Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 18 ноября – 24 ноября

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда Парнелли Джонс неожиданно появился на сцене гонок ЧампКара в 1960 году, выступая на машине Д. Агаджаняна, вопросом было не то, выиграет ли Парнелли свою первую гонку, а когда он её выиграет.

Талантливый калифорниец выступил очень внушительно как для новичка в своём первом полном сезоне 1961 года, и особенно впечатлил всех в Индианаполисе, когда он лидировал большинство кругов в начале гонки, и сошёл из-за проблем с двигателем. После схода с гонки выяснилось, что кусок металла ударил Джонса в лицо, порезав лицо выше глаз. Однако он продолжил гонку, несмотря на травму, и показал всем, что он был «крутым орешком».



Индианаполис 1962 года. Лидирует Парнелли Джонс, за ним Роджер Уорд, который и выиграл гонку.

Джонс развил свой успех на ИНДИ, финишировав вторым в Лэнгхорне и Сакраменто, и лидировал в гонках в Миллуоки, Спрингфилде, ДюКоине и на «Hoosier Hundred» в Индиане.



Миллуоки, август 1961 года. Впереди обладатель поула Дон Брэнсон, за ним Парнелли Джонс. Эту гонку выиграл Ллойд Раби с 7-ого места на старте (фото Bob Sheridan)

Сезон 1961 года заканчивался 19 ноября гонкой на 1-мильном грунтовом треке в Финиксе, Аризона, и благодаря своему мастерству, показанному на предыдущих этапах на грунтовых треках, Джонс рассматривался в качестве одного из фаворитов.

Гонщик-ветеран Эл Келлер единственный вышел из лимита 35 секунд на своём квалификационном круге (34.74 с), что позволило ему завоевать поул. Роджер Уорд показал второе быстрейшее время, а Джонс внушительно квалифицировался на третьем месте. За ним следовал на четвёртом месте Роджер МакКласки.



Эл Келлер

Поул Келлера был его лебединой песней, так как на старте Уорд вышел вперёд, а Джонс и МакКласки тоже обошли обладателя поула, который вскоре откатился на восьмое место.

Первые 40 кругов Джонс боролся с Уордом за лидерство. На 42-ом круге Келлера поджидало несчастье – будучи уже круговым, он в четвёртом повороте попал в колею, его развернуло, и машина, крутясь и переворачиваясь, выкатилась на инфилд. Машина Келлера перевернулась в воздухе шесть раз, прежде чем приземлилась на ограждение около питов. Во время этого шлём Келлера оторвался. Он погиб мгновенно.

Поскольку инцидент не затронул трек, рестарт гонки был дан сразу через один круг после коушена. Джонс не проспал рестарт и блестяще вышел вперёд Уорда. Но в 1 повороте он потерял машину, его развернуло на 360 градусов, но он смог удержать машину и бросился за Уордом. Через 15 кругов Парнелли Джонс вернул лидерство назад.

Плохие кондиции трека, приведшие к трагической гибели Келлера, заставили организаторов дать красный флаг на 89 круге, и Джонс одержал свою первую победу. Шестью кругами ранее, Чак Халс перевернулся в том же месте, что и Келлер, и это решение остановить гонку было очень благоразумно.

За победу Джонс получил $3,539 из общей суммы призовых $13,727. Джонс заработал также достаточно очков, чтобы разделить девятое-десятое место в финальном зачёте с Диком Ратмэном.

Джонс был популярным гонщиком, но другой гонщик, который входит в эту категорию – предмет интересного вопроса о мелочах. В то время как гонка ИНДИ-500 запомнилась многим как битва между Эй Джей Фойтом и Эдди Сачсом, а другим как успех заднемоторного Cooper/Climax, многие люди забыли, что эта гонка принесла звание «новичок года» некоторым другим гонщикам. Хотя Джэк Брэбем финишировал девятым на «Купере», он пропускался в голосовании на престижную награду новичка. В 1961 году, болельщики проголосовали за Парнелли Джонса, который гонялся так впечатляюще. Но также они голосовали и за пенсильванца Бобби Маршмэна, любимца толпы болельщиков, который финишировал седьмым в той гонке ИНДИ-500 1961 года.

