Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 8 апреля – 14 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Можно привести сильный аргумент для того, чтобы поставить Роберто Герреро на первое место в списке, если определять наилучших и самых приятных людей в истории спорта.

Обаятельный бывший гонщик Ф1, родом из Колумбии, всегда обладал особым шармом, что привлекало к нему особенное внимание болельщиков и масс-медиа. После появления на сцене гонок ЧампКара в 1984 году в команде Дэна Коттера и впечатляющего финиша на втором месте в ИНДИ-500 того года, казалось, что это только вопрос времени выиграть первую гонку.



Роберто Герреро

Однако, к ужасу его команды и его болельщиков, неуловимая победа снова и снова ускользала от Герреро. Апофеозом неудачи Герреро стала финальная гонка сезона 1986 года в Майями, где он выиграл поул и лидировал всю гонку. Но за один круг до финиша, несчастливого Герреро снова постигла неудача, так как его машина начала глохнуть, очевидно, из-за недостатка топлива. Герреро имел возможность заехать на пит и возобновить гонку. Но к тому времени Эл Анзер мл. уже вышел в лидеры, и мгновение спустя пересёк финишную черту первым, одержав победу, которая опять ушла от Герреро. Однако он всё же пришёл вторым, несмотря на незапланированную остановку. Это был единственный случай в истории ЧампКара – лидерство на протяжении всей гонки, кроме последнего круга.



Роберто Герреро в Лонг Бич, 1987 год

Наконец, 12 апреля 1987 года Герреро одержал победу. И в дополнение к столь значительному событию, победа Герреро в гонке «Checker 200» на треке в Финиксе «Phoenix International Raceway» также является одной из самых захватывающих гонок в истории автоспорта.

Выступая за новую команду Винса Гранателли, Герреро квалифицировался третьим в своём красивом красно-оранжевом болиде March/Cosworth. Вскоре после квалификации результат был аннулирован, так как выяснилось, что машина Герреро была на 5 фунтов легче положенной нормы. Огорчительно конечно, но люди пришли не зря, наблюдая впоследствии события, что произошли с Роберто.

Однако на сей раз, события были кардинально противоположные. 12 апреля был определённо днём Герреро.

Отодвинутый назад на стартовое поле из 22 болидов, Герреро быстро прошёл сквозь пелетон и к 87-ому кругу он возглавлял лидирующую группу, за 8 кругов до пит-стопа. На 113-ом круге он снова вернул себе лидерство, и на этот раз действительно оторвался от всего пелетона.



Роберто Герреро – победитель гонки в Финиксе 1987 года (photo by DC)

Ничего не могло остановить его – даже нарушение на его финальном пите. После срезки шиканы на выезде из пит-уолл, Герреро вынужден был вернуться на пит-уолл для отбытия наказания стоп-энд-гоу. К тому моменту Герреро имел такой запас по времени, что он сохранил лидерство, вернувшись в гонку, и наконец-то победил с 8.62-секундным отрывом от финишировавшего вторым Бобби Рейхала.

Выиграв таким образом гонку, он стал четвёртым гонщиком в истории гонок ЧампКара, которые одержали победу с последнего места на старте. Без сомнений, хороший парень заслужил эту победу.



Борьба Герреро (впереди) и Эмерсона Фиттипальди


Первая победа Майкла Андретти в ЧампКаре

Трудно поверить, как это так может оказаться, что Майкл Андретти, который входит в число гонщиков ЧампКара, одержавших наибольшее количество побед (у него их 42), вынужден был ждать свой третий сезон в соревнованиях серии CART для завоевания своей первой победы. Победа пришла к нему 13 апреля 1986 года. Этот день стал важным в жизни одного из самого популярного гонщика ЧампКара.

Старший сын четырёхкратного чемпиона ЧампКара Марио Андретти провёл свой дебют в серии CART в Лас-Вегасе 1983 года, за команду Kraco Racing, где он стартовал 15-ым и финишировал 19-ым из-за механических проблем с машиной. Он принял участие ещё в 2 этапах 1983 года и финишировал на успешном 9-ом месте в финальной гонке сезона в Финиксе.

Майкл показал свой истинный потенциал во время следующего сезона 1984 года, завоевав 5 подиумных финишей, пройдя 48 кругов лидирования, и закончив сезон на седьмой позиции в финальном зачёте.



Майкл Андретти в Финиксе 1987 года (photo by DC)

В 1985 году он показал лучший к тому времени результат в карьере, придя вторым в Роуд-Америке, а также сделал пять топ-10 финишей, и оказался девятым в зачёте по очкам.

Наконец, он совершил прорыв в сезоне 1986 года, опередив Эла Анзера мл. на доли секунды в Лонг-Биче, и удержал трофей Лонг Бича в руках семейства Андретти на третий подряд год. Майкл мог бы также похвастаться тем, что он завоевал первую победу в ЧампКаре в 23 года (отец его завоевал свою первую победу в 25 лет, но она пришла к нему в течении его первого полного сезона).

Победа в Лонг Бич оказалась словно катализатор для Майкла – он победил затем в Миллуоки и Финиксе, и чуть не отобрал титул чемпