Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 25 ноября – 1 декабря

(на основе текстов Рика Шаффера)

Когда разговор заходит о гонках в Риверсайде на роудкорсе «Riverside Raceway», проложенном в пустынной местности на юге Калифорнии, то всего лишь несколько гонщиков доминировали там, и в их числе Дэн Герни. Гонка эта была названа «Rex Mays 300», в честь гонщика Рекса Мейза, трагически погибшего в 1949 году.

Герни не только выиграл пять 500-мильных гонок НАСКАР в период 1963-1969 годов, но также он победил в двух из трёх этапах ЧампКара, которые проводились в Риверсайде в 1967-1969 годах, и финишировал третьим в оставшемся этапе 1969 года. Корректно ли будет говорить, что Герни доминировал все эти три гонки? Ладно, примите во внимание тот факт, что общее количество кругов в этих трёх гонках было 352, из которых Герни лидировал 279 кругов!

Вот что происходило во время его двух победных лет.

Для финала сезона 1967 года, проходящего 26 ноября, несколько владельцев команд для борьбы с регулярными гонщиками ЧампКара пригласили так называемых «рингеров» – гонщиков со стороны, не заявленных официально на участие в сезоне. Термин этот, как и большинство гоночных терминов, был заимствован из лошадиных скачек (от англ. «ringer» - лошадь, которая принимает участие в скачках под именем другой лошади, то есть фактически незаконно). Джон Меком, владелец машины Элла Анзера, нанял чемпиона Ф1 1964 года Джона Сертиза управлять машиной «Bowes Seal Fast», на которой ранее в этом году ездил Джеки Стюарт в ИНДИ-500. Rolla Vollstedt сделал ещё лучше – он пригласил двукратного чемпиона Ф1 Джима Кларка для управления одной из своих машин Vollstedt/Ford.



Джим Кларк в Риверсайде 26 ноября 1967 года (фото Bob Norton).

Для того, чтобы сделать стартовое поле ещё более интересным, несколько команд включили в участие специалистов по роудкорсам. Среди них были гонщики Lothar Motschenbacher, Чак Парсонс, Джерри Титас, Джордж Фоллмер, Рик Мазер, Ронни Бакнум и Джерри Грант.

Нельзя не пропустить мимо тот факт, что судьба чемпионского титула 1967 года всё ещё не была решена. Эй Джей Фойт, который выиграл свою третью ИНДИ-500 в мае вместе с гонками в Спрингфилде, ДюКоине, Трентоне и Сакраменто, получил 340 очков преимущества над ближайшим преследователем Марио Андретти. С максимально возможными для получения 600 очками (Американский Авто Клуб (USAC) награждал победителя 2-умя очками за каждую милю в каждой гонке, а Риверсайд имел дистанцию в 300 миль), Андретти всё ещё мог выиграть свой третий чемпионский титул подряд.



Дэн Герни в Риверсайде 26 ноября 1967 года (фото Bob Norton).

Без всяких сюрпризов поул завоевал Герни на своём Eagle со сток-мотором Weslake-Ford. Кларк добыл для шасси Vollstedt наилучшее место на старте, квалифицировавшись вторым, тогда как Бобби Анзер и Сертис заняли второй ряд. Претенденты на титул Фойт и Андретти расположились на третьем ряду. На старт гонки вышло 30 машин.

На старте Герни удержал лидерство, но Кларк держался очень близко к нему на первых кругах гонки. На 24 круге Герни допустил небольшую ошибку, и Кларк «выстрелил» в лидеры, но только на один круг. На следующем круге Герни обогнал Кларка, который вскоре сошёл с гонки после отказа переключения передач.

На 50-ом круге борьба за титул приняла неожиданный интересный поворот. Эла Миллера развернуло впереди Фойта, и последнему некуда было увернуться. Для перехода на неповреждённый автомобиль Фойт направился в боксы, в которых уже находился его товарищ по команде Джим Хартюбайз, также сошедший из-за утечки топлива. Фойт был вынужден пересесть в машину Роджера МакКласки, поскольку правила тогда позволяли гонщикам иметь общие очки в зачёт.

МакКласки на тот момент был фактическим лидером гонки, когда его зазвали в боксы для передачи машины Фойту. Круг спустя Фойт возвратился в боксы опять для того, чтобы закрутить горловину топливного бака.

