17.12.2006, 18:45
а мне даже цель этого правила не ясна для онлайн гонок. я уже спрашивал - сколько раз в ИНЛ1-2 под ЖФ при РБТЛ возникали какие либо аварии, не говоря уже о завалах? я такого не помню. под ЗФ завалы, да - обычное дело. Так с чем мы боремся? имхо, с ветряными мельницами.
при данной системе "no rbtl":
1. Не ясно на 100% за кем надо продолжать движение, если во время смены флагов машины шли так близко, что визуально не определишь кто впереди, а кто сзади. (в Дайтоне уже случалось)
2. Если впереди пилота завал и из него начинают выезжать машины и в это время выбрасывают ЖФ - не понятно кто за кем должен стать. Процес вычисления позиции типа "ага вот 3 секунды назад дали ЖФ, замедляюсь. ой! а этот что слева меня щас едет, он был до ЖФ за мной или перед... наверное за мной.. а чего ж он уверенно едет впереди меня? может его обогнать? а вруг штраф влепят? блин, не помню где он был.." и т.д. - такой процесс закончится либо в стене, либо задней части чейто машины.
3. обратный п.2. например. я попал в завал в дайтоне меня раскрутило и выровняло по направлению трассы - я смог продолжить движение с минимальной потерей скорости. и теперь со мной равняются и хотят меня обгонять машины кторые сохранили скорость чуть больше, но ехали далеко за мной.
4. Тоже случай из Дайтоны - Где ехать человеку если он при ЗФ выруливал из питстопа по апрону в повороте и в момент выброса ЖФ его обогняли 4 лидера и он визуально находился перед ними. Но после выброса ЖФ прошло 3 секунды и лидеры пронеслись в поворте мимо него все четверо. Куда ему стать? В дайтоне - человек мостился всю дорогу до линии с/ф то между 3м и 4м то между 2м и 3м.. в конце концов стал после 2го при пересечении линии с/ф.. где логика, где разум?
5. Сам процесс замедления опасен если машины идут плотно и трудно осуществим и тем самым создает аварийную ситуацию.
6. Машина безопасности изза замедления лидеров/пелотона успевает заехать очень далеко и пилоты, занимающие низкие места имеют большие шансы потерять круг изза питстопа на шорттреках и небольших овалах.
А если оставить РБТЛ? Что особо измениться? Если перед вами возник завал - то хоть с РБТЛ хоть без - надо либо увернуться либо замедлиться. Затормозить после линии с/ф намного проще и предсказуемее, чем в любом месте трека и в любой момент времени гонки. И главное никаких вопросов кто за кем должен ехать!
при данной системе "no rbtl":
1. Не ясно на 100% за кем надо продолжать движение, если во время смены флагов машины шли так близко, что визуально не определишь кто впереди, а кто сзади. (в Дайтоне уже случалось)
2. Если впереди пилота завал и из него начинают выезжать машины и в это время выбрасывают ЖФ - не понятно кто за кем должен стать. Процес вычисления позиции типа "ага вот 3 секунды назад дали ЖФ, замедляюсь. ой! а этот что слева меня щас едет, он был до ЖФ за мной или перед... наверное за мной.. а чего ж он уверенно едет впереди меня? может его обогнать? а вруг штраф влепят? блин, не помню где он был.." и т.д. - такой процесс закончится либо в стене, либо задней части чейто машины.
3. обратный п.2. например. я попал в завал в дайтоне меня раскрутило и выровняло по направлению трассы - я смог продолжить движение с минимальной потерей скорости. и теперь со мной равняются и хотят меня обгонять машины кторые сохранили скорость чуть больше, но ехали далеко за мной.
4. Тоже случай из Дайтоны - Где ехать человеку если он при ЗФ выруливал из питстопа по апрону в повороте и в момент выброса ЖФ его обогняли 4 лидера и он визуально находился перед ними. Но после выброса ЖФ прошло 3 секунды и лидеры пронеслись в поворте мимо него все четверо. Куда ему стать? В дайтоне - человек мостился всю дорогу до линии с/ф то между 3м и 4м то между 2м и 3м.. в конце концов стал после 2го при пересечении линии с/ф.. где логика, где разум?
5. Сам процесс замедления опасен если машины идут плотно и трудно осуществим и тем самым создает аварийную ситуацию.
6. Машина безопасности изза замедления лидеров/пелотона успевает заехать очень далеко и пилоты, занимающие низкие места имеют большие шансы потерять круг изза питстопа на шорттреках и небольших овалах.
А если оставить РБТЛ? Что особо измениться? Если перед вами возник завал - то хоть с РБТЛ хоть без - надо либо увернуться либо замедлиться. Затормозить после линии с/ф намного проще и предсказуемее, чем в любом месте трека и в любой момент времени гонки. И главное никаких вопросов кто за кем должен ехать!