![[Image: schum-2.jpg]](http://newlink.ru/racing/schum/schum-2.jpg)
http://newlink.ru/racing/schum/schum-a0.htm
Ну а своими словами...
Возьмем к примеру второй поворот Дайтоны (первый правый инфилда, хотя и второй правый такое же гов..) Там нет четкого ориентира для торможения, он есть но все таблички черти где а тормозить по черным следам на асфальте тупняк впринцыпе. В результате иногда пролетаешь точку и получается очень позднее торможение , приходится тормозить очень жестко, почти всю дистанцию в пол и под конец распуская педаль тормоза заправлять авто в поворот. Как следствие заднее внутреннее колесо разгружается, что в принципе происходит всегда, но находясь в стадии жесткого торможения чаще всего именно оно будет блокироваться первым. А блокировка заднего колеса ... ну ты из ралли, думаю понимаешь что это) Вот для того что бы это самое колесо не блокировалось и придерживается газ, ну и + ко всему слегка открытый аксель помогает более плавному распределению веса при торможении, но rF не на столько точен что бы заморачиваться с этой весовой фигней. А вот блокировки так частенько приходится спасать, особенно на переднемоторных авто.

