Эта неделя в истории ЧампКара: 4 ноября – 10 ноября
(на основе текстов Рика Шаффера)
То, что Том Снева может выиграть осеннюю финальную гонку сезона CART 1980 года в Финиксе, ни для кого не было сюрпризом. Ведь гонщик, чьё прозвище было «Человек-Газ», был наилучшим на одномильных треках типа Миллуоки и Финикса, где Снева в конечном итоге победит в четырёх случаях в своей карьере.
8 ноября 1980 года Снева завоевал свою первую из тех четырёх побед на Phoenix International Raceway, но что тут следует отметить, так это машину, которую он использовал в этой гонке.
По совпадению, средством передвижения Сневы в этой финальной 150-мильной гонке на Phoenix International Raceway была машина Phoenix/Cosworth. Это шасси Phoenix, владельцем которого был Jerry O'Connell и спонсором Sugaripe Prunes, было спроектировано и построено в Англии Джоном Томпсоном. За основу было взято шасси Williams болида Ф1, и это было одно из многих разработок шасси с граунд-эффектом, что пересекли Атлантику из Англии, чтобы бросить вызов доминирующему шасси Джима Холла Chaparral 2K.
Томпсон имел возможность продать машины Пату Патрику и о’Коннеллу, и 2 машины квалифицировались к гонке ИНДИ-500. Снева показал впечатляющий быстрейший восьмой результат на своей машине, тогда как новичок команды Патрика Гордон Смайли попал на стартовое поле на второй уик-энд квалификации. Однако именно машина Смайли увидела зелёный флаг на старте гонки ИНДИ-500.
Во время практики взорвалась правая передняя покрышка, когда Снева вошёл в поворот № 1. Болид сильно ударился об стену, взлетел в воздух и приземлился в инфилде второго поворота. Снева был травмирован в этой аварии, которая произошла из-за несостоятельности подвески, что и привело к взрыву покрышки.
«Меня не волнует, что они там делают с этой машиной, чтобы избавиться от этого», сказал он репортёрам ТВ той ночью. Снева прибегнул к помощи проверенного и надёжного McLaren24/Cosworth, прозвище которого было «Старая Гончая», и на котором он провёл прошлый сезон и завоевал второе место на первой гонке этого сезона в Онтарио. Снева всех поразил в этой гонке ИНДИ-500, стартовав 33-им и финишировав вторым. Ещё никто никогда не отыгрывал столько позиций в Индианаполисе.
Снева оставался в этой машине практически весь сезон, и финишировал 3-им в Поконо, 4-ым в Уоткинс-Глене и Мехико-Сити, 6-ым в Миллуоки, Мичигане-500 и Мичигане-200. Но эксплуатировали эту машину не потому, что не хотели использовать Phoenix.
«Мы пытались проводить гонки на этой новой машине везде, где мы были, но проблема была в том, что мы не могли сделать достаточно быстрый автомобиль», вспоминал Снева. «Тогда мы предпочитали пересаживаться в «Старую Гончую», и были достаточно быстры в гонках».
К финальной гонке сезона в Финиксе Снева вернулся к шасси «Финикс». На этом этапе Джонни Ратерфорд уже завоевал чемпионский титул CART на «Чапарель». Это гонка для него закончилась аварией на 71 круге, когда его машину завернуло на треке, и она взлетела в воздух.
![[Image: 88045915ee7e4f61fe.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061106/88045915ee7e4f61fe.jpg)
Марио Андретти, который вернулся с трасс Ф1, проводил свой четвёртый старт в этом сезоне за команду Роджера Пенске, за рулём красивого, в цветах фирмы Essex, PC9/Cosworth. Андретти, который уже победил в Мичигане-200 в августе, завоевал поул в этой гонке в Финиксе. Ратерфорд квалифицировался на внешней стороне, тогда как Снева добился хорошей скорости от шасси Phoenix и привёл его на вполне респектабельное шестое место. В отличие от Индианаполиса, на этот раз шасси не подвело. Почти хорошо!
