нового чемпиона де Феррана

Товарищ де Феррана по команде, Хелио Кастроневес провёл блестящий старт, с четвёртого места выйдя в лидеры, но два круга спустя был атакован де Ферраном и отброшен на второе место. На протяжении следующих 23 кругов два товарища по команде Роджера Пенске менялись лидерством, пока на 27-ом круге их не обошёл Монтойя. Хуану было к чему стремиться, ведь он, как и Эл Анзер, мог также выиграть «Тройную Корону» ЧампКара в этом году, поскольку одержал победы в ИНДИ-500 и Мичигане-500.

Однако, после 6 кругов начался дождь, гонка была остановлена красным флагом, и в конечном итоге перенесена на следующий день. Трейси стал первым из соперников де Феррана, который потерпел неудачу и надежды на титул из-за отказа двигателя на 23 круге.

На следующий день дождя не было, гонка возобновилась, и Монтойя продолжал лидировать, пока Майкл Андретти не освободил его от этого, обогнав в первом повороте на 41 круге. Брак стал вторым из претендентов на титул де Феррана, который потерпел неудачу и надежды на титул из-за отказа турборежима двигателя на 167 круге.

Казалось, лидерство стало для гонщиков только источником неприятностей. Для Джимми Вассера лидерство закончилось проблемами с коробкой передач. Усилия Тони Канаана впереди привели к отказу двигателя Мерседес. Марк Бланделл, который проводил свой последний старт за команду PacWest, вскоре после захвата лидерства припарковал свой чампкар из-за механических проблем. Аналогичная неприятность случилась с Мишелем Журдэном мл.

Но не только гонщиков с мотором Мерседес преследовали неудачи. Карьера Хуана Пабло Монтойи в ЧампКаре закончилась на 219 кругу гонки, когда загорелся его двигатель Тойота. Во многом именно из-за перехода команды Чипа Ганасси на комбинацию Lola/Toyota Хуан упустил свой шанс на второй чемпионский титул. В 20-ти гонках сезона 2000 года 10 сходов были по вине техники, и лишь 2 схода из-за ошибок. Апофеозом этих проблем был момент, когда Чип Ганасси после схода Монтойи подошёл и ударил ногой по бочке с водой. Масло на трассе стало причиной разворота Кастроневеса и последующего серьёзного крэша. Алекс Баррон который вывел свой Lola/Ford-Cosworth на второе место за 10 кругов до финиша, утратил шанс на лучший финиш в карьере из-за отказа мотора. За два круга до финиша Алекс Таглиани попал в тяжёлую аварию тоже по вине мотора.



Сход бывшего чемпиона Хуана Пабло Монтойи

В это время Кристиан Фиттипальди, который ранее уже лидировал, теперь вышел опять на первое место, впереди Роберто Морено и де Феррана. Они пересекли финишную линию под жёлтыми флагами, и де Ферран обеспечил себе чемпионский титул. Фернандес, единственный из претендентов, что остались в гонке, финишировал на пятом месте. Морено же этот сезон закончил на третьем месте в финальном зачёте, и это был его лучший сезон в ЧампКаре. Дебютант ЧампКара, представитель известной гоночной династии Мирзов, Кейси Мирз пришёл к финишу четвёртым в своей первой гонке. И хотя гонку закончило всего 7 гонщиков, но дебют его удался, ведь он финишировал сразу за чемпионом де Ферраном.

Вторая победа Фиттипальди в ЧампКаре также принесла рекорд – в сезоне 2000 года 11 гонщиков чемпионата из 31 гонщиков, стартовавших хотя бы один раз, одержали победу.

Но не только зрелищными гонками снискала себе славу Фонтана. 31 октября 1999 года здесь трагически погиб Грег Мур в возрасте 24 лет, прекрасный гонщик, одержавший 5 великолепных побед в ЧампКаре.




