Эта неделя в истории ЧампКара: 11 ноября – 17 ноября
(на основе текстов Рика Шаффера)
C 1950 по 1963 год гонки ЧампКара делали свою осеннюю остановку в Финиксе, Аризона, для проведения этапа на 1-мильном грунтовом треке, расположенном в Аризонской Государственной выставочной территории в деловой части Финикса. В зависимости от длительности сезона, гонки вполне могли проходить и в ноябре, благодаря тёплому климату района.
В 1956 году Финикс просто принимал финальный этап сезона чемпионата USAC. Такая ситуация сложилась благодаря стремительному натиску Джимми Брайена в середине сезона, который выиграл 4 из пяти гонок, и завоевал уже свой второй чемпионский титул после гонки Hoosier Hundred в Индианаполисе.
Это случилось за два месяца до этого этапа Финикс-100, который проходил 12 ноября. Но, несмотря на доминирование Брайена, гонка в Финиксе приняла старт различных гонщиков, которые могли серьёзно взяться за дело.
Джордж Амик проводил свой второй гоночный сезон в ЧампКаре. Выпускник миджетов и сток-каров Амик зарекомендовал себя гонщиком с большим потенциалом, выиграв 100-мильную гонку на сложном грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, в начале сезона. Амик в той гонке управлял машиной «Central Excavating car» Пита Салеми. Для Финикса он объединился с Линдси Хопкинсом и главным механиком Джэком Бекли, с которыми он уже сотрудничал в прошлом месяце в Сакраменто. Несмотря на то, что команда Хопкинса выставила на эту гонку шасси Lesovsky 4-годовой давности, Амик выиграл поул, проехав милю на грунтовом треке в Финиксе за 37.21 секунды. Джонни Толен квалифицировался вторым, а третьим был Джимми Рик.
Когда дали зелёный флаг, бойцы далеко не уехали. В первом повороте Роджер Уорд и Билл Чисбург столкнулись в борьбе и вылетели за ограждение. В инцидент были также вовлечены Тони Биттенхаузен, Элмер Джордж и местный герой Брайен. После долговременной задержки был дан рестарт гонки, и все вовлечённые в инцидент смогли продолжить гонку, кроме Уорда.
Так же, как он уже проделал ранее, Амик удержал лидерство и начал отрываться. Брайен, который стартовал девятым, начал прорываться вперёд, несмотря на то, что машина участвовала в прошедшем инциденте. Уже к 43 кругу Брайен был третьим. Толпа на трибунах ликовала – она хотела видеть очередную победу Брайена в домашней гонке.
Однако, этот день был днём Амика, так как Брайен никогда не подходил ближе чем на 12 секунд к обладателю поула. В результате Амик вырастил свой отрыв до 39 секунд и за 20 кругов до конца он опередил все машины на круг, кроме трёх – Брайена, Рика и Энди Линдена.
Амик пересёк финишную черту и завоевал свою вторую победу в сезоне в ЧампКаре, заработав призовых на сумму 2793 долларов. Так же, как он сделал это в Лэнгхорне, Амик лидировал в Финиксе от старта до финиша.
Амик также победит в Атланте в следующем 1958 году, он избежит завала на первом круге ИНДИ-500 и с девятого ряда финиширует вторым, что принесёт ему престижный титул «новичок года». Его карьера, казалось, идёт на подъём, и на открытии сезона 1959 года в Дайтоне он установил мировой рекорд скорости в 176.887 миль/час для закрытых треков в квалификации. Печально, но его карьера закончилась трагично, он погиб в аварии, борясь за лидерство с Джимом Ратмэном на финальном круге напряжённой гонки.
![[Image: d431f9802bdc6d66c2.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/d431f9802bdc6d66c2.jpg)
![[Image: b04d21fb252f88c562.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070402/b04d21fb252f88c562.jpg)
Джордж Амик в 1947 году (фото с сайта http://www.pacificnwracinghistory,com)
По совпадению, человеком, рекорд которого побил Амик в Дайтоне, был двукратный национальный чемпион Тони Биттенхаузен. Биттенхаузен также погибнет в гонках ЧампКара, во время практики ИНДИ-500 1961 года, где он тестировал машину своего друга Паула Руссо.