Но «на прогревочном круге мы потеряли переключение передач, и я отправился в боксы. Это значило, что я буду стартовать последним», сказал Снева, и продолжил «Машину заклинило на высшей передаче, и я должен был ехать так всю гонку, но мы закончили её победой». И хотя Снева привёл к победе машину с 25 места, это не стало официальным рекордом серии, так как квалифицировался он шестым. Рекорд числится за Максом Паписом. В 2001 году Макс Папис выиграл гонку в Лагуне Секе с рекордного 25-ого места на старте.
Снева завоевал свою первую победу с тех пор, как в апреле 1977 года он выиграл гонку Техас-200. В том году Снева выиграл национальный чемпионат USAC и повторил своё достижение в следующем, 1978 году, однако, не одержав ни единой победы в том году. И хотя хорошее всё же должно было прийти к Сневе и шасси Phoenix, но эта победа на Phoenix International Raceway была лебединой песней для шасси Phoenix.
![[Image: 96b46dac50cbd6a78c.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/96b46dac50cbd6a78c.jpg)
Том Снева на Phoenix International Raceway 1983 года, за рулём March/Cosworth
Начальная победа Джимми Дэвиса в ЧампКаре в Del Mar, Калифорния, была счастливым случаем. Дэвис привел свой Ewing/Offy к победе, которая была его первой победой из трёх в ЧампКаре. Помимо этого, он имел 2 чемпионских титула в гонках миджетов чемпионата USAC National Midget.
Однако, 100-мильная гонка на грунтовом треке 6 ноября 1949 года запомнилась прежде всего как трагический день в спорте, который оборвал жизнь Рекса Мейза.
![[Image: f888c21275118e9340.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/f888c21275118e9340.jpg)
Рекс Мейз (фото http://www.motorsportshalloffame.com)
Мейз, двукратный национальный чемпион и один из наиболее популярных спортсменов того времени, погиб в наиболее странном и ненормальном инциденте. Машина Мейза попала в глубокую колею в первом повороте, а затем сильно ударилась об стену, перевернулась, и Мейз вылетел из неё. Мейза ударила и переехала как минимум одна, а возможно и две машины, перед тем как маршалы гонки смогли до него добраться. Красивый калифорниец был уже мёртв, и последующая экспертиза показала, что он перенёс начальный удар, но умер вследствие последующих событий.
По злой иронии судьбы, Мейз был вовлечён в подобный инцидент в предыдущем году в Миллуоки. Когда разбился Дюк Динсмор, он тоже был выброшен из автомобиля. Мейз, который увидел, что произошло, специально разбил свой автомобиль и выпрыгнул из него, размахивая флагом, предупреждая гонщиков и направляя их подальше от лежащего ничком Динсмора.
И хотя ремни безопасности были доступны, гонщики имели право использовать их по своему усмотрению. Мейз всегда рассуждал таким образом, что у него будет больше шансов благополучно выйти из инцидента, будучи выброшенным из машины, и поэтому он избегал ремней. Но он не рассчитал возможность затем получить удар от другой машины…
Большинство ЧампКаровских побед Мейза были одержаны до Второй Мировой Войны. Его первой победой была победа в Гошене, Нью-Йорк, в 1936 году, а в 1940 и 1941 годах он выигрывал каждую гонку, за исключением ИНДИ-500. Эти два года принесли ему корону национального чемпиона. Когда проведение гонок возобновилось в 1946 году, он продолжил свой победный путь, завоевав три победы. Победа Мейза в Миллуоки в сентябре 1946 года была его последней в ЧампКаре, но он всегда оставался гонщиком высшего уровня.
В Индианаполисе, где он завоевал рекордное число поулов (4 поула), Мейз квалифицировался вторым к гонке ИНДИ-500 1949 года за рулём одного из легендарных Novis. Однако затем Мейз стал свидетелем аварии и пожара машины своего товарища по команде и обладателя поула Дьюка Нэйлона, и несколькими кругами позже сошёл сам из-за проблем с коробкой передач.
![[Image: 8246ee0834968847b9.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/8246ee0834968847b9.jpg)
Миллуоки 24 августа 1941 года. Впереди Рекс Мейз, выигравший поул и гонку (фото from «Speedway photos» by Bob Sheldon).
В возрасте 36 лет Мейз должен был иметь в своей карьере ещё множество прекрасных гонок. К сожалению, этого не случилось.
Другой гонщик, который также был популярным в последующей истории этого спорта, это колумбиец Роберто Герреро. Один из тех гонщиков, что перешли в ЧампКар из Ф1 в начале 1980-ых годов, Герреро быстро стал любимцем болельщиков благодаря своему грациозному общению с фанатами и медиа.
![[Image: d83711bcba234b33e3.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061106/d83711bcba234b33e3.jpg)
Роберто Герреро в Лонг Бич, 1987 год
Он также был очень быстр, но к несчастью, очень неудачен. Снова и снова Герреро готов был выиграть гонку, но внезапно что-то начинало идти не так, как надо, и лишало его победы.
И хотя некоторые могут указать как самое большое его разочарование гонку ИНДИ-500 1987 года, но одним из самых жестоких ударов судьбы стала гонка Гран-При Майями 1986 года, проводившаяся на треке Tamiami Park.
Управляя машиной March/Cosworth команды Bignotti-Cotter Racing, казалось, что это будет наконец-то день Герреро. Он завоевал поул и на старте уверенно держал лидерство. Круг за кругом Герреро лидировал. Он лидировал каждый круг в тот день, за исключением одного. За один круг до финиша, несчастливого Герреро снова постигла неудача, так как его машина начала глохнуть, очевидно, из-за недостатка топлива. Герреро имел возможность заехать на пит и возобновить гонку. Но к тому времени Эл Анзер мл. уже вышел в лидеры, и мгновение спустя пересёк финишную черту первым, одержав победу, которая опять ушла от Герреро. Однако он всё же пришёл вторым, несмотря на незапланированную остановку. Это был единственный случай в истории ЧампКара – лидерство на протяжении всей гонки, кроме последнего круга.
Но дальше ожидать победы у Герреро не было сил. Гонку спустя, но уже в сезоне 1987 года, он, наконец, одержал долгожданную победу в популярной гонке в Финиксе.
Говорят, что «хорошие парни финишируют последними», но иногда они тоже выигрывают гонки.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
4 ноября: в 1951 году Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1972 году Бобби Анзер победил в гонке Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Жак Вильнёв ст., победитель этапа CART в Элхарт Лейк 1985 года, дядя чемпиона CART 1995 года Жака Вильнёва, родился в 1955 году.
5 ноября: в 1912 году Ральф Малфорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Брайтон Бич, Нью-Йорк, за рулём Mason. Гонщик ЧампКара Джо Джеймс умер от увечий, полученных в гонке 1952 года на грунтовом треке в Сан Хосе, Калифорния.
6 ноября: В 1909 году Joe Nikrent выиграл 480-мильный заезд между Лос Анжелесом и Финиксом, за рулём Buick. В 1949 году Джимми Дэвис выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Del Mar, Калифорния, за рулём Ewing/Offy. В этой гонке погиб двукратный чемпион Рекс Мейз. в 1955 году Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. Это была третья подряд победа Брайена, который выиграл в 1955 году шесть гонок. Эта гонка была омрачена фатальным инцидентом для Джека МакГрата. В 1988 году Эл Анзер мл. победил в Гран-При Майями за рулём March/Chevy.
7 ноября: Паула Мерфи стала первой женщиной, пилотировавшей ЧампКар на Индианаполис Мотор Спидвей, пройдя 5 кругов за рулём Novi во время тестов шин в 1963 году. В 1976 году Эл Анзер победил в гонке Финикс-150 за рулём Parnelli/Cosworth. В 2004 году во время гонки в Мехико Сити, каждая из стартовавших 19 машин пришла на финиш гонки. Это в ЧампКаре произошло в первый раз за всю историю – ни одного схода за гонку.
8 ноября: В 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. В 1980 году Том Снева победил в гонке Финикс-150 за рулём Phoenix/Cosworth. Тацио Нуволари, победитель гонки 1936 года на Кубок Вандербильта, которая была частью Национального Чемпионата ААА 1936 года, умер в 1953 году от рака лёгких.
9 ноября: В 1985 году действующий победитель ИНДИ-500 Дэнни Салливан победил в Гран-При Майями за рулём March/Cosworth. В этом Гран-При Эл Анзер финишировал четвёртым, а его сын Эл Анзер мл. третьим. Титул чемпиона получил Анзер старший, опередив на 1 очко своего сына. Этот рекорд по разнице в чемпионских очках продержался до 1999 года. В 1986 году Эл Анзер мл. победил в Гран-При Майями за рулём Lola/Cosworth.