На последующих нескольких кругах Герни, Бобби Анзер и Андретти меняли друг друга во главе пелетона, пока Герни не вынужден был сделать незапланированный пит-стоп для замены шин.

В конечном счёте, Герни отыграл 64-секундное отставание от лидирующих Анзера и Андретти. Пока Андретти лидировал, титул был в его руках. Но, к сожалению, остановка в боксах за шесть кругов до конца для дозаправки топливом переместила его на третье место. Герни же прошёл Анзера более чем за круг до окончания гонки, и на финише привёз Анзеру 4 секунды, выиграв тем самым свою первую гонку в ЧампКаре.

Фойт финишировал пятым на машине МакКласки, и набранные общие очки дали ему 80-очковое преимущество над Андретти и пятый чемпионский титул.

Победа в этой гонке дала Герни звание первого человека, который одерживал победу в гонках четырёх основных дисциплин автоспорта: ИндиКар, сток-кары НАСКАР, Гран-При Ф-1, и гонках прототипов спортивных машин. Вторым таким гонщиком стал Марио Андретти. Больше никто из гонщиков в мире не добивались таких результатов.

Победа Герни в Риверсайде годом позже, 1 декабря 1968 года, была менее яркой и выигранной в «одну калитку», хотя сама по себе гонка была вновь наполнена волнением и интересными событиями.

Как и год назад, судьба чемпионата была в руках двух гонщиков – на этот раз в руках Андретти и действующего победителя ИНДИ-500 Бобби Анзера. В мае Анзер привёл к победе на кирпичнице машину Герни Eagle, завоевав для шасси Герни первую победу в ИНДИ, хотя и в другой команде Leader Card.



Риверсайд, Калифорния, 7 декабря 1969 года. 300-мильную гонку выиграл Марио Андретти (№ 2). В первом ряду Марк Донохью (№ 66) и Дэн Герни (№48). (Фото Dick Wallen)

Входной лист на гонку в Риверсайде включал внушительного новичка Марка Донохью, который возвратился в ЧампКар вместе с новой командой Роджера Пенске после своего дебюта в Моспорте ранее в этом сезоне. Трёхкратный чемпион Ф1 Джек Брэбем также засветился в списке на одном из своих чампкаров и гонка в Риверсайде также была лебединой песней для клиновидного Lotus/Turbines.

Благодаря правилам, которые всё ещё разрешали гонщикам иметь общие очки, Андретти предоставил свой запасной автомобиль Hawk/Ford Джерри Титасу. Анзер же имел товарища по команде Майка Мосли, готового передать свою машину, если Анзер столкнётся с проблемами.

В квалификации Герни побил свой рекорд трассы 1967 года более чем на полсекунды. Андретти квалифицировался вторым, обладатель поула в ИНДИ-500 Джо Леонард был третьим на одном из своих Lotus/Turbines, а Эл Анзер стартовал четвёртым. Донохью занял впечатляющее пятое место на машине Пенске Eagle/Chevy, Брэбем квалифицировался шестым, а Бобби Анзер стартовал девятым.
Так же, как и год назад, Герни не упустил лидерство на старте, но на пятом круге его прошёл Андретти. Марио оставался лидером на протяжении четырёх кругов. На 9-ом круге Герни вернул себе первое место назад и до финиша гонки его уже не упускал.

Судьба титула всё ещё оставалась нерешённой. К этому времени Андретти чувствовал себя вполне комфортно, так как Анзер на первом круге совершил поездку за пределы трассы, что отбросило его на 13-ое место.

Для Андретти же драма началась на 59-ом круге, когда отказал мотор на его Ястребе/Форде. Титас же на запасной машине сошёл 30-ью кругами ранее из-за проблем с подвеской, и наступило время плана В.

Андретти, которому срочно был нужен другой автомобиль, помог в поисках Firestone, поскольку 1968 год был годом шинной войны, что шла в полном разгаре между производителями шин Firestone and Goodyear. Первого зазвали Леонардо на машине Lotus/Turbine, обутой в покрышки Firestone. Андретти был знаком и управлял одной из его машин на ИНДИ-500 в мае, но, по-видимому, не услышал Леонарда, который пытался сказать ему про то, что тормоза барахлят. Андретти, обложившись по сторонам подушками и одеялами, чтобы хорошо себя чувствовать в большем по объёму кокпите, возвратился в гонку. Выйдя на заднюю прямую трассы, Андретти слишком поздно обнаружил, что тормоза неисправны, и вылетел, попутно прихватив с собой Арта Полларда на другом автомобиле Lotus/Turbine.

