Насчёт другого гонщика-чемпиона задавать этот вопрос нет нужды, потому что Бобби Рейхал побеждал и на овалах, и на роудкорсах в своей карьере, венцом которой были 3 чемпионские титула в CART за промежуток в 7 лет.
После победы в Индианаполисе и чемпионате CART 1986 года, Рейхал и его команда TrueSports прибыли в Лагуну Секу с целью выиграть гонку и завоевать титул. В предыдущем году это свелось к затяжной борьбе, так как Рейхала и Майкла Андретти разделяли всего 3 очка перед финальной гонкой в Майами. В той гонке Бобби финишировал 8-ым, а Майкл 18-ым, не набрав очков.
В Гран-При Монтерея 1987 года (11 октября) в борьбе за чемпионат были задействованы те же две противоборствующие стороны, что и год назад, - Бобби Рейхал и Майкл Андретти. Квалификацию выиграла семья Андретти – Майкл оказался вторым после своего отца, Марио Андретти, который завоевал свой седьмой поул за сезон. Марио клялся, что помог бы своему сыну, если бы смог. Рейхал, однако, оказался прямо позади – на третьем месте стартового поля.
В отличии от предыдущего года, Рейхал имел хороший задел по очкам – 25 очков, если быть точным. Он не нуждался в выигрыше гонки, но как для хорошего гонщика его целью было победить в чемпионате, выиграв эту гонку.
После отмашки зелёным флагом Майкл захватил лидерство, за ним шли его отец и Рейхал. После шести кругов Марио прошёл своего сына, и скоро стало понятно, что у Майкла проблемы с машиной. На 27 круге он сошёл из-за проблем с электрической системой.
Рейхал стал вторым в гонке, позади Марио, который лидировал 61 круг. Но это не был день семейства Андретти, так как Марио сошёл из-за отказа мотора. Рейхал получил полную свободу действий, лидировал 31 круг, и завоевал свою 4 подряд победу в Лагуне Секе и второй подряд титул чемпиона CART.
Эта гонка также была интересна дебютом в ЧампКаре нового Porsche, которым управлял Эл Анзер -старший. И хотя Порше стал вполне конкурентоспособным в последующих сезонах, в первой своей гонке этот автомобиль был очень медленным, и Анзер сошёл после 7 кругов из-за поломки водяного насоса.
![[Image: e4e1b7aeee3b77596a.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061104/e4e1b7aeee3b77596a.jpg)
Борьба Марио Андретти (1 ряд), Рика Мирза (2 ряд) и Бобби Рейхала на гонке Поконо-500 1987 года.
Когда Хонда дебютировала в 1964 году в Гран-При Германии, многие были удивлены малоизвестным американским гонщиком Ронни Бакнумом (Ronnie Bucknum) за её рулём.
Гонщик спортивных машин из Калифорнии, Бакнум, был воплощением хорошего, очень компетентного, но не выдающегося водителя, и когда он ехал на хорошей технике, он был очень быстр. Доказательством этого может служить Ле-Ман 1967 года, где он убедительно лидировал на стартовых кругах.
Хотя карьера Бакнума в Ф-1 ограничилась 11 гонками на протяжении 3 лет, он, как и многие другие гонщики, участвовал в ЧампКаре, который проводил гонки на роудкорсах намного чаще, как и на традиционных овальных треках.
В 1968 году Бакнум дебютировал в овальной гонке ЧампКара на овальном треке Индианаполиса на Weinberger Homes Eagle/Ford, квалифицировавшись на 19 месте и закончив гонку на 21 месте, после схода на 76 круге из-за утечки топлива. Дебют Бакнума в Индикаре не обошёлся без проблем. Результаты его квалификации были аннулированы, поскольку масса автомобиля якобы была ниже установленной нормы. Позже было установлено, что взвешивание было неправильным, и Бакнум был восстановлен в правах. До этого у него были безуспешные попытки попасть на старт ИНДИ в 1966 и 1967 годах.