(на основе текстов Рика Шаффера)
То, что Том Снева может выиграть осеннюю финальную гонку сезона CART 1980 года в Финиксе, ни для кого не было сюрпризом. Ведь гонщик, чьё прозвище было «Человек-Газ», был наилучшим на одномильных треках типа Миллуоки и Финикса, где Снева в конечном итоге победит в четырёх случаях в своей карьере.
8 ноября 1980 года Снева завоевал свою первую из тех четырёх побед на Phoenix International Raceway, но что тут следует отметить, так это машину, которую он использовал в этой гонке.
По совпадению, средством передвижения Сневы в этой финальной 150-мильной гонке на Phoenix International Raceway была машина Phoenix/Cosworth. Это шасси Phoenix, владельцем которого был Jerry O'Connell и спонсором Sugaripe Prunes, было спроектировано и построено в Англии Джоном Томпсоном. За основу было взято шасси Williams болида Ф1, и это было одно из многих разработок шасси с граунд-эффектом, что пересекли Атлантику из Англии, чтобы бросить вызов доминирующему шасси Джима Холла Chaparral 2K.
Томпсон имел возможность продать машины Пату Патрику и о’Коннеллу, и 2 машины квалифицировались к гонке ИНДИ-500. Снева показал впечатляющий быстрейший восьмой результат на своей машине, тогда как новичок команды Патрика Гордон Смайли попал на стартовое поле на второй уик-энд квалификации. Однако именно машина Смайли увидела зелёный флаг на старте гонки ИНДИ-500.
Во время практики взорвалась правая передняя покрышка, когда Снева вошёл в поворот № 1. Болид сильно ударился об стену, взлетел в воздух и приземлился в инфилде второго поворота. Снева был травмирован в этой аварии, которая произошла из-за несостоятельности подвески, что и привело к взрыву покрышки.
«Меня не волнует, что они там делают с этой машиной, чтобы избавиться от этого», сказал он репортёрам ТВ той ночью. Снева прибегнул к помощи проверенного и надёжного McLaren24/Cosworth, прозвище которого было «Старая Гончая», и на котором он провёл прошлый сезон и завоевал второе место на первой гонке этого сезона в Онтарио. Снева всех поразил в этой гонке ИНДИ-500, стартовав 33-им и финишировав вторым. Ещё никто никогда не отыгрывал столько позиций в Индианаполисе.
Снева оставался в этой машине практически весь сезон, и финишировал 3-им в Поконо, 4-ым в Уоткинс-Глене и Мехико-Сити, 6-ым в Миллуоки, Мичигане-500 и Мичигане-200. Но эксплуатировали эту машину не потому, что не хотели использовать Phoenix.
«Мы пытались проводить гонки на этой новой машине везде, где мы были, но проблема была в том, что мы не могли сделать достаточно быстрый автомобиль», вспоминал Снева. «Тогда мы предпочитали пересаживаться в «Старую Гончую», и были достаточно быстры в гонках».
К финальной гонке сезона в Финиксе Снева вернулся к шасси «Финикс». На этом этапе Джонни Ратерфорд уже завоевал чемпионский титул CART на «Чапарель». Это гонка для него закончилась аварией на 71 круге, когда его машину завернуло на треке, и она взлетела в воздух.
Марио Андретти, который вернулся с трасс Ф1, проводил свой четвёртый старт в этом сезоне за команду Роджера Пенске, за рулём красивого, в цветах фирмы Essex, PC9/Cosworth. Андретти, который уже победил в Мичигане-200 в августе, завоевал поул в этой гонке в Финиксе. Ратерфорд квалифицировался на внешней стороне, тогда как Снева добился хорошей скорости от шасси Phoenix и привёл его на вполне респектабельное шестое место. В отличие от Индианаполиса, на этот раз шасси не подвело. Почти хорошо!