Имя Биттенхаузена продолжает жить в спорте, благодаря тому, что все трое его сыновей стали гонщиками. Самый старший, Гарри, участвовал в гонках сток-каров перед тем как перейти в ЧампКар в 1966 году.
В 1968 году Гарри впервые попробовал себя в Индианаполисе, на треке, который забрал жизнь его отца во время практики семью годами ранее. Младший Биттенхаузен безусловно привлёк к себе внимание, когда провёл на пятисотке свои тесты новичка, управляя переделанной машиной для грунтовых гонок, владельцем которой был Джо Хант.
![[Image: 0b4d4360c41f6a40f7.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070601/0b4d4360c41f6a40f7.jpg)
Довер, 1969 год. Лидирует Гарри Биттенхаузен, второй Эл Анзер (фото Ray Masser).
Машины для грунтовых гонок не квалифицировались к ИНДИ-500 с 1956 года, и достаточно сказать, что машина Джо Ханта Magneto Special Lesovsky/Offy образца 1968 года просто не имела достаточной скорости для того, чтобы Биттенхаузен квалифицировался на стартовом поле ИНДИ-500 в том году. В дело вмешался владелец другой машины Gerhardt/Offy TC Фред Герхардт, который подписал контракт с Биттенхаузеном. Гарри квалифицировался 22-ым в своей первой ИНДИ-500, и финишировал 24-ым, проехав всего 43 круга и сойдя из-за обломков на треке.
Три гонки спустя Гарри финишировал третьим в Лэнгхорне, и был четвёртым в Назарете после ещё 2 грунтовых гонок. Позднее в этом сезоне он финишировал пятым в Миллуоки в гонке, названной в честь его отца «Tony Bettenhausen 200». Продолжил он этот сезон четвёртым местом в гонках в DuQuoin и Hoosier Hundred, и занял великолепное второе место в Сакраменто.
Этот сезон чемпионата ЧампКара 1968 года был самым впечатляющим в его истории по количеству и разнообразию этапов. Он состоял из 28 гонок! Из этих гонок 9 были на роудкорсах, 13 на покрытых овалах, 5 на грунтовых треках и одна гонка на холмах Пайс-Пик. Наконец, долгий сезон подошёл к финальным гонкам. 17 ноября был проведён предпоследний этап на покрытом триовале «Phoenix International Raceway». Этот новый 1-мильный покрытый трек был построен в 1963 году специально для гонок ЧампКара. Первым победителем 100-мильной гонки на триовале в Финиксе в 1964 году стал Эй Джей Фойт. Судьба национального титула в 1968 году ещё не была решена, и всё внимание было приковано к Марио Андретти и Бобби Анзеру. На Гарри Биттенхаузена с его машиной Gerhardt/Offy мало кто обращал внимание.
Андретти завоевал поул, а вторым был Арт Поллард на одной из машин Lotus/Turbines. Второй ряд стартового поля заняли Фойт и Джим Мэллой, а на третьем были Эл и Бобби Анзеры. Гарри Биттенхаузен квалифицировался 13-ым.
Инцидент на раннем этапе гонки на 6-ом круге, в который был вовлечён Фойт, также устранил Андретти, который, однако, затем пересел в машину Джорджа Снайдера. Поллард лидировал на своём Лотусе, пока на 41 круге не сошёл из-за сломанного карданного вала. Теперь в лидеры вышел Эл Анзер, а день для его брата Бобби временно закончился из-за сгоревшего мотора. Так же, как и Андретти, Бобби Анзер пересел в машину своего товарища по команде Майка Мосли. Ллойд Раби опередил Элла Анзера, а для последнего гонка также закончилась из-за отказа двигателя.
За 17 кругов до финиша гонки Раби помчался на пит-лейн, чтобы заправиться топливом. Лидировал теперь человек, который тихо пробрался на второе место. Его звали Гарри Биттенхаузен. Это был его день. Его даже развернуло, но он вовремя словил машину, и лидировал впереди Раби до финишной линии для завоевания своей первой победы в ЧампКаре.
