С подачи и помощи Раста начинаем выкладывать интересную рубрику "Эта неделя в истории ЧампКар". Автор этих текстов Рик Шаффер ("This week in Champ Car History", by Rick Shaffer).
Эта неделя в истории ЧампКара (7-13 октября)
(By Rick Shaffer)
Очень колоритный джентльмен, по имени Тацио Нуволари, по мнению многих экспертов, был величайшим гонщиком 20-ого столетия.
Нуволари был воплощением гонщика – «сорвиголовы» и часто проводил гонки одетым в яркий жёлтый свитер и красный кожаный шлем. Его знаком отличия было также ношение значка в виде черепахи. Прозвище его было «Летучий Мантуан».
Передовые гонщики времён предвоенных Гран-При будут помнить его как человека, который в одиночку время от времени «бил» «Серебряные стрелы», а также как одного из немногих, кто смог приручить устрашающий заднемоторный «Auto Union». Однако многие будут удивлены, узнав, что Нуволари принял участие в 2 гонках ЧампКара и одержал победу с первой попытки.
Это было 12 октября 1936 года, и гонка проходила на приз недавно возобновлённого «Vanderbilt Cup» на трассе «Roosevelt Raceway» (Лонг-Айленд, Нью-Йорк). Этот этап был четвёртой и последней гонкой Национального Чемпионата ААА 1936 года, но эта гонка не была похожа ни на любую другую из того календаря. Дело в том, что «Roosevelt Raceway» был роудкорсом с 16-ью поворотами и длиной в 4 мили.
Гонка была бы самой первой для ЧампКара на специально построенном роудкорсе. Этому была своя причина, поскольку сам «Roosevelt Raceway» был первым специально построенным роудкорсом в Америке. Первопроходцем гонок на таких треках был Джордж Робертсон, одержав победу в гонке на кубок Вандербильта в 1908 году, которая проходила по дорогам общего пользования Лонг-Айленда. (Робертсон, как полагают, является первым национальным чемпионом ААА в сезоне 1909 года – хотя его титул официально был определён лишь в 1920-ых годах, когда ААА официально рассчитала систему начисления очков для тех лет, когда Ассоциация фактически не имела чемпионата). Если это так, то с таким же правом первым чемпионом можно считать Барни Олдфилда в 1905 году (прим. перев.).
Робертсон хотел восстановить «Кубок Вандербильта», но не мог получить согласия самого У.К. Вандербильта, человека, который организовал первые гонки в Лонг-Айленде. Но Робертсон получил разрешение от родственника, Джорджа Вандербильта, и результатом этого стали соревнования на «George Vanderbilt Cup».
Стартовое поле гонки на Кубок Вандербильта 1936 года также несколько отличалось, поскольку организаторы пригласили европейские команды, участвующие в гонках Гран-При, соревноваться с командами ЧампКара.
Нуволари, к этому времени один из самых успешных гонщиков, возглавлял европейский контингент, который включал в себя будущего чемпиона Ф-1 Джузеппе Фарину, английского лорда Ирла Хоува и французских звёзд Реймонда Соммера и Жан-Пьера Вимилля. Европейские автомобили представляли Alfa Romeo, Maserati, ERA и Bugatti. Они были оснащены четырёхступенчатой коробкой передач и изначально были разработаны под дорожные треки. Эта американская гонка привлекала их и тем фактом, что не было сильнейших немецких команд Mercedes Benz и Auto Union.
В противоположность европейским машинам, автомобили американских коллег были разработаны и предназначены для овальных треков – знаменитой кирпичницы Индианаполиса и грунтовых треков. Американский контингент машин представляли индикары, автомобили для грунтовых гонок и миджеты.
Каждому было понятно, что такая ситуация была на руку европейцам, хотя квалификация дала американским командам немного надежды.
Антонио Бривио выиграл поул для Альфа Ромео в стартовом ряду из 45 машин, но второе место в квалификации Билли Винна на его машине для грунтовых гонок Miller стало сюрпризом. Будущий победитель Инди-500 и президент Indianapolis Motor Speedway Уилбер Шоу квалифицировался третьим на автомобиле Shaw-Offenhauser.
В первый день квалификации Нуволари имел проблемы с коробкой передач, и должен был проходить квалификацию на второй день. Он стартовал восьмым, но зато имел наибольшую среднюю скорость 69.9 миль/час среди стартового поля. Местные газетные репортёры, не привыкшие к гонкам типа Гран-При, полагали, что легковые автомобили на близлежащей автостраде шли намного быстрее.