Как и Джонс, Маршмэн также получил высокую оценку новичка сезона, и в действительности сезон он закончил лучше Джонса, заняв восьмое место в финальном зачёте.



Бобби Маршмэн и Парнелли Джонс – новички сезона 1961 года в Миллуоки 1962 года (Nise Photo)

В рамках национального чемпионата, сезон 1962 года был наилучшим сезоном для Маршмэна. В конечном итоге он занял пятое место, и в этом ему помогла его первая и единственная победа в ЧампКаре.

Маршмэн прибыл в Финикс на финальную гонку сезона 18 ноября, и был готов к своему второму старту на машине Линдси Хопкинса. Началась интересная музыкальная игра на трубах фортуны – Маршмэн теперь управлял машиной Хопкинса № 1 Hopkins Special, той самой, на которой ездил Фойт шесть предыдущих гонок. Маршмэн тогда ездил за команды Wally Meskowski и Thompson-Rotary. Для гонок в Сакраменто и Финиксе Маршмэн и Фойт обменялись машинами.

Победитель прошлогодней гонки Парнелли Джонс завоевал поул, а ветеран Трой Раттмэн удивил всех, квалифицировавшись вторым на машине Элла Динса. Элмер Джордж, зять владельца Индианаполис Мотор Спидвей Тони Халмена, также преподнёс сюрприз, заняв третье место на старте. Маршмэн же квалифицировался четвёртым, а Арт Мэлон и Джим Хартюбайс заняли третий ряд на старте.

После отмашки зелёным флагом Джонс вышел в лидеры, где и находился на протяжении следующих 30-ти кругов. Когда трио лидеров Джонс, Маршмэн, Фойт проходили группу круговых машин, и Маршмэн, и Фойт прошли Джонса.

На 51-ом круге Джорджа развернуло, машина ударилась об ограждение и вылетела в группу зрителей. 23 зрителя лишь получили травмы, но к счастью, фатальных травм не было. Однако, второй год подряд гонка была остановлена красным флагом до истечения 100-мильной дистанции. Маршмэн завоевал свою первую победу и заработал $3,969 призовых.

Многие люди помнят Ллойда Раби благодаря его неудачному заезду в попытке выиграть ИНДИ-500. Многие будут удивлены, узнав, что Раби был выдающимся гонщиком на роудкорсах, и который был одним из первых гонщиков ЧампКара, что овладели в совершенстве новыми заднемоторными машинами.



Миллуоки, 5 июня 1965 года. Впереди Фойт, за ним Ллойд Раби (№ 7). (photo Mike Moen)

В 1962 году Раби фактически финишировал третьим в чемпионате Автоклуба США «Road Racing Division», выиграв одну из тяжелейших гонок в Лагуне Секе. Три года спустя, он и Кен Майлз победили в гонке «Daytona Continental sports car», а затем открыли сезон 1966 года победами в «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга».



Ллойд Раби в Риверсайде за рулём Maserati 450S (photo Bob Norton)

Раби также доказал, что будущее принадлежит заднемоторным машинам, когда он вырвал поул в апреле 1963 года в гонке в Трентоне, за рулём машины Лотус-18 Ф-1 Дж. Фрэнка Харрисона. Месяцем спустя Джимми Кларк и Дэн Герни за рулём Lotus/Ford лишь подтвердили качество заднемоторных машин.

И хотя Раби завоевал свой лучший финиш в ИНДИ-500 1964 года на третьем месте в родстере Билла Форбса с мотором Offy, он с успехом пересел на заднемоторные машины Форбса Halibrand/Offy для участия в оставшихся этапах на грунтовых треках. Он финишировал вторым в Трентоне в июле и 10-ым в Миллуоки в августе, поскольку большинство гонок в календаре 1964 года всё ещё проводились на грунтовых треках.

Когда финал сезона 1964 года переместился на новый трек-триовал «Phoenix International Raceway» 22 ноября, Раби был готов к гонке. Парнелли Джонс, который завоевал 2 победы за рулём Lotus/Ford, выиграл поул, а Эй Джей Фойт, обладатель чемпионского титула 1964 года и рекордных 10 побед, занял второе место на старте, управляя машиной Halibrand/Offy его команды. Машина Halibrand была разработкой Тэда Гарибальда из фирмы «Calfornia speed equipment», чьи колёса, трансмиссия и многое другое могли быть найдены на многих машинах ЧампКара.