Но «на прогревочном круге мы потеряли переключение передач, и я отправился в боксы. Это значило, что я буду стартовать последним», сказал Снева, и продолжил «Машину заклинило на высшей передаче, и я должен был ехать так всю гонку, но мы закончили её победой». И хотя Снева привёл к победе машину с 25 места, это не стало официальным рекордом серии, так как квалифицировался он шестым. Рекорд числится за Максом Паписом. В 2001 году Макс Папис выиграл гонку в Лагуне Секе с рекордного 25-ого места на старте.
Снева завоевал свою первую победу с тех пор, как в апреле 1977 года он выиграл гонку Техас-200. В том году Снева выиграл национальный чемпионат USAC и повторил своё достижение в следующем, 1978 году, однако, не одержав ни единой победы в том году. И хотя хорошее всё же должно было прийти к Сневе и шасси Phoenix, но эта победа на Phoenix International Raceway была лебединой песней для шасси Phoenix.
Том Снева на Phoenix International Raceway 1983 года, за рулём March/Cosworth
Начальная победа Джимми Дэвиса в ЧампКаре в Del Mar, Калифорния, была счастливым случаем. Дэвис привел свой Ewing/Offy к победе, которая была его первой победой из трёх в ЧампКаре. Помимо этого, он имел 2 чемпионских титула в гонках миджетов чемпионата USAC National Midget.
Однако, 100-мильная гонка на грунтовом треке 6 ноября 1949 года запомнилась прежде всего как трагический день в спорте, который оборвал жизнь Рекса Мейза.
Рекс Мейз (фото http://www.motorsportshalloffame.com)
Мейз, двукратный национальный чемпион и один из наиболее популярных спортсменов того времени, погиб в наиболее странном и ненормальном инциденте. Машина Мейза попала в глубокую колею в первом повороте, а затем сильно ударилась об стену, перевернулась, и Мейз вылетел из неё. Мейза ударила и переехала как минимум одна, а возможно и две машины, перед тем как маршалы гонки смогли до него добраться. Красивый калифорниец был уже мёртв, и последующая экспертиза показала, что он перенёс начальный удар, но умер вследствие последующих событий.
По злой иронии судьбы, Мейз был вовлечён в подобный инцидент в предыдущем году в Миллуоки. Когда разбился Дюк Динсмор, он тоже был выброшен из автомобиля. Мейз, который увидел, что произошло, специально разбил свой автомобиль и выпрыгнул из него, размахивая флагом, предупреждая гонщиков и направляя их подальше от лежащего ничком Динсмора.
И хотя ремни безопасности были доступны, гонщики имели право использовать их по своему усмотрению. Мейз всегда рассуждал таким образом, что у него будет больше шансов благополучно выйти из инцидента, будучи выброшенным из машины, и поэтому он избегал ремней. Но он не рассчитал возможность затем получить удар от другой машины…
Большинство ЧампКаровских побед Мейза были одержаны до Второй Мировой Войны. Его первой победой была победа в Гошене, Нью-Йорк, в 1936 году, а в 1940 и 1941 годах он выигрывал каждую гонку, за исключением ИНДИ-500. Эти два года принесли ему корону национального чемпиона. Когда проведение гонок возобновилось в 1946 году, он продолжил свой победный путь, завоевав три победы. Победа Мейза в Миллуоки в сентябре 1946 года была его последней в ЧампКаре, но он всегда оставался гонщиком высшего уровня.
В Индианаполисе, где он завоевал рекордное число поулов (4 поула), Мейз квалифицировался вторым к гонке ИНДИ-500 1949 года за рулём одного из легендарных Novis. Однако затем Мейз стал свидетелем аварии и пожара машины своего товарища по команде и обладателя поула Дьюка Нэйлона, и несколькими кругами позже сошёл сам из-за проблем с коробкой передач.
Миллуоки 24 августа 1941 года. Впереди Рекс Мейз, выигравший поул и гонку (фото from «Speedway photos» by Bob Sheldon).
В возрасте 36 лет Мейз должен был иметь в своей карьере ещё множество прекрасных гонок. К сожалению, этого не случилось.
Другой гонщик, который также был популярным в последующей истории этого спорта, это колумбиец Роберто Герреро. Один из тех гонщиков, что перешли в ЧампКар из Ф1 в начале 1980-ых годов, Герреро быстро стал любимцем болельщиков благодаря своему грациозному общению с фанатами и медиа.