Когда гонщики и команды ЧампКара прибыли на «Ирландские холмы» в Мичиган для участия в 250-мильной гонке 13 октября 1968 года, Бакнум провёл полностью успешно только 7 гонок в ЧампКар, и все на роудкорсах в период 1967-1968 годов. Бакнум был пятым в Mosport 100, третьим в Mosport 100, девятнадцатым в Castle Rock, шестым в IRP 100, четвёртым в IRP 100, третьим в St. Jovite 100 и четвёртым St. Jovite 100. (Некоторые гонки тех лет проводились в 2 заезда по ~ 100 миль)
Высокопрофилированный двумильный Michigan International Speedway должен был стать его 2 овальным треком в ЧампКаре, но никто не знал, что ожидать, так как это была инаугурационная гонка ЧампКара на Мичиганском Спидвее - Michigan Inaugural 250.
Как бы подчёркивая сражение за чемпионство, Андретти завоевал поул, а Анзер квалифицировался на внешнем поуле. За ними стартовали Ллойд Раби и Уолл Далленбах. Бакнум занял комфортное восьмое место на прошлогоднем Eagle с новым турбодвигателем Offy.
Анзер вырвался в лидеры и оставался им на протяжении первых 66 кругов, а затем утратил первенство, заехав на первый пит-стоп. Андретти пролидировал круг, и также заехал на пит, отдав лидерство Анзеру. К сожалению для Анзера, его лидерство и гонка закончились на 75 круге, когда у его болида загорелся мотор. Партнёр Анзера по команде Майк Мосли проехал следующие 15 кругов, а затем его зазвали на пит для передачи машины Анзеру. И хотя это стоило Мосли гонки, Анзер в конечном итоге закончил гонку на 3 месте и заработал очки, столь ценные для него в борьбе за чемпионство.
Зазыв Мосли на пит-стоп вывел в лидеры стабильного Бакнума, и калифорниец остался лидером с достаточным запасом, чтобы сделать заключительный пит-стоп без потери первого места. Даже с его финальным питом Бакнум опередил Андретти на круг, который однако стал лидером чемпионата.
Средняя скорость Бакнума была 161,812 миль/час, а размер призовых составил $20,088. Что ещё более важно, он занял своё место в книгах рекордов.
![[Image: dcade6bca6b5fcaead.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/061104/dcade6bca6b5fcaead.jpg)
Борьба Гарри Биттенхаузена (№ 11) и Ронни Бакнума (№ 45) на ИНДИ-500 1968 года (photograph is part of the Raymond Golub memorial collection).
Также другие памятные даты в течение этой недели:
7 октября: В 1978 году Рик Мирз выиграл 120.36-мильную гонку в Брендс-Хэтче (Англия) за рулём Penske/Cosworth. В 1990 году, Эмерсон Фиттипальди победил в 200-мильной гонке в Назарете, за рулём Penske/Chevy.
8 октября: В 1983 году Марио Андретти выиграл 200.25-мильную гонку в Лас-Вегасе, за рулём Lola/Cosworth. В этот же день В ЧампКаре дебютировал его сын, Майкл Андретти, и закончил гонку на 19-ом месте.
9 октября: В 1909 году Джордж Робертсон выиграл 202.5-мильную дорожную гонку в Филадельфии, за рулём Simplex. В 1911 году, 4 гонки, санкционированные ААА, все протяжённостью 202.5 мили, прошли по дорогам Филадельфии. Erwin Bergdoll выиграл 1-ую на Benz, Ralph Mulford выиграл 2-ую на Lozier. Louis Disbrow выиграл 3-ую гонку за рулём National. Четвёртую гонку выиграл Hughie Hughes на Mercer. В 1915 Gil Anderson выиграл 350-мильную гонку в Sheepshead Bay (Нью-Йорк), на машине Stutz. В 1966 году пилот Ф-1 Джеки Стюарт выиграл гонку на трассе в Фуджи, Япония. В 1975 году, на пути к шестому из семи своих чемпионских титулов, Эй Джей Фойт выиграл гонку Phoenix 150 на Coyote/Foyt. В 1994 году Пол Трейси победил в Лагуне Секе за рулём Penske/Ilmor. Постоянный инженер команды Newman/Haas Brian Lisles родился в 1945 году.
10 октября: В 1948 году, будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсон выиграл 100-мильную гонку по грунтовому треку в DuQuoin, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. Трёхкратный чемпион и гоночная легенда Тэд Хорн погиб в 1949 году во время гонки ЧампКара в DuQuoin. Jim Chapman, который был главой PPG Racing на протяжении многих лет, умер в 1996 году.
