Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 1 апреля – 7 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Для Марио Андретти Гран-При Лонг Бич 1 апреля 1984 года прошло в типичном для Андретти стиле: поул-позиция, лидирование от старта до финиша, победа и завоевание максимально возможных для CART 22 очков за этап. Согласно системе начисления очков в ЧампКаре в период 1983-2003 годов 20 очков присуждается победителю, плюс 1 очко за поул и ещё плюс 1 очко за наибольшее количество кругов лидирования

Андретти, который выступал за команду Newman/Haas Racing, управляя автомобилем Lola/Cosworth при спонсорстве Budweiser, был достаточно хорошо ознакомлен с обстановкой, которая сложилась с первым прибытием серии CART на «Пляж». Хотя этап 1984 года был первым этапом Лонг Бич для ЧампКара, Андретти в тот день был единственным из участников на старте, кто участвовал в каждом из предыдущих Гран При Лонг Бич.



Марио Андретти в Лонг Бич за рулём Lola 87/00 (Photo Ford.Media.com)

Андретти выиграл поул в инаугурационной гонке в 1975 году, что была этапом Формулы-5000. Он управлял здесь машиной Ф1 «Parnelli VPJ4B» команды «Vel's Parnelli Jones», и это была его последняя гонка за эту команду в 1976 году. В 1977 году он преследовал Джодди Шектера на протяжении 76 кругов, а затем прошёл его и стал первым и единственным американским гонщиком, кто выиграл Гран При США Ф1. В 1983 году он ездил здесь за команду Фрэнка Уильямса, в его последний год выступления в соревнованиях Ф1.



Марио Андретти за рулём Ф-5000 в Поконо 1975 года (photo Jon Reynolds)

Конечно, в 1984 году карьера Марио Андретти была ещё далека от завершения, и победа в Лонг Биче была началом его погони за чемпионским титулом, а также и долей в некотором роде вотчине семейства Андретти. Перед тем как Эл Анзер мл. стал «неофициальным» триумфатором Гран При Лонг Бич, это Гран При было «собственностью» клана Андретти, с победами Марио в 1984-1985 и 1987 годах, а затем и с первой победой в ЧампКаре его старшего сына Майкла в 1986 году.

Однако, гонка 1984 года была важной и в других аспектах.

Для серии CART гонка в Лонг Бич обозначала присутствие серии в Южной Калифорнии, которое прекратилось после 1980 года с упадком Ontario Speedway и гонки Ontario 500. Для промоутера гонки Криса Пука переход от этапа Ф1 к этапу CART был успешным, что подтвердилось толпами болельщиков на трибунах во время проведения этапа.

Для Марио Андретти же его доминирование было реминисценцией времён 1960-ых годов, когда он выиграл 30 гонок ЧампКара и три чемпионских титула в пятилетнем промежутке.

И хотя Андретти выиграл титул чемпиона мира Ф1 в 1978 году, семидесятые годы были не такие успешные для Андретти вообще и в ЧампКаре в частности, в сравнении с выступлениями в гонках ЧампКара в 1960-ых годах. После победы в ИНДИ-500 и восьми других этапов ЧампКара в 1969 году, Андретти выиграл три гонки ЧампКара в следующем десятилетии. К чести Андретти, он много времени и усилий в те годы тратил на завоевания титула чемпиона Ф1. Когда же его карьера в Ф1 подошла к завершению в начале 1980-ых годов, он возобновил свой победный путь в ЧампКаре.

В 1983 году он взял ракетный старт с новой командой Newman/Haas и закончил сезон третьим, выиграв 2 гонки, и в дополнение, финишировал в топ-10 пять раз в восьми финальных гонках сезона.

Победа в Гран При Лонг Бич 1984 года лишь подчеркнула, что это будет один из претендентов на чемпионский титул. И Андретти не разочаровал. После Лонг Бич он выиграл 5 других гонок, завоевал 2 дополнительных подиумных финиша, и 8 раз выиграл поул. Также он лидировал наибольшее количество кругов (572 круга). И результатом этого стало завоевание 4-ого титула чемпиона ЧампКара, после 15-летнего перерыва.

Заключительная победа Марио.

Девять лет спустя победы в Гран При Лонг Бич, Марио Андретти всё ещё был способен выигрывать гонки ЧампКара.