Когда речь заходит о побитии рекордов, то Тео Фаби был в этом деле весьма талантлив. Когда ветеран серии Can-Am перешёл в мир ЧампКара в 1983 году, никто не знал о том воздействии, которое он окажет на серию. Гонщик, который рассматривался фирмой March для команды Forsythe Racing и её талантливого шефа-механика австралийца Барии Грина, приятный в общении Фаби своей уверенной гоночной поступью заставил о себе говорить. Автор однажды описал маленького итальянца как гонщика, который «хорошо смотрится, когда на нём гоночный шлем». Но впечатления обманывают, и этот человек был действительно «зарядом за рулём».

Люди получили подтверждение его таланту, когда он побил рекорд круга в Индианаполисе, а затем вышел из гонки только для того, чтобы остаться в стороне от трека, поскольку на его машине сломалась горловина топливного бака. Но не испуганный, неудержимый Фаби выиграл гонки в Поконо, Мид-Огайо и Лагуне Секе и завоевал в придачу 5 поулов, чтобы оспорить чемпионство, когда ЧампКар прибыл на финальную гонку в Финикс 29 октября. В дополнение к этим победам, Фаби также имел финиши в Топ-3 в Кливленде, Риверсайде и Мичигане-200, а также пришёл четвёртым в Миллуоки, для поддержки своего положения в зачёте.

В этом сезоне Фаби лидировал 521 круг, больше чем в два раза от его ближайшего преследователя в этой категории Марио Андретти с его 214 кругами лидирования.

В большинстве сезонов такое превосходство гарантировало бы титул. Однако, этот год отличался от других, благодаря присутствию Эла Анзера, который выступал в команде Роджера Пенске в первый раз в своей карьере.

Анзер завоевал в этом году только одну победу – в чрезвычайно напряжённом Гран-При Кливленда. Однако, в типичной для себя манере, он также завоевал вторые места в Атланте, Индианаполисе, Миллуоки и Мичигане-500, и пришёл в Топ-5 в Поконо, Мид-Огайо, Мичигане-200 и Лас-Вегасе. Анзер был также четвёртым по числу кругов лидирования с его 191 кругами, а также возглавлял список гонщиков, прошедших наибольшее количество кругов в гонках с показателем 1.766.

Итак, концовка чемпионата ожидалась в Финиксе, так как Анзер лидировал по очкам, имея 139 очков против 124 у Фаби. С максимальными возможными для завоевания 22 очками, Анзеру необходимо было просто сделать то, что он делал весь сезон, тогда как задание для Фаби было сложнее – надо было завоевать поул, лидировать большинство кругов и выиграть гонку, в надежде на то, что Анзер закончит её не выше седьмого места.

В квалификации Фаби в шестой раз за сезон установил планку, проехав на своём бело-зелёном (спонсор компания Skoal) March/Cosworth со средней скоростью 144.306 миль/час. Марио Андретти, который опять проводил свой первый полный сезон в ЧампКаре с 1974 года, квалифицировался вторым. Рик Мирз и будущий владелец команды CART Чип Ганасси заняли второй ряд стартового поля. Анзер же оказался на приемлемом для него восьмом месте за рулём своего жёлтого Penske PC10B/Cosworth (спонсор компания Hertz).



Обладатель поула и победитель гонки Тео Фаби

Когда клетчатый флаг возвестил об окончании гонки, Фаби сделал всё от него возможное, выиграв гонку и набрав максимальное количество очков. Однако Анзер, который всю гонку боролся со своим болидом, привёл его в результате на четвёртое место, и это принесло ему более чем достаточное количество очков для выигрыша своего первого чемпионата CART и первого ЧампКаровского титула с 1970 года. Это был плотный финиш, но, тем не менее, Анзер выиграл с преимуществом 151-146 очков над Тео Фаби.