Марио Андретти успешно квалифицировался третьим на родстере Эла Дина, а Бобби Анзер на родстере Гордона Ван Ливса Kuzma/Offy был с внешней стороны на четвёртой позиции. Раби же занял пятое место на старте, а с его внешней стороны был Дон Брэнсон на родстере Watson/Offy.

После отмашки зелёным флагом, Фойт вышел в лидеры на первые шесть кругов, а затем его обогнал Джонс, который и шёл первым следующие 133 круга. На 54-ом круге у Фойта отказал мотор, и его развернуло. Роджер Уорд, Раби и Маршмэн, шедшие за Фойтом, остались на треке, борясь теперь за второе место.

Но затем Джонса постигла неудача – сломался инжектор впрыска топлива, он заехал на пит и в гонку больше не вернулся. Раби теперь лидировал, и не отдавал лидерство до самого финиша на протяжении 67 кругов.

Это была вторая победа в ЧампКаре для Раби, а первую он завоевал в Миллуоки тремя годами ранее. Однако, это была первая победа Раби на машине с задней компоновкой двигателя, и хотя Фойт доминировал в сезоне 1964 года, одержав 10 побед из 13-ти на переднемоторных машинах, смертельный похоронный звон по этим машинам ясно был слышен.

Как уже упоминалось ранее, Раби продолжал свой путь к большим и лучшим победам. Печально, но вскоре всё подошло к трагическому концу для привлекательного гонщика Маршмэна. Пять дней спустя после гонки в Финиксе, Маршмэн разбился во время тестов шин в том же Финиксе. На машине Маршмэна сломалась подвеска и в последующем несчастном случае автомобиль загорелся. Маршмэн получил тяжёлые ожоги и умер 3 декабря.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

18 ноября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Финиксе 1962 года, в 1916 году Howard Wilcox и Johnny Aitken привели к победе Peugeot в 403.2-мильной гонке по дорогам Санта-Моники, Калифорния. Бывший гонщик ЧампКара и победитель гонок Гарри Биттенхаузен родился в 1941 году. Бывший гонщик ЧампКара Элисео Салазар родился в 1955 году.

19 ноября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Финиксе 1961 года, в 1967 году Марио Андретти одержал победу в 200-мильной гонке на «Phoenix International Raceway», за рулём Hawk/Ford. Бывший гонщик ЧампКара Spike Gehlhausen родился в 1954 году. Гонщик ЧампКара Эл Келлер погиб в Финиксе в 1961 году.

20 ноября: В 1915 году Earl Cooper выиграл 110-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Stutz. в 1960 году, на пути к своему первому из семи национальных титулов, Эй Джей Фойт выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Финиксе, Аризона, за рулём Meskowski/Offy. В 1966 году Марио Андретти успешно закончил чемпионский сезон, выиграв 200-мильную гонку в Финиксе за рулём Hawk/Ford. Это победа была восьмой для Андретти, который стал чемпионом второй раз подряд. В 1965 году родился чемпион CART 1996 года Джимми Вассер.

21 ноября: В 1965 году Фойт закончил сезон выигрышем 200-мильной гонке на «Phoenix International Raceway», за рулём Lotus/Ford. В 1970 году новичок Swede Savage одержал победу в финальной 200-мильной гонке на «Phoenix International Raceway», за рулём Eagle/Gurney Ford.

22 ноября: В 1964 году Ллойд Раби стал первым гонщиком, который в том сезоне, кроме Фойта и Парнелли Джонса, одержал победу на новом 1-мильном овале с покрытием «Phoenix International Raceway». Раби пилотировал заднемоторный Halibrand/Offy, спроектированный Тэдом Гарибальдом, и принёс первую победу для этого шасси.

24 ноября: В 1921 году Eddie Hearne выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Duesenberg.

25 ноября: Владельцами гоночных команд была образована организация «Championship Auto Racing Teams» (CART).