11 октября: В 1987 году Бобби Рейхал завоевал во второй раз подряд свой титул в чемпионате CART, выиграв в 4 раз подряд гонку в Лагуна Сека на Lola/Cosworth.
12 октября: В дополнению к вышеназванному Кубку Вандербильта 1936 года, в 1919 году будущий победитель ИНДИ-500 Джо Боуэр выиграл 250-мильную гонку в Цинциннати, Огайо, за рулём Frontenac. В 1926 году трек в Салеме, Массачусетс, принимал 3 гонки ААА. Bennett Hill выиграл первый 25-мильный заезд на Miller. Leon Duray также выиграл 25-мильный заезд за рулём Miller, а Harry Hartz выиграл финальный 200-мильный заезд тоже на Miller. В 1927 году Frank Lockhart выиграл 65-мильную и 75-мильную гонки в Салеме за рулём Miller. В 1928 году Cliff Woodbury победил в 62.5-мильной гонке в Салеме, тоже за рулём Miller. В 1986 году на пути к своему первому титулу CART из трёх, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Бывший гонщик ЧампКара Duke Dinsmore умер в 1985 году. Гонка 2003 года в Мехико-Сити собрала рекордную аудиторию болельщиков – 221 тысяча 11 человек на автодроме Autodromo Hermanos Rodriguez.
13 октября: В дополнение к вышеупомянутому этапу в Мичигане 1968 года, в 1917 году трек в Чикаго был местом проведения 3 гонок под эгидой ААА. Tom Alley выиграл первую 20-мильную гонку на Alley/Miller. Это была первая победа в ЧампКаре машины инженера Миллера. Ralph Mulford выиграл 2-ую 50-мильную гонку за рулём Frontenac. Pete Henderson победил в заключительной, 50-мильной гонке за рулём Duesenberg. В 1935 году действующий победитель ИНДИ-500 Kelly Petillo выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, за рулём Wetteroth/Offy. Это была его третья победа в сезоне, в котором он и стал чемпионом. В 1985 году, на пути к третьему чемпионскому титулу, Эл Анзер выиграл 150-мильную гонку в Phoenix за рулём March/Cosworth.
После победы в Индианаполисе и чемпионате CART 1986 года, Рейхал и его команда TrueSports прибыли в Лагуну Секу с целью выиграть гонку и завоевать титул. В предыдущем году это свелось к затяжной борьбе, так как Рейхала и Майкла Андретти разделяли всего 3 очка перед финальной гонкой в Майами. В той гонке Бобби финишировал 8-ым, а Майкл 18-ым, не набрав очков.
В Гран-При Монтерея 1987 года (11 октября) в борьбе за чемпионат были задействованы те же две противоборствующие стороны, что и год назад, - Бобби Рейхал и Майкл Андретти. Квалификацию выиграла семья Андретти – Майкл оказался вторым после своего отца, Марио Андретти, который завоевал свой седьмой поул за сезон. Марио клялся, что помог бы своему сыну, если бы смог. Рейхал, однако, оказался прямо позади – на третьем месте стартового поля.
В отличии от предыдущего года, Рейхал имел хороший задел по очкам – 25 очков, если быть точным. Он не нуждался в выигрыше гонки, но как для хорошего гонщика его целью было победить в чемпионате, выиграв эту гонку.
После отмашки зелёным флагом Майкл захватил лидерство, за ним шли его отец и Рейхал. После шести кругов Марио прошёл своего сына, и скоро стало понятно, что у Майкла проблемы с машиной. На 27 круге он сошёл из-за проблем с электрической системой.
Рейхал стал вторым в гонке, позади Марио, который лидировал 61 круг. Но это не был день семейства Андретти, так как Марио сошёл из-за отказа мотора. Рейхал получил полную свободу действий, лидировал 31 круг, и завоевал свою 4 подряд победу в Лагуне Секе и второй подряд титул чемпиона CART.
Эта гонка также была интересна дебютом в ЧампКаре нового Porsche, которым управлял Эл Анзер -старший. И хотя Порше стал вполне конкурентоспособным в последующих сезонах, в первой своей гонке этот автомобиль был очень медленным, и Анзер сошёл после 7 кругов из-за поломки водяного насоса.
