Со старта ехал в самом конце, держась в драфте. Моя группа из четырёх машин (я, Кан, Мельник и бро #52) ехала не очень быстро - лишь бы не очень отстать от тройки лидеров.
Тревожный звоночек прозвучал, когда #52, который большую часть стинта "тащил" нашу группу, топлива хватило лишь на 23 круга - а мы по результатам тренировок и практики рассчитывали, что в если ехать в группе, то хватит на 25. Стало понятно, что на 25 кругов можно растянуть, только если ехать за кем-то и экономить.
Еще через круг заехала на пит лидирующая тройка (Зинаков, Игорь и Дмитрий П), а мы с Каном и Мельником продержались еще кружочек, растянув бак ровно на половину дистанции.
Стало понятно, что мы трое - единственные реальные претенденты. Хотя мы после питов и не лидировали, но было очевидно, что больше никто не сможет доехать до финиша, не остановившись еще раз. Моим коллегам по драфту, наверное, тоже это было понятно. Кан сразу же "любезно" пропустил Мельника вперед, чему тот явно был не рад
, и мы втроем принялись яростно экономить топливо. Настолько яростно, что втроём шли в темпе одиночных машин, а местами и медленнее.Кругов за 15 до финиша к нам в группу затесался круговой #52, и я уже начал планировать атаку, рассчитывая, что напарник, которому терять нечего, сможет чуток меня протянуть или еще как-то помочь за счет работы в паре. Но нам не удавалось выйти вперед.
Через пару кругов мы забыли об экономии и помчались галопом. Мне удалось обойти Мельника, потом и Кана и выйти в лидеры. Больше я ногу с педали газа не приподнимал. В зеркалах видел, что Мельник постоянно атаковал Кана - думаю, мне это помогло удержать лидерство. За круг до финиша они столкнулись, но мне это уже было неважно - я уже был уверен, что еще круг продержусь. Движок начал чихать как раз тогда, когда я проезжал под клетчатым флагом

Итак, через два с лишним года с того момента, как я присоединился к ИНЛ, я одержал свою первую победу - со 135 попытки
Если верить статистике, то я - второй по этому "почетному" показателю в ИНЛ на данный момент.

