Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 2 декабря – 8 декабря

(на основе текстов Рика Шаффера)

При взгляде на достижения в карьере Марио Андретти ясно видно, что в ней больше «пиков», чем «равнин».

Если спросить, какая гонка или случай на трассе являются самыми любимыми или запоминающимися, даже сам Марио очевидно, основательно задумается, а затем, вероятно, сам окажется в растерянности.

Однако не будет никакой ошибки сказать, что из всех сезонов сезон 1969 года был его наилучшим. Как ничто другое, сезон 1969 года ярко выделяется в карьере Марио. Дело в том, что он не только выиграл 9 из 24 гонок того чемпионата, и завоевал свой третий национальный титул на протяжении пяти лет, а и победил в знаменитой гонке ИНДИ-500. Эта гонка ускользала из его рук до этого года, и его последующие попытки завоевать победу в ней во второй раз, до самого завершения карьеры в 1994 году, окончились неудачей.



Победная ИНДИ-500 30 мая 1969 года для Марио Андретти (фото Bob Sheridan)

В 1969 году Андретти доминировал везде, независимо от места проведения этапов. Он победил на суперспидвее в Индианаполисе. Он выигрывал на шорт-треках типа Трентона. Он побеждал на грунтовых треках. Он одерживал победы на роудкорсах. В довершение всего он даже выиграл на этапе по пересечённой местности на холмах Пайс-Пик. Он был действительно гонщиком-универсалом.

Когда Марио Андретти и другие гонщики ЧампКара прибыли в Риверсайд, Калифорния, для участия в финальной гонке сезона 1969 года, 7 декабря, Марио уже имел третий чемпионский титул в кармане. Это случилось четырьмя гонками ранее, когда он одержал победу в Трентоне во второй раз за сезон. Примечательно, что Андретти уже тогда смотрел вперёд, готовясь к гонке в Риверсайде.

«Хорошее чувство быть уверенным в себе для участия в гонке в Риверсайде», - говорил Марио. «Я действительно буду в силах выдать хорошую гонку. Если Дэн Герни хочет выиграть здесь снова, он должен хорошо постараться».

Нельзя обвинять Андретти в подобного рода комментариях. В конце концов, в двух предыдущих годах, когда судьба титула решалась в Риверсайде, и Герни выиграл эти две гонки, Андретти лишь наблюдал, как титулы ускользают из его рук. На этот раз для Марио не было нужды беспокоится о судьбе титула.

Однако в Риверсайде беспокоиться о выигрыше гонки надо было опять, поскольку Герни снова завоевал поул в третий раз подряд. Восходящая звезда Марк Донохью квалифицировался с внешней стороны переднего ряда.

Андретти квалифицировался третьим, а Эл Анзер, который пропустил много гонок после того, как сломал ногу в мотоциклетной аварии в мае на ИНДИ, занял четвёртое место на старте. Фактически, Анзер был самым «горячим» гонщиком на старте в это время. Изголодавшийся по победам в первой части сезона из-за травмы, Анзер восстановился и выиграл три из последних четырёх гонок, и переместился в зачёте на третье место.

Так же, как и в прошлые два года, на старте Герни лидерства не упустил. Но на восьмом круге Андретти на своём ярко-оранжевом Hawk/Ford опередил Герни. Но лидерство Марио продолжалось всего один круг, Герни восстановил статус-кво. Андретти заехал на пит, чтобы подкачать спустившееся колесо. Анзер также сделал ранний пит-стоп. По-видимому, всё шло опять к тому, что Герни сделает хет-трик в Риверсайде.

Но настала очередь Донохью бросить вызов Герни. На 16 круге он вышел в лидеры, управляя Lola/Chevy Роджера Пенске. Оставался он впереди на протяжении 10 кругов, а затем Дэн Герни опять вернул себе лидирующую позицию, выведя вперёд свой тёмно-синий Eagle/Weslake-Ford.

Герни удерживал первую позицию до 62-ого круга, когда Донохью опять не вышел вперёд на следующие шесть кругов. И лишь проблемы с охладительной системой помешали ему закончить гонку.