Несмотря на старт с 8-ого места, Нуволари выдал невероятный старт и стал лидером к первому повороту. За исключением потери лидерства во время пит-стопа, Нуволари на треке никто так и не обогнал. После череды общих пит-стопов Нуволари вернул себе лидерство и оставался первым на протяжении 300-сот мильной дистанции.
Вимилль финишировал вторым, третьим же машину к финишу привел Бривио. Винн впечатлил каждого, идя стабильно третьим на большинстве дистанции перед тем, как отказала коробка передач.
Поскольку гонка входила в график чемпионата ААА, то иностранные гонщики заработали очки. Нуволари завоевал 600 очков за победу, что позволило ему занять 5 место в итоговом протоколе чемпионата 1936 года. Довольно таки необычно видеть его имя среди имён Мейера и Шоу, но необходимо помнить, что финишировавшие в ИНДИ-500 в 1950-ых годах также получали зачётные очки в чемпионат Ф-1, и их имена также присутствуют в протоколах.
Нуволари возвратился на «Roosevelt Raceway» в следующем, 1937 году, и трек был серьёзно изменён, для улучшения шансов американских команд. Однако немцы тоже прибыли, и Бернд Розеймайер доминировал всю гонку. Нуволари же выступал на Альфа Ромео, и сошёл из-за поломки шатуна на 16 круге. Нуволари перешёл в Авто Юнион позже, после трагической гибели Розермейера при попытке установить новый мировой рекорд скорости.
![[Image: 68be65be6bbbe9a780.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/0607/68be65be6bbbe9a780.jpg)
Тацио Нуволари – победитель 300 мильной гонки George Vanderbilt Cup 1936 года
Что же касается «Roosevelt Raceway», то эксперимент Робертсона закончился неудачей. Доходы от обеих гонок были недостаточными для расплаты с кредиторами, и хотя Американский Гоночный Автомобильный Клуб провёл там гонку в сентябре 1937 года, трек в конечном итоге стал использоваться для конного спорта.
И хотя Нуволари в последствии никогда не водил чампкар, но зато присутствовал на ИНДИ-500 1938 года, и фотографы засняли его сидящем в автомобиле Луиса Мейера, одетым в его же шлём.
Нельзя не задаться вопросом – а как бы себя Нуволари проявил на овальном треке?
Эта неделя в истории ЧампКара (7-13 октября)
(By Rick Shaffer)
Очень колоритный джентльмен, по имени Тацио Нуволари, по мнению многих экспертов, был величайшим гонщиком 20-ого столетия.
Нуволари был воплощением гонщика – «сорвиголовы» и часто проводил гонки одетым в яркий жёлтый свитер и красный кожаный шлем. Его знаком отличия было также ношение значка в виде черепахи. Прозвище его было «Летучий Мантуан».
Передовые гонщики времён предвоенных Гран-При будут помнить его как человека, который в одиночку время от времени «бил» «Серебряные стрелы», а также как одного из немногих, кто смог приручить устрашающий заднемоторный «Auto Union». Однако многие будут удивлены, узнав, что Нуволари принял участие в 2 гонках ЧампКара и одержал победу с первой попытки.
Это было 12 октября 1936 года, и гонка проходила на приз недавно возобновлённого «Vanderbilt Cup» на трассе «Roosevelt Raceway» (Лонг-Айленд, Нью-Йорк). Этот этап был четвёртой и последней гонкой Национального Чемпионата ААА 1936 года, но эта гонка не была похожа ни на любую другую из того календаря. Дело в том, что «Roosevelt Raceway» был роудкорсом с 16-ью поворотами и длиной в 4 мили.
Гонка была бы самой первой для ЧампКара на специально построенном роудкорсе. Этому была своя причина, поскольку сам «Roosevelt Raceway» был первым специально построенным роудкорсом в Америке. Первопроходцем гонок на таких треках был Джордж Робертсон, одержав победу в гонке на кубок Вандербильта в 1908 году, которая проходила по дорогам общего пользования Лонг-Айленда. (Робертсон, как полагают, является первым национальным чемпионом ААА в сезоне 1909 года – хотя его титул официально был определён лишь в 1920-ых годах, когда ААА официально рассчитала систему начисления очков для тех лет, когда Ассоциация фактически не имела чемпионата). Если это так, то с таким же правом первым чемпионом можно считать Барни Олдфилда в 1905 году (прим. перев.).