Для Фаби же это было наилучшим достижением в его ЧампКаровской карьере. В последующие годы он будет ограничивать свои усилия в Ф1 и мировом чемпионате спортивных машин. Он выиграет ещё один раз в Мид-Огайо в 1989 году за рулём Porsche, потом проведёт ещё один полный сезон в CART 1994 года, и возвратиться на 2 гонки в 1996 году, заменяя травмированного Марка Бланделла. До сегодняшнего дня он остаётся гонщиком, которого с теплотой вспоминают болельщики, медиа и гоночное сообщество.

Другой гонщик, которого помнят до сих пор, прибыл из совсем другой эпохи. Его звали Питер де Паоло, и его гоночная карьера началась, когда он ездил в качестве механика вместе с его знаменитым дядей, Ральфом де Пальма. Перед тем, как прийти в автомобильные гонки, де Паоло участвовал в мотоциклетных гонках, занимался боксом и борьбой и поддерживал прекрасную физическую форму.

В 1922 году де Паоло пересел на сиденье водителя одной из машин Frontenac Льюиса Шевроле.

В 1925 году де Паоло, который теперь выступал за команду из Индианаполиса Duesenberg, раскрыл свой потенциал и проявил себя как один из топ-гонщиков в спорте.

Де Паоло завоевал свою первую победу в ЧампКаре в апреле этого года на дощатом треке Fresno, Калифорния, и продолжил сезон рекордной победой в ИНДИ-500. Он стал первым человеком, который показал среднюю скорость более 100 миль/час и его рекорд оставался непревзойдённым более семи лет.

Победы порождают победы, и де Паоло развил свой успех в ИНДИ-500 последующими победами на дощатых треках в Altoona и Laurel. К тому времени, когда гонщики чемпионата ААА прибыли на новый Rockingham Motor Speedway в Салеме, Нью-Гемпшир, де Паоло имел уже огромное преимущество в чемпионате над Томми Милтоном.



Лидирует Питер де Паоло (из «Wall Smacker," by Peter DePaolo)

Трек Рокингем имел интересную историю. Первоначально он был грунтовым треком, и промоутеры использовали доходы от проведения 100-мильной гонки на грунтовом треке 4 июля для постройки велодрома. Болельщики числом приблизительно 60 тысяч человек пришли посмотреть на победу де Пальма, и финансовый доход этапа позволил владельцам трека начать постройку 1.25-мильного дощатого трека в следующем месяце.



На старте 185-мильной гонке в Рокингеме, 1928 года (International Newsreel Photo)

Построен он был англичанином Джеком Принцом, тем самым человеком, что построил множество дощатых треков в Америке. Рокингем Мотор Спидвей отличался тем, что бэнкинги в поворотах имели поразительную величину 49.5 градуса! Даже прямые имели наклон 20 градусов.

Новые возможности способствовали большей скорости, поскольку де Паоло выиграл поул со средней скоростью 138.2 миль/час. Благодаря экстремальным бэнкингам, чампкары были действительно способны показать всё, на что они были способны. Для более впечатляющего сравнения скажем, что такие средние скорости не были показаны в Индианаполисе в последующие 30 лет.

Хотя и инаугурационная гонка национального чемпионата была запланирована сначала на 17 октября, неблагоприятная погода отменила этап до 31 октября. За де Паоло в квалификации следовали Беннетт Хилл со скоростью 134.7, Гарри Гартц со скоростью 133.9 и Леон Дюрей, также со скоростью 133.9 миль/час.

И, наконец, после долгого ожидания, 250-мильная гонка началась при участии 70 тысячах фанатов на трибунах. Де Паоло столкнулся с сильным сопротивлением со стороны Дюрея, Хилла и Боба МакДонохью, победителя двух предшествующих этапов ЧампКара. Битва этих четырёх гонщиков длилась половину гонки, пока, наконец, де Паоло не захватил лидерство окончательно на 118 кругу.