Но Герни ни в коем разе не мог чувствовать себя свободным, поскольку он вынужден был замедлить свой темп из-за проблем с полуосью. Когда стало очевидно всем, что у Герни серьёзные проблемы, Андретти и Анзер сильно ускорили свой темп. За четыре круга до финиша Андретти вышел в лидеры и первым увидел клетчатый флаг. Анзер также смог обогнать Герни на заключительных кругах и завоёванные очки за второе место в этой гонке позволили ему занять второе место по итогам чемпионата. Герни же, который лидировал 99 кругов из общих 120-ти, приехал на финиш третьим.



Риверсайд, Калифорния, 7 декабря 1969 года. 300-мильную гонку выиграл Марио Андретти (№ 2). В первом ряду Марк Донохью (№ 66) и Дэн Герни (№48). (Фото Dick Wallen)

Для Андретти эта победа была 30-той в его карьере ЧампКара и 50-той для легендарного шефа-механика Клинта Броунера. Возможно, что сделало эту победу Андретти ещё более примечательной, так это то, что в своём первом полном сезоне 1965 года он завоевал только одну победу и стал чемпионом. Выигрыш же 29-ти гонок за четыре последующих сезона заслуживает аплодисментов. Марио Андретти был настоящим гонщиком.



Миллуоки, 20 августа 1967 года. Марио Андретти (первый ряд, с внешней стороны) выиграл. Роджер МакКласки – обладатель поула (фото Jon Reynolds).

Также противостояние этих двух великих гонщиков, Марио Андретти и Дэна Герни, на трассе в Риверсайде примечательно ещё одним фактом – это самые универсальные гонщики за всю историю автоспорта.

Есть много своеобразных символических наград в разных сериях автоспорта. Так, в Чампкаре есть «Тройная Корона» (Triple Crown). Она «присваивается» гонщику, выигравшему за сезон три 500-мильных гонки. Единственным её обладателем является Эл Анзер, который в 1978 году выиграл три 500-мильные гонки: ИНДИ-500 (Indianapolis Motor Speedway), Schaefer 500 (Pocono International Raceway), и California 500 (Ontario Motor Speedway). До него это мог сделать Джонни Ратерфорд в 1974 году, выиграв в Индианаполисе и Поконо, но проиграв в Онтарио. В 2000 году Монтойя мог также выиграть «Тройную Корону», одержав победы в ИНДИ и Мичигане-500, но упустил свой шанс в Malboro-500 в Фонтане. Навряд ли в ближайшее время следует ожидать появления сразу трёх 500-мильных гонок в календарях оупенвилс-серий.

Но более ценными являются символические награды за победу в разных дисциплинах автоспорта, что и выявляет универсальность гонщика. Общепризнанной «Короной Автоспорта» является победа в трёх гонках – ИНДИ-500, 24 часах Ле-Мана и Гран При Монако Ф-1 (или же титул чемпиона Ф-1, по разным версиям). Но ещё более значимой является победа в гонках четырёх основных дисциплин автоспорта: ИндиКар, сток-кары НАСКАР, Гран-При Ф-1, и гонках прототипов спортивных машин (самые известные гонки - 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринга, 24 часа Спа). Первым человеком, который одержал победы во всех этих сериях, был Дэн Герни. Вторым таким универсальным гонщиком был Марио Андретти. Больше никто из гонщиков в мире не добивались таких результатов.



Марио Андретти после победы в гонке «Дайтона-500» чемпионата НАСКАР 1967 года.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

3 декабря: в 1922 году Джимми Мэрфи выиграл 250-мильную гонку на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния, за рулём Miller. В 1939 году родился бывший гонщик ЧампКара Tom Bagley.

4 декабря: В 1957 году родился бывший гонщик ЧампКара Raul Boesel. В 1964 году гонщик ЧампКара Бобби Маршмэн умер в результате полученных ожогов, полученных во время аварии на тестах 27 ноября 1964 года.

7 декабря: Марио Андретти выиграл гонку в Риверсайде за рулём Hawk/Ford.

8 декабря: в 1936 году родился бывший конструктор и дизайнер ЧампКара Гордон Коппак. В 1940 году родился бывший гонщик ЧампКара George Snider. В 1999 году главный механик команды Чипа Ганасси Моррис Нанн объявил о создании собственной гоночной команды. За команду Ганасси под соуправлением Мо Нанна выиграл свои два чемпионских титула Алекс Занарди в 1997-1998 годах.