За победу он получил 8142 долларов призовых. Это был прекрасный повод отпраздновать свой 27-ой день рождения на следующий день. Это победа была первой для популярной семьи Биттенхаузенов с тех пор, как Тони Биттенхаузен выиграл предпоследний раунд сезона 1959 года в том же Финиксе.
Лас-Вегас появлялся в календаре ЧампКара в разнообразных формах. В 1954 году 100-мильная гонка проводилась на плотно-утрамбованном грунтовом треке, и победителем стал Джимми Брайен. В 1968 году 2 этап чемпионата принимал 3-мильный пустынный роудкорс «Stardust International Raceway», и победителем стал стремящийся к титулу Бобби Анзер.
В 1983 и 1984 годах парковочная площадь «Caesar's Palace Casino» стала местом проведения пары гонок чемпионата CART. Участок земли «Цезаря» раньше принимал этап чемпионата мира Ф1. Однако для гонок этапа CART извилистый и подверженный ветру трек Ф1 был заменён на 1.125-мильный модифицированный овал. Некоторые называли это «разбитым овалом», и возможно, более точным названием для этого трека было бы «roval», или комбинация роудкорс/овал, аналогично трекам в Рио (Бразилия), или трека для гонок Ф1 в Индианаполисе.
![[Image: be01e50a836b4f21a5.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070611/be01e50a836b4f21a5.jpg)
Семикратный чемпион ЧампКара Эй Джей Фойт в Лас Вегасе 1984 года (фото by DC).
Марио Андретти выиграл гонку 1983 года с поула, в то время как Дерек Дэйли стартовал с внешней стороны. И учитывая поул Дэнни Салливана в 1984 году, было ясно, что этот трек более всего подходит гонщикам, предпочитающим роудкорсы.
От Тома Сневы можно было ожидать, что он будет доминировать на более обычных мильных овалах и суперспидвеях. Никто не давал ему больших шансов победить в гонке на этом треке в Лас-Вегасе 11 ноября.
Но единственным человеком, который мог бы остановить Сневу в той гонке, был Эл Анзер. Он вышел в лидеры во второй части гонки, и завязалась острая борьба за лидерство со Сневой.
«Мы обгоняли друг друга в борьбе за лидерство круг за кругом, и это всё происходило в одном и том же повороте», вспоминал Снева. «Я имел возможность выжать всю мощность из мотора, и я всегда возвращал себе лидерство назад. У нас получилась довольно хорошая гонка».
Но неизбежный в такой борьбе итог наконец-то пришёл. Гонщики столкнулись и сцепились колёсами. Анзер вылетел, а Снева поехал дальше, и выиграл гонку. Это была его 13-ая победа в ЧампКаре и третья в сезоне 1984 года. Также это была вообще последняя победа трёхкратного чемпиона Тома Сневы в ЧампКаре, а финальную гонку в ЧампКаре он провёл в ИНДИ-500 1992 года.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
11 ноября: в 1925 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шарлотте, Северная Каролина, за рулём Duesenberg. В 1926 году этот трек с дощатым покрытием в Шарлотте стал местом проведения четырёх гонок национального чемпионата ААА. Фрэнк Локхарт выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Miller. Дэйв Льюис победил во втором 25-мильном заезде, управляя Miller. Гарри Гартц выиграл третий 50-мильный заезд за рулём Miller. В финальном 100-мильном заезде победу одержал Леон Дюрэй, также за рулём Miller. В 1951 году Джонни Парсонс выиграл 150-мильную гонку на грунтовом треке в Bay Meadows, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1952 году Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1953 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1957 году, на пути к своему третьему титулу за четыре года, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. В 1958 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Lesovsky/Offy. В 1984 году Том Снева выиграл Гран При Лас-Вегаса (Невада) в Caesar's Palace, за рулём March/Cosworth. Чемпион CART 2000-2001 года Жиль де Ферран родился в 1967 году.
12 ноября: В 1950 году Джимми Дэвис выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Ewing/Offy. В 1956 году Джордж Амик выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Lesovsky/Offy. Гонщики ЧампКара Дон Брэнсон и Дик Аткинс (на следующий день) погибли во время гонки Спринт-каров на Ascot Speedway в Gardenia, Калифорния.