Первым увидев клетчатый флаг в пятый раз в сезоне 1925 года, де Паоло, помимо получения призовых в размере 9 тысяч долларов, завоевал свой первый из двух чемпионских титулов. Средняя скорость де Паоло в этой гонке была 125.24 миль/час, намного больше, чем его же рекордная скорость 101.13 миль/час в Индианаполисе.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

28 октября: в 1962 году Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy. В 1978 году Джонни Ратерфорд победил в гонке Финикс-150 за рулём McLaren/Cosworth.

29 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке Финикс-150 1983 года, в 1917 году Eddie Hearne выиграл 168.5-мильную гонку на дощатом треке в Uniontown, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. в 1961 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Watson/Offy. В 1977 году Гордон Джонкок выиграл гонку Финикс-150 за рулём Wildcat/DGS Offy.

30 октября: В дополнение к вышеупомянутой гонке Фонтана-500 2000 года, в 1909 году Гарри Грант привёл к победе автомобиль Alco в 278-мильной гонке на роудкорсе в Лонг-Айленде, Нью-Йорк. В 1949 году Фред Агабашьян выиграл свою единственную гонку в ЧампКаре, победив в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Kurtis 2000/ Offy. В 1960 году, на пути к своему первому из семи чемпионских титулов, Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сакраменто, Калифорния, за рулём Meskowski/Offy. Гоночная легенда Уилбур Шоу трагически погиб в авиакатастрофе в 1954 году.

31 октября: в дополнение к вышеупомянутой гонке на дощатом треке в Салеме 1925 года, в 1976 году Джонни Ратерфорд победил в 200-мильной гонке в College Station, Техас за рулём McLaren/Cosworth. В 1981 году Том Снева победил в гонке Финикс-150 за рулём March/Cosworth. В 1987 году Бобби Рейхал выиграл первую гонку Marlboro Challenge в Майями, в которой участвовали гонщики из Топ-10 того сезона. В 1999 году Адриан Фернандес выиграл 500-мильную гонку в Фонтане, Калифорния, за рулём Reynard/Ford-Cosworth. Эта гонка была омрачена трагической гибелью Грега Мура. Хуан Монтойя финишировал четвёртым, Дарио Франкитти десятым, и у обоих гонщиков стало по 212 очков в зачёте. Титул получил Монтойя благодаря большему количеству побед. Он стал также самым молодым чемпионом в истории ЧампКара. Гонщик ЧампКара Бадди Лазье родился в 1967 году.

1 ноября: в 1987 году Майкл Андретти одержал победу Гран При Майями за рулём March/Cosworth. В 1998 году Джимми Вассер выиграл гонку в Surfers Paradise, за рулём Reynard/Honda. Управляющий командой CART Джон Андерсон родился в 1945 году. Дэвид Брюс Браун, один из наиболее перспективных гонщиков ранних лет гонок ЧампКара, погиб во время практики к гонке на роудкорсе в Миллуоки, Висконсин, в 1912 году. В 1979 году ЧампКар объявил о том, что PPG Industries становится титульным спонсором серии. Это сотрудничество продолжалось 17 лет. В 2001 году финальная гонка ЧампКара на California Speedway в Фонтане стала рекордной по количеству смен лидеров – 73 смены лидера среди 19 гонщиков.

2 ноября: в 1915 году Дарио Реста выиграл 100-мильную гонку на дощатом треке в Sheepshead Bay, Нью-Йорк, за рулём Peugeot. В 1947 году Тэд Хорн выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Horn/Offy. В 1952 году Бобби Болл выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Сан-Хосе, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1974 году Гордон Джонкок выиграл гонку Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Разработчик фирмы Lola Ben Bowlby родился в 1966 году.

3 ноября: В 1968 году Эй Джей Фойт выиграл 250-мильную гонку в Хэнфорде, Калифорния, за рулём Coyote/Ford. В 1973 году действующий победитель ИНДИ-500 Гордон Джонкок выиграл гонку Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Бывший гонщик ЧампКара Дерек Дейли родился в 1953 году. В 2002 году Джимми Вассер установил рекорд средней скорости в 197.995 миль/час ЧампКара, выиграв гонку в Фонтане.