Как мы всё знаем, его карьера была легендарной. Когда он ушёл из гонок ЧампКара в конце сезона 1994 года, на счету Марио было 52 победы в ЧампКаре (2-ое место после Эй Джей Фойта с его 67-ью победами) и 67 поулов (лидер в этой гоночной категории). С 407-ью стартами в ЧампКаре и 7587 кругами лидирования, он также является лидером по этим показателям. Также он стал чемпионом мира Ф1 в 1978 году, выиграл престижнейшую гонку НАСКАР Дайтона-500 в 1967 году, и является абсолютным участником-победителем гонки спортивных машин на выносливость «24 часа Дайтоны». Лишь победы в гонке «24 часа Ле Мана» не хватает в его автоспортивной карьере.

4 апреля 1993 года Марио Андретти выиграл гонку Valvoline 200 на треке Phoenix International Raceway в Финиксе. Многое здесь было достигнуто благодаря невмешательству так называемой «удаче Андретти». Этот термин описывает неудачи семейства Андретти, когда, лидируя в гонке, происходит сход из-за глупой механической поломки.



Однако в течение этого уик-энда удача была явно на стороне Андретти.

Для начала, его новый товарищ по команде Newman/Haas, Найджел Мэнселл буквально выбил себя из участия в этой гонке, после того как выиграл первый этап сезона в Серфёрс Парадайз. В своём первом этапе, проходящем на овальном треке Финикса, действующий чемпион Ф1 ударился в стену после того, как установил лучший круг в тренировочных заездах. От удара он травмировался, но всё равно хотел участвовать в гонке, однако по правилам и рекомендациям врачей не был допущен к гонке. Андретти поддержал реноме команды, квалифицировавшись вторым после Скотта Гудьира, и после отмашки зелёным флагом лидировал первые 10 кругов в гонке.



Найджел Мэнселл на спидвее в Назарете (Photo Ford.Media.com)

Затем Пол Трейси, стартовавши пятым, и уверенно пробившись вперёд, обогнал Марио и вышел в лидеры, при этом уверенно отрываясь всё дальше от пелетона. В дальнейшем он мчался словно ракета по треку, жёстко обходя круговых. Но за 40 кругов до финиша, имея преимущество в 2 круга, Пол вцепился в Джимми Вассера на входе в поворот, не справился с машиной, и устранился из гонки в стену. Товарищ Трейси по команде, Эмерсон Фиттипальди, вышел в лидеры, но обломки от машины Трейси очевидно повредили его машину, и 10 кругов спустя он вылетел и ударился об отбойник в повороте. Этот крэш Эмо вывел в лидеры Андретти на оставшиеся 29 кругов гонки. На стороне Андретти в этот день была удача, и конечно же, его огромный гоночный опыт.



Пол Трейси обгоняет Марио Андретти в начале гонки

И теряет машину за 40 кругов до финиша:





Сход Эмерсона Фиттипальди

«Никаких вопросов об этом», сказал супер-Марио, который завершил наконец-то 5-летний сухой период без побед. «Я не могу не быть счастливым, поскольку очень мало людей знают, как тяжело я старался, чтобы завоевать победу в 1990-ых годах. Я думаю, я имел некоторую поддержку от болельщиков, но так или иначе, этот парень по имени Майкл (Андретти) завоевал их сердца».

(Майкл Андретти стал товарищем по команде своего отца в 1989 году, и до 1993 года он завоевал 20 из 27 его побед в течение этого периода в CART. Когда Майкл ушёл в Ф1 в 1993 году, многие чувствовали, что Марио снова начнёт выигрывать гонки).

Победа Марио в Финиксе сделала этот день особенным. Это была его последняя победа в ЧампКаре в его прославленной карьере.



Последняя победа Марио Андретти в ЧампКаре


Самая быстрая гонка родстеров.

Сезон ЧампКара 1959 года начался гонкой на новом высоко-профилированном суперспидвее в Дайтона-Бич, Флорида. Крутые бэнкинги Дайтоны позволили чампкарам и гонщикам показать их действительный потенциал.

Дик Ратмэнн завоевал поул со средней скоростью 173.210 миль/час. На следующий день Джордж Амик перебил это достижение, пройдя круг со средней скоростью 176.887 миль/час, и также затмил рекорд Тони Биттенхаузена, установленный годом ранее на треке в Монце, Италия.