13 ноября: В 1932 году Билл Каммингс выиграл 150-мильную гонку на грунтовом треке в Окленде, Калифорния, за рулём Miller. Инженер CART Джон Дик родился в 1950 году. Легендарный конструктор гоночных машин Lujie Lesovsky умер в 1994 году. Признанный разработчик машин и аэродинамик ЧампКара Larry Shinoda умер в 1997 году.
14 ноября: в 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных титулов, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лас-Вегасе, Невада, за рулём Kuzma/Offy. Эта победа стала четвёртой подряд и пятой в том сезоне. Бывший гонщик ЧампКара Joe Saldana родился в 1944 году. Бывший гонщик CART Ted Prappas родился в 1955 году.
16 ноября: В 1916 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Дарио Реста выиграл 294-мильную гонку по дорогам Санта Моники, Калифорния, за рулём Peugeot. Эта гонка была последней, которая проводилась на Кубок Вандербильта (первоначальный и оригинальный). Сама гонка не шла в зачёт чемпионата, но относится к ЧампКару, так как с 2000 года официальной наградой за чемпионство является Кубок Вандербильта. В 1969 году Эл Анзер победил в отложенной из-за дождя гонке Финикс-200 за рулём Lola/Ford. Это была 5 победа Анзера в сезоне, который пропустил несколько гонок из-за сломанной ноги, и она принесла ему второе место в зачёте. В 1892 году родился один из лучших гонщиков 20-ого столетия Тацио Нуволари. Бывший гонщик CART Dean Hall родился в 1957 году. Роберто Герреро, двухкратный победитель гонок CART, родился в 1958 году. Бывший гонщик CART и чемпион серии Indy Lights Mike Groff родился в 1961 году.
17 ноября: В 1963 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Watson/Offy. В 1968 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку на покрытом триовале в Финиксе, за рулём Gerhardt/Offy. Легендарный доктор-хирург серии CART Терри Траммел родился в 1949 году. В 2002 году ЧампКар вернулся в Мехико Сити и был установлен рекорд посещаемости: за три дня пришло 351972 болельщиков. В гонке победу одержал чемпион того года Кристиано Да Матта.
(на основе текстов Рика Шаффера)
C 1950 по 1963 год гонки ЧампКара делали свою осеннюю остановку в Финиксе, Аризона, для проведения этапа на 1-мильном грунтовом треке, расположенном в Аризонской Государственной выставочной территории в деловой части Финикса. В зависимости от длительности сезона, гонки вполне могли проходить и в ноябре, благодаря тёплому климату района.
В 1956 году Финикс просто принимал финальный этап сезона чемпионата USAC. Такая ситуация сложилась благодаря стремительному натиску Джимми Брайена в середине сезона, который выиграл 4 из пяти гонок, и завоевал уже свой второй чемпионский титул после гонки Hoosier Hundred в Индианаполисе.
Это случилось за два месяца до этого этапа Финикс-100, который проходил 12 ноября. Но, несмотря на доминирование Брайена, гонка в Финиксе приняла старт различных гонщиков, которые могли серьёзно взяться за дело.
Джордж Амик проводил свой второй гоночный сезон в ЧампКаре. Выпускник миджетов и сток-каров Амик зарекомендовал себя гонщиком с большим потенциалом, выиграв 100-мильную гонку на сложном грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, в начале сезона. Амик в той гонке управлял машиной «Central Excavating car» Пита Салеми. Для Финикса он объединился с Линдси Хопкинсом и главным механиком Джэком Бекли, с которыми он уже сотрудничал в прошлом месяце в Сакраменто. Несмотря на то, что команда Хопкинса выставила на эту гонку шасси Lesovsky 4-годовой давности, Амик выиграл поул, проехав милю на грунтовом треке в Финиксе за 37.21 секунды. Джонни Толен квалифицировался вторым, а третьим был Джимми Рик.
Когда дали зелёный флаг, бойцы далеко не уехали. В первом повороте Роджер Уорд и Билл Чисбург столкнулись в борьбе и вылетели за ограждение. В инцидент были также вовлечены Тони Биттенхаузен, Элмер Джордж и местный герой Брайен. После долговременной задержки был дан рестарт гонки, и все вовлечённые в инцидент смогли продолжить гонку, кроме Уорда.