Борьба Марио Андретти (1 ряд), Рика Мирза (2 ряд) и Бобби Рейхала на гонке Поконо-500 1987 года.
Когда Хонда дебютировала в 1964 году в Гран-При Германии, многие были удивлены малоизвестным американским гонщиком Ронни Бакнумом (Ronnie Bucknum) за её рулём.
Гонщик спортивных машин из Калифорнии, Бакнум, был воплощением хорошего, очень компетентного, но не выдающегося водителя, и когда он ехал на хорошей технике, он был очень быстр. Доказательством этого может служить Ле-Ман 1967 года, где он убедительно лидировал на стартовых кругах.
Хотя карьера Бакнума в Ф-1 ограничилась 11 гонками на протяжении 3 лет, он, как и многие другие гонщики, участвовал в ЧампКаре, который проводил гонки на роудкорсах намного чаще, как и на традиционных овальных треках.
В 1968 году Бакнум дебютировал в овальной гонке ЧампКара на овальном треке Индианаполиса на Weinberger Homes Eagle/Ford, квалифицировавшись на 19 месте и закончив гонку на 21 месте, после схода на 76 круге из-за утечки топлива. Дебют Бакнума в Индикаре не обошёлся без проблем. Результаты его квалификации были аннулированы, поскольку масса автомобиля якобы была ниже установленной нормы. Позже было установлено, что взвешивание было неправильным, и Бакнум был восстановлен в правах. До этого у него были безуспешные попытки попасть на старт ИНДИ в 1966 и 1967 годах.
Когда гонщики и команды ЧампКара прибыли на «Ирландские холмы» в Мичиган для участия в 250-мильной гонке 13 октября 1968 года, Бакнум провёл полностью успешно только 7 гонок в ЧампКар, и все на роудкорсах в период 1967-1968 годов. Бакнум был пятым в Mosport 100, третьим в Mosport 100, девятнадцатым в Castle Rock, шестым в IRP 100, четвёртым в IRP 100, третьим в St. Jovite 100 и четвёртым St. Jovite 100. (Некоторые гонки тех лет проводились в 2 заезда по ~ 100 миль)
Высокопрофилированный двумильный Michigan International Speedway должен был стать его 2 овальным треком в ЧампКаре, но никто не знал, что ожидать, так как это была инаугурационная гонка ЧампКара на Мичиганском Спидвее - Michigan Inaugural 250.
Как бы подчёркивая сражение за чемпионство, Андретти завоевал поул, а Анзер квалифицировался на внешнем поуле. За ними стартовали Ллойд Раби и Уолл Далленбах. Бакнум занял комфортное восьмое место на прошлогоднем Eagle с новым турбодвигателем Offy.
Анзер вырвался в лидеры и оставался им на протяжении первых 66 кругов, а затем утратил первенство, заехав на первый пит-стоп. Андретти пролидировал круг, и также заехал на пит, отдав лидерство Анзеру. К сожалению для Анзера, его лидерство и гонка закончились на 75 круге, когда у его болида загорелся мотор. Партнёр Анзера по команде Майк Мосли проехал следующие 15 кругов, а затем его зазвали на пит для передачи машины Анзеру. И хотя это стоило Мосли гонки, Анзер в конечном итоге закончил гонку на 3 месте и заработал очки, столь ценные для него в борьбе за чемпионство.
Зазыв Мосли на пит-стоп вывел в лидеры стабильного Бакнума, и калифорниец остался лидером с достаточным запасом, чтобы сделать заключительный пит-стоп без потери первого места. Даже с его финальным питом Бакнум опередил Андретти на круг, который однако стал лидером чемпионата.
Средняя скорость Бакнума была 161,812 миль/час, а размер призовых составил $20,088. Что ещё более важно, он занял своё место в книгах рекордов.
Борьба Гарри Биттенхаузена (№ 11) и Ронни Бакнума (№ 45) на ИНДИ-500 1968 года (photograph is part of the Raymond Golub memorial collection).
Также другие памятные даты в течение этой недели:
7 октября: В 1978 году Рик Мирз выиграл 120.36-мильную гонку в Брендс-Хэтче (Англия) за рулём Penske/Cosworth. В 1990 году, Эмерсон Фиттипальди победил в 200-мильной гонке в Назарете, за рулём Penske/Chevy.