Роберто Герреро в Лонг Бич, 1987 год
Он также был очень быстр, но к несчастью, очень неудачен. Снова и снова Герреро готов был выиграть гонку, но внезапно что-то начинало идти не так, как надо, и лишало его победы.
И хотя некоторые могут указать как самое большое его разочарование гонку ИНДИ-500 1987 года, но одним из самых жестоких ударов судьбы стала гонка Гран-При Майями 1986 года, проводившаяся на треке Tamiami Park.
Управляя машиной March/Cosworth команды Bignotti-Cotter Racing, казалось, что это будет наконец-то день Герреро. Он завоевал поул и на старте уверенно держал лидерство. Круг за кругом Герреро лидировал. Он лидировал каждый круг в тот день, за исключением одного. За один круг до финиша, несчастливого Герреро снова постигла неудача, так как его машина начала глохнуть, очевидно, из-за недостатка топлива. Герреро имел возможность заехать на пит и возобновить гонку. Но к тому времени Эл Анзер мл. уже вышел в лидеры, и мгновение спустя пересёк финишную черту первым, одержав победу, которая опять ушла от Герреро. Однако он всё же пришёл вторым, несмотря на незапланированную остановку. Это был единственный случай в истории ЧампКара – лидерство на протяжении всей гонки, кроме последнего круга.
Но дальше ожидать победы у Герреро не было сил. Гонку спустя, но уже в сезоне 1987 года, он, наконец, одержал долгожданную победу в популярной гонке в Финиксе.
Говорят, что «хорошие парни финишируют последними», но иногда они тоже выигрывают гонки.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
4 ноября: в 1951 году Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1972 году Бобби Анзер победил в гонке Финикс-150 за рулём Eagle/Offy. Жак Вильнёв ст., победитель этапа CART в Элхарт Лейк 1985 года, дядя чемпиона CART 1995 года Жака Вильнёва, родился в 1955 году.
5 ноября: в 1912 году Ральф Малфорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Брайтон Бич, Нью-Йорк, за рулём Mason. Гонщик ЧампКара Джо Джеймс умер от увечий, полученных в гонке 1952 года на грунтовом треке в Сан Хосе, Калифорния.
6 ноября: В 1909 году Joe Nikrent выиграл 480-мильный заезд между Лос Анжелесом и Финиксом, за рулём Buick. В 1949 году Джимми Дэвис выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Del Mar, Калифорния, за рулём Ewing/Offy. В этой гонке погиб двукратный чемпион Рекс Мейз. в 1955 году Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. Это была третья подряд победа Брайена, который выиграл в 1955 году шесть гонок. Эта гонка была омрачена фатальным инцидентом для Джека МакГрата. В 1988 году Эл Анзер мл. победил в Гран-При Майями за рулём March/Chevy.
7 ноября: Паула Мерфи стала первой женщиной, пилотировавшей ЧампКар на Индианаполис Мотор Спидвей, пройдя 5 кругов за рулём Novi во время тестов шин в 1963 году. В 1976 году Эл Анзер победил в гонке Финикс-150 за рулём Parnelli/Cosworth. В 2004 году во время гонки в Мехико Сити, каждая из стартовавших 19 машин пришла на финиш гонки. Это в ЧампКаре произошло в первый раз за всю историю – ни одного схода за гонку.
8 ноября: В 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных чемпионских титулов, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. В 1980 году Том Снева победил в гонке Финикс-150 за рулём Phoenix/Cosworth. Тацио Нуволари, победитель гонки 1936 года на Кубок Вандербильта, которая была частью Национального Чемпионата ААА 1936 года, умер в 1953 году от рака лёгких.
9 ноября: В 1985 году действующий победитель ИНДИ-500 Дэнни Салливан победил в Гран-При Майями за рулём March/Cosworth. В этом Гран-При Эл Анзер финишировал четвёртым, а его сын Эл Анзер мл. третьим. Титул чемпиона получил Анзер старший, опередив на 1 очко своего сына. Этот рекорд по разнице в чемпионских очках продержался до 1999 года. В 1986 году Эл Анзер мл. победил в Гран-При Майями за рулём Lola/Cosworth.