Так же, как он уже проделал ранее, Амик удержал лидерство и начал отрываться. Брайен, который стартовал девятым, начал прорываться вперёд, несмотря на то, что машина участвовала в прошедшем инциденте. Уже к 43 кругу Брайен был третьим. Толпа на трибунах ликовала – она хотела видеть очередную победу Брайена в домашней гонке.
Однако, этот день был днём Амика, так как Брайен никогда не подходил ближе чем на 12 секунд к обладателю поула. В результате Амик вырастил свой отрыв до 39 секунд и за 20 кругов до конца он опередил все машины на круг, кроме трёх – Брайена, Рика и Энди Линдена.
Амик пересёк финишную черту и завоевал свою вторую победу в сезоне в ЧампКаре, заработав призовых на сумму 2793 долларов. Так же, как он сделал это в Лэнгхорне, Амик лидировал в Финиксе от старта до финиша.
Амик также победит в Атланте в следующем 1958 году, он избежит завала на первом круге ИНДИ-500 и с девятого ряда финиширует вторым, что принесёт ему престижный титул «новичок года». Его карьера, казалось, идёт на подъём, и на открытии сезона 1959 года в Дайтоне он установил мировой рекорд скорости в 176.887 миль/час для закрытых треков в квалификации. Печально, но его карьера закончилась трагично, он погиб в аварии, борясь за лидерство с Джимом Ратмэном на финальном круге напряжённой гонки.
Джордж Амик в 1947 году (фото с сайта http://www.pacificnwracinghistory,com)
По совпадению, человеком, рекорд которого побил Амик в Дайтоне, был двукратный национальный чемпион Тони Биттенхаузен. Биттенхаузен также погибнет в гонках ЧампКара, во время практики ИНДИ-500 1961 года, где он тестировал машину своего друга Паула Руссо.
Имя Биттенхаузена продолжает жить в спорте, благодаря тому, что все трое его сыновей стали гонщиками. Самый старший, Гарри, участвовал в гонках сток-каров перед тем как перейти в ЧампКар в 1966 году.
В 1968 году Гарри впервые попробовал себя в Индианаполисе, на треке, который забрал жизнь его отца во время практики семью годами ранее. Младший Биттенхаузен безусловно привлёк к себе внимание, когда провёл на пятисотке свои тесты новичка, управляя переделанной машиной для грунтовых гонок, владельцем которой был Джо Хант.
Довер, 1969 год. Лидирует Гарри Биттенхаузен, второй Эл Анзер (фото Ray Masser).
Машины для грунтовых гонок не квалифицировались к ИНДИ-500 с 1956 года, и достаточно сказать, что машина Джо Ханта Magneto Special Lesovsky/Offy образца 1968 года просто не имела достаточной скорости для того, чтобы Биттенхаузен квалифицировался на стартовом поле ИНДИ-500 в том году. В дело вмешался владелец другой машины Gerhardt/Offy TC Фред Герхардт, который подписал контракт с Биттенхаузеном. Гарри квалифицировался 22-ым в своей первой ИНДИ-500, и финишировал 24-ым, проехав всего 43 круга и сойдя из-за обломков на треке.
Три гонки спустя Гарри финишировал третьим в Лэнгхорне, и был четвёртым в Назарете после ещё 2 грунтовых гонок. Позднее в этом сезоне он финишировал пятым в Миллуоки в гонке, названной в честь его отца «Tony Bettenhausen 200». Продолжил он этот сезон четвёртым местом в гонках в DuQuoin и Hoosier Hundred, и занял великолепное второе место в Сакраменто.
Этот сезон чемпионата ЧампКара 1968 года был самым впечатляющим в его истории по количеству и разнообразию этапов. Он состоял из 28 гонок! Из этих гонок 9 были на роудкорсах, 13 на покрытых овалах, 5 на грунтовых треках и одна гонка на холмах Пайс-Пик. Наконец, долгий сезон подошёл к финальным гонкам. 17 ноября был проведён предпоследний этап на покрытом триовале «Phoenix International Raceway». Этот новый 1-мильный покрытый трек был построен в 1963 году специально для гонок ЧампКара. Первым победителем 100-мильной гонки на триовале в Финиксе в 1964 году стал Эй Джей Фойт. Судьба национального титула в 1968 году ещё не была решена, и всё внимание было приковано к Марио Андретти и Бобби Анзеру. На Гарри Биттенхаузена с его машиной Gerhardt/Offy мало кто обращал внимание.