Робертсон хотел восстановить «Кубок Вандербильта», но не мог получить согласия самого У.К. Вандербильта, человека, который организовал первые гонки в Лонг-Айленде. Но Робертсон получил разрешение от родственника, Джорджа Вандербильта, и результатом этого стали соревнования на «George Vanderbilt Cup».
Стартовое поле гонки на Кубок Вандербильта 1936 года также несколько отличалось, поскольку организаторы пригласили европейские команды, участвующие в гонках Гран-При, соревноваться с командами ЧампКара.
Нуволари, к этому времени один из самых успешных гонщиков, возглавлял европейский контингент, который включал в себя будущего чемпиона Ф-1 Джузеппе Фарину, английского лорда Ирла Хоува и французских звёзд Реймонда Соммера и Жан-Пьера Вимилля. Европейские автомобили представляли Alfa Romeo, Maserati, ERA и Bugatti. Они были оснащены четырёхступенчатой коробкой передач и изначально были разработаны под дорожные треки. Эта американская гонка привлекала их и тем фактом, что не было сильнейших немецких команд Mercedes Benz и Auto Union.
В противоположность европейским машинам, автомобили американских коллег были разработаны и предназначены для овальных треков – знаменитой кирпичницы Индианаполиса и грунтовых треков. Американский контингент машин представляли индикары, автомобили для грунтовых гонок и миджеты.
Каждому было понятно, что такая ситуация была на руку европейцам, хотя квалификация дала американским командам немного надежды.
Антонио Бривио выиграл поул для Альфа Ромео в стартовом ряду из 45 машин, но второе место в квалификации Билли Винна на его машине для грунтовых гонок Miller стало сюрпризом. Будущий победитель Инди-500 и президент Indianapolis Motor Speedway Уилбер Шоу квалифицировался третьим на автомобиле Shaw-Offenhauser.
В первый день квалификации Нуволари имел проблемы с коробкой передач, и должен был проходить квалификацию на второй день. Он стартовал восьмым, но зато имел наибольшую среднюю скорость 69.9 миль/час среди стартового поля. Местные газетные репортёры, не привыкшие к гонкам типа Гран-При, полагали, что легковые автомобили на близлежащей автостраде шли намного быстрее.
Несмотря на старт с 8-ого места, Нуволари выдал невероятный старт и стал лидером к первому повороту. За исключением потери лидерства во время пит-стопа, Нуволари на треке никто так и не обогнал. После череды общих пит-стопов Нуволари вернул себе лидерство и оставался первым на протяжении 300-сот мильной дистанции.
Вимилль финишировал вторым, третьим же машину к финишу привел Бривио. Винн впечатлил каждого, идя стабильно третьим на большинстве дистанции перед тем, как отказала коробка передач.
Поскольку гонка входила в график чемпионата ААА, то иностранные гонщики заработали очки. Нуволари завоевал 600 очков за победу, что позволило ему занять 5 место в итоговом протоколе чемпионата 1936 года. Довольно таки необычно видеть его имя среди имён Мейера и Шоу, но необходимо помнить, что финишировавшие в ИНДИ-500 в 1950-ых годах также получали зачётные очки в чемпионат Ф-1, и их имена также присутствуют в протоколах.
Нуволари возвратился на «Roosevelt Raceway» в следующем, 1937 году, и трек был серьёзно изменён, для улучшения шансов американских команд. Однако немцы тоже прибыли, и Бернд Розеймайер доминировал всю гонку. Нуволари же выступал на Альфа Ромео, и сошёл из-за поломки шатуна на 16 круге. Нуволари перешёл в Авто Юнион позже, после трагической гибели Розермейера при попытке установить новый мировой рекорд скорости.
Тацио Нуволари – победитель 300 мильной гонки George Vanderbilt Cup 1936 года
Что же касается «Roosevelt Raceway», то эксперимент Робертсона закончился неудачей. Доходы от обеих гонок были недостаточными для расплаты с кредиторами, и хотя Американский Гоночный Автомобильный Клуб провёл там гонку в сентябре 1937 года, трек в конечном итоге стал использоваться для конного спорта.
И хотя Нуволари в последствии никогда не водил чампкар, но зато присутствовал на ИНДИ-500 1938 года, и фотографы засняли его сидящем в автомобиле Луиса Мейера, одетым в его же шлём.
Нельзя не задаться вопросом – а как бы себя Нуволари проявил на овальном треке?