Андретти быстро вернулся на пит, и Ллойд Раби стал следующим гонщиком Firestone, призванным на помощь Андретти. К этому времени Бобби Анзер вышел на второе место. Андретти позарез нужно было финишировать третьим, что он и сделал, но даже с общими очками с Раби он не догнал Анзера. В чемпионате их разделило 11 очков, на тот момент это был самый плотный разрыв в истории между 1-ым и 2-ым местом.

Герни, между прочим, опередил Анзера более чем на круг на финише. Напоследок следует отметить, что Герни провёл свою последнюю гонку в ЧампКаре в Риверсайде на следующий год и финишировал третьим. Но, несмотря на потерю победы, он лидировал 99 кругов из гоночных 120.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

25 ноября: в 1915 году Эрл Купер закончил сезон выигрышем 100-мильной дорожной гонки в Сан-Франциско, за рулём Stutz. В 1925 году Roscoe Sarles выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Duesenberg. Гастон Шевроле, победитель ИНДИ-500 1920 года, погиб в гонке в Беверли-Хиллс в том же году.

26 ноября: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Риверсайде 1967 года, в 1914 году Эдди Паллен выиграл 301.8-мильную гонку на треке Corona, Калифорния, за рулём Mercer. Scott Roembke, главный менеджер Team Rahal, родился в 1960 году. Гонщик Эдди О’Доннел погиб в гонке в Беверли-Хиллс, Калифорния, в 1920 году. В 1980 году умер двукратный чемпион ЧампКара Питер Де Паоло. Грэхем Хилл, двукратный чемпион Ф1, победитель ИНДИ-500 1966 года, погиб в авиакатастрофе в 1975 году.



Корона, Калифорния, 1913 год. На старте Барни Олдфилд (№ 1). Гонку выиграл Эрл Купер.


27 ноября: В 1911 году Ральф Малфорд привёл к победе Lozier в 291.38-мильной гонке на автодроме «Саванна», Джорджия. Трасса «Savannah» - первый стационарный автодром (не овального типа) в мире, специально построенный для гонок в 1908 году. До этого были так называемые «временные автодромы», которые базировались на перекрытых дорогах общего пользования, как Ле-Ман (Франция), Ати (Ирландия), Хомбург (Германия). В некотором роде также таким специальным автодромом может считаться «Long Island Motor Parkway», построенный Вандербильтом в 1907 году, но при отсутствии гонок это была платная общественная дорога.



Ральф Малфорд на финише гонки в Саванне.



Лонг-Айленд, гонка на кубок Вандербильта, 1909 год.



Дороги Миллуоки (1912 год) – Барни Олдфилд (№ 44) за рулём Фиат в 300-мильной гонки и Санта Моники (Калифорния) (1914 год) – авария Маркуса.

28 ноября: В 2000 году умер бывший конструктор ЧампКаровского шасси March Джон Болдуин.

29 ноября: в 1917 году Льюис Шевроле выиграл 10-мильную гонку в рамках национального чемпионата в Ascot, Калифорния, за рулём Frontenac. Вторую 50-мильную гонку выиграл Эдди Хирн, за рулём Duesenberg. В 1923 году Беннэт Хилл выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Miller. В 1925 году Фрэнк Эллиот выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Калвер-Сити, Калифорния, за рулём Miller.

30 ноября: В 1911 году Дэвид Брюс-Браун привёл к победе Fiat в 41.36-мильной гонке на автодроме «Саванна», Джорджия. В 1916 году Eddie Rickenbacker выиграл свою третью гонку в сезоне, покорив 150-мильную дистанцию на грунтовом треке в Аскоте, Калифорния, за рулём Duesenberg.

1 декабря: В дополнение к вышеупомянутой гонке в Риверсайде 1968 года, в 1961 году родились бывшие гонщики CART Марко Греко и Клод Бурбон.