Андретти завоевал поул, а вторым был Арт Поллард на одной из машин Lotus/Turbines. Второй ряд стартового поля заняли Фойт и Джим Мэллой, а на третьем были Эл и Бобби Анзеры. Гарри Биттенхаузен квалифицировался 13-ым.
Инцидент на раннем этапе гонки на 6-ом круге, в который был вовлечён Фойт, также устранил Андретти, который, однако, затем пересел в машину Джорджа Снайдера. Поллард лидировал на своём Лотусе, пока на 41 круге не сошёл из-за сломанного карданного вала. Теперь в лидеры вышел Эл Анзер, а день для его брата Бобби временно закончился из-за сгоревшего мотора. Так же, как и Андретти, Бобби Анзер пересел в машину своего товарища по команде Майка Мосли. Ллойд Раби опередил Элла Анзера, а для последнего гонка также закончилась из-за отказа двигателя.
За 17 кругов до финиша гонки Раби помчался на пит-лейн, чтобы заправиться топливом. Лидировал теперь человек, который тихо пробрался на второе место. Его звали Гарри Биттенхаузен. Это был его день. Его даже развернуло, но он вовремя словил машину, и лидировал впереди Раби до финишной линии для завоевания своей первой победы в ЧампКаре.
За победу он получил 8142 долларов призовых. Это был прекрасный повод отпраздновать свой 27-ой день рождения на следующий день. Это победа была первой для популярной семьи Биттенхаузенов с тех пор, как Тони Биттенхаузен выиграл предпоследний раунд сезона 1959 года в том же Финиксе.
Лас-Вегас появлялся в календаре ЧампКара в разнообразных формах. В 1954 году 100-мильная гонка проводилась на плотно-утрамбованном грунтовом треке, и победителем стал Джимми Брайен. В 1968 году 2 этап чемпионата принимал 3-мильный пустынный роудкорс «Stardust International Raceway», и победителем стал стремящийся к титулу Бобби Анзер.
В 1983 и 1984 годах парковочная площадь «Caesar's Palace Casino» стала местом проведения пары гонок чемпионата CART. Участок земли «Цезаря» раньше принимал этап чемпионата мира Ф1. Однако для гонок этапа CART извилистый и подверженный ветру трек Ф1 был заменён на 1.125-мильный модифицированный овал. Некоторые называли это «разбитым овалом», и возможно, более точным названием для этого трека было бы «roval», или комбинация роудкорс/овал, аналогично трекам в Рио (Бразилия), или трека для гонок Ф1 в Индианаполисе.
Семикратный чемпион ЧампКара Эй Джей Фойт в Лас Вегасе 1984 года (фото by DC).
Марио Андретти выиграл гонку 1983 года с поула, в то время как Дерек Дэйли стартовал с внешней стороны. И учитывая поул Дэнни Салливана в 1984 году, было ясно, что этот трек более всего подходит гонщикам, предпочитающим роудкорсы.
От Тома Сневы можно было ожидать, что он будет доминировать на более обычных мильных овалах и суперспидвеях. Никто не давал ему больших шансов победить в гонке на этом треке в Лас-Вегасе 11 ноября.
Но единственным человеком, который мог бы остановить Сневу в той гонке, был Эл Анзер. Он вышел в лидеры во второй части гонки, и завязалась острая борьба за лидерство со Сневой.
«Мы обгоняли друг друга в борьбе за лидерство круг за кругом, и это всё происходило в одном и том же повороте», вспоминал Снева. «Я имел возможность выжать всю мощность из мотора, и я всегда возвращал себе лидерство назад. У нас получилась довольно хорошая гонка».
Но неизбежный в такой борьбе итог наконец-то пришёл. Гонщики столкнулись и сцепились колёсами. Анзер вылетел, а Снева поехал дальше, и выиграл гонку. Это была его 13-ая победа в ЧампКаре и третья в сезоне 1984 года. Также это была вообще последняя победа трёхкратного чемпиона Тома Сневы в ЧампКаре, а финальную гонку в ЧампКаре он провёл в ИНДИ-500 1992 года.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
11 ноября: в 1925 году Томми Милтон выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Шарлотте, Северная Каролина, за рулём Duesenberg. В 1926 году этот трек с дощатым покрытием в Шарлотте стал местом проведения четырёх гонок национального чемпионата ААА. Фрэнк Локхарт выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Miller. Дэйв Льюис победил во втором 25-мильном заезде, управляя Miller. Гарри Гартц выиграл третий 50-мильный заезд за рулём Miller. В финальном 100-мильном заезде победу одержал Леон Дюрэй, также за рулём Miller. В 1951 году Джонни Парсонс выиграл 150-мильную гонку на грунтовом треке в Bay Meadows, Калифорния, за рулём Kurtis/Offy. В 1952 году Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1953 году Тони Биттенхаузен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kurtis/Offy. В 1957 году, на пути к своему третьему титулу за четыре года, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Kuzma/Offy. В 1958 году Джуд Ларсон выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Lesovsky/Offy. В 1984 году Том Снева выиграл Гран При Лас-Вегаса (Невада) в Caesar's Palace, за рулём March/Cosworth. Чемпион CART 2000-2001 года Жиль де Ферран родился в 1967 году.
12 ноября: В 1950 году Джимми Дэвис выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Ewing/Offy. В 1956 году Джордж Амик выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Lesovsky/Offy. Гонщики ЧампКара Дон Брэнсон и Дик Аткинс (на следующий день) погибли во время гонки Спринт-каров на Ascot Speedway в Gardenia, Калифорния.
13 ноября: В 1932 году Билл Каммингс выиграл 150-мильную гонку на грунтовом треке в Окленде, Калифорния, за рулём Miller. Инженер CART Джон Дик родился в 1950 году. Легендарный конструктор гоночных машин Lujie Lesovsky умер в 1994 году. Признанный разработчик машин и аэродинамик ЧампКара Larry Shinoda умер в 1997 году.
14 ноября: в 1954 году, на пути к своему первому из трёх национальных титулов, Джимми Брайен выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Лас-Вегасе, Невада, за рулём Kuzma/Offy. Эта победа стала четвёртой подряд и пятой в том сезоне. Бывший гонщик ЧампКара Joe Saldana родился в 1944 году. Бывший гонщик CART Ted Prappas родился в 1955 году.
16 ноября: В 1916 году, на пути к национальному чемпионскому титулу, действующий победитель ИНДИ-500 Дарио Реста выиграл 294-мильную гонку по дорогам Санта Моники, Калифорния, за рулём Peugeot. Эта гонка была последней, которая проводилась на Кубок Вандербильта (первоначальный и оригинальный). Сама гонка не шла в зачёт чемпионата, но относится к ЧампКару, так как с 2000 года официальной наградой за чемпионство является Кубок Вандербильта. В 1969 году Эл Анзер победил в отложенной из-за дождя гонке Финикс-200 за рулём Lola/Ford. Это была 5 победа Анзера в сезоне, который пропустил несколько гонок из-за сломанной ноги, и она принесла ему второе место в зачёте. В 1892 году родился один из лучших гонщиков 20-ого столетия Тацио Нуволари. Бывший гонщик CART Dean Hall родился в 1957 году. Роберто Герреро, двухкратный победитель гонок CART, родился в 1958 году. Бывший гонщик CART и чемпион серии Indy Lights Mike Groff родился в 1961 году.
17 ноября: В 1963 году Роджер Уорд выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Watson/Offy. В 1968 году Гарри Биттенхаузен выиграл 200-мильную гонку на покрытом триовале в Финиксе, за рулём Gerhardt/Offy. Легендарный доктор-хирург серии CART Терри Траммел родился в 1949 году. В 2002 году ЧампКар вернулся в Мехико Сити и был установлен рекорд посещаемости: за три дня пришло 351972 болельщиков. В гонке победу одержал чемпион того года Кристиано Да Матта.