Джим Ратмэнн, победитель гонки Монца-500 1958 года

100-мильная гонка, состоявшаяся 4 апреля, закончилась ещё одним рекордом, но с трагическими последствиями. Джим Ратмэнн лидировал на протяжении всех кругов, кроме пяти, и выиграл гонку со средней скоростью 170.261 миль/час (274 км/ч), сделав её самой быстрой гонкой в истории на тот момент. Трагично, но Амик разбился насмерть на финальном круге. С более ранней гибелью Маршалла Тигу в феврале, организаторы Дайтоны решили, что трек неподходящий для чампкаров, и они никогда не будут снова там участвовать.



Дуэль Ратмэнна и Уорда на ИНДИ-500 1960 года

Но если рассмотреть это всё в перспективе, то это было за 12 лет до того, как такие же скорости начали показывать в Индианаполисе в квалификации, и за 14 лет до того, как гонка была проведена на такой средней скорости. Машина Ратмэнна была переднемоторным родстером с мотором Offenhauser, и требовался технологический прогресс в конструировании шасси и производстве гоночных шин, чтобы побить этот невероятный гоночный рекорд.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

2 апреля: Дощатый трек в Беверли-Хиллс, Калифорния, стал местом проведения 5 этапов, шедших в зачёт чемпионата ААА 1922 года. Pietro Bordino выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Fiat. Tommy Milton выиграл вторую 25-мильную гонку за рулём Durant/Miller. Jimmy Murphy выиграл третью 25-мильную гонку за рулём Duesenberg. Frank Elliott выиграл финальную 25-мильную гонку за рулём Miller. В 50-мильном заезде Мильтон снова победил за рулём Durant/Miller. В 1977 году Том Снива выиграл гонку Texas 200 за рулём McLaren/Cosworth Роджера Пенске, на пути к своему чемпионскому титулу того сезона. В 1995 году Робби Гордон выиграл свою первую гонку серии CART Phoenix 200 за рулём Reynard/Ford-Cosworth Деррика Уолкера. Инженер фирмы Lola Frank Dernie родился в 1950 году.

3 апреля: Руководитель команды Team Motorola Ким Грин родился в 1954 году.

4 апреля: В дополнение к вышеупомянутой победе Марио Андретти в Финиксе в 1993 году и Джима Ратмэнна в Дайтоне в 1959 году, Дэн Герни выиграл 150-мильную гонку в Sears Point в 1970 году. Герни, который одержал победу в 7 этапах ЧампКара в своей карьере, закончил карьеру гонщика в ЧампКаре в конце сезона, и эта победа была его последней в ЧампКаре. Однако его машины Eagle продолжали выигрывать этапы ЧампКара в течение многих последующих лет. Бывший гонщик ЧампКара и Ф1 Кристиан Даннер родился в 1958 году.

5 апреля: Марио Андретти выиграл Гран При Лонг Бич в 1987 году в третий раз за 4 года. Победа Андретти была первой для новой машины Ilmor Chevy Indy с V-8 двигателем. В 1992 году Бобби Рейхал выиграл гонку Phoenix 200 за рулём Lola/Chevrolet, на пути к своему третьему титулу чемпиона CART. В 1998 году действующий чемпион CART Алекс Занарди одержал победу в Гран При Лонг Бич за рулём Reynard/Honda Чипа Ганасси, на пути к своему второму подряд титулу чемпиона CART.

6 апреля: в 1986 году неудачливый фаворит Kevin Cogan выиграл свою единственную гонку в ЧампКаре в Финиксе, за рулём March/Cosworth Пата Патрика. Месяц спустя, популярный Коган был близок к выигрышу ИНДИ-500, но уступил лидерство за 2 круга до финиша Бобби Рейхалу. В 1997 году новобрачный Скотт Прюэтт насладился медовым месяцем, выиграв в Surfers Paradise, Австралия, за рулём Reynard/Ford-Cosworth Пата Патрика. Бывший конструктор CART Alan Mertens (Galmer) родился в 1950 году.

7 апреля: В 1968 году Бобби Анзер выиграл свою гонку Phoenix 200 за рулём Eagle/Offy. Эта была вторая победа из серии в 4 победы, кульминацией которой была победа в ИНДИ-500 того года. В 1973 году Эл Анзер «оставил в дураках» Гарри Биттенхаузена на рестарте в конце гонки и выиграл Texas 200 за рулём Parnelli/Offy. В 1974 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 200 за рулём Eagle/Offy. Анзер выиграл также ещё 2 раза в том году, завоевав свой второй титул чемпиона ЧампКара.