8 октября: В 1983 году Марио Андретти выиграл 200.25-мильную гонку в Лас-Вегасе, за рулём Lola/Cosworth. В этот же день В ЧампКаре дебютировал его сын, Майкл Андретти, и закончил гонку на 19-ом месте.
9 октября: В 1909 году Джордж Робертсон выиграл 202.5-мильную дорожную гонку в Филадельфии, за рулём Simplex. В 1911 году, 4 гонки, санкционированные ААА, все протяжённостью 202.5 мили, прошли по дорогам Филадельфии. Erwin Bergdoll выиграл 1-ую на Benz, Ralph Mulford выиграл 2-ую на Lozier. Louis Disbrow выиграл 3-ую гонку за рулём National. Четвёртую гонку выиграл Hughie Hughes на Mercer. В 1915 Gil Anderson выиграл 350-мильную гонку в Sheepshead Bay (Нью-Йорк), на машине Stutz. В 1966 году пилот Ф-1 Джеки Стюарт выиграл гонку на трассе в Фуджи, Япония. В 1975 году, на пути к шестому из семи своих чемпионских титулов, Эй Джей Фойт выиграл гонку Phoenix 150 на Coyote/Foyt. В 1994 году Пол Трейси победил в Лагуне Секе за рулём Penske/Ilmor. Постоянный инженер команды Newman/Haas Brian Lisles родился в 1945 году.
10 октября: В 1948 году, будущий победитель ИНДИ-500 Джонни Парсон выиграл 100-мильную гонку по грунтовому треку в DuQuoin, Иллинойс, за рулём Kurtis/Offy. Трёхкратный чемпион и гоночная легенда Тэд Хорн погиб в 1949 году во время гонки ЧампКара в DuQuoin. Jim Chapman, который был главой PPG Racing на протяжении многих лет, умер в 1996 году.
11 октября: В 1987 году Бобби Рейхал завоевал во второй раз подряд свой титул в чемпионате CART, выиграв в 4 раз подряд гонку в Лагуна Сека на Lola/Cosworth.
12 октября: В дополнению к вышеназванному Кубку Вандербильта 1936 года, в 1919 году будущий победитель ИНДИ-500 Джо Боуэр выиграл 250-мильную гонку в Цинциннати, Огайо, за рулём Frontenac. В 1926 году трек в Салеме, Массачусетс, принимал 3 гонки ААА. Bennett Hill выиграл первый 25-мильный заезд на Miller. Leon Duray также выиграл 25-мильный заезд за рулём Miller, а Harry Hartz выиграл финальный 200-мильный заезд тоже на Miller. В 1927 году Frank Lockhart выиграл 65-мильную и 75-мильную гонки в Салеме за рулём Miller. В 1928 году Cliff Woodbury победил в 62.5-мильной гонке в Салеме, тоже за рулём Miller. В 1986 году на пути к своему первому титулу CART из трёх, действующий победитель ИНДИ-500 Бобби Рейхал выиграл в Лагуне Секе за рулём March/Cosworth. Бывший гонщик ЧампКара Duke Dinsmore умер в 1985 году. Гонка 2003 года в Мехико-Сити собрала рекордную аудиторию болельщиков – 221 тысяча 11 человек на автодроме Autodromo Hermanos Rodriguez.
13 октября: В дополнение к вышеупомянутому этапу в Мичигане 1968 года, в 1917 году трек в Чикаго был местом проведения 3 гонок под эгидой ААА. Tom Alley выиграл первую 20-мильную гонку на Alley/Miller. Это была первая победа в ЧампКаре машины инженера Миллера. Ralph Mulford выиграл 2-ую 50-мильную гонку за рулём Frontenac. Pete Henderson победил в заключительной, 50-мильной гонке за рулём Duesenberg. В 1935 году действующий победитель ИНДИ-500 Kelly Petillo выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Langhorne, Пенсильвания, за рулём Wetteroth/Offy. Это была его третья победа в сезоне, в котором он и стал чемпионом. В 1985 году, на пути к третьему чемпионскому титулу, Эл Анзер выиграл 150-мильную гонку в Phoenix за рулём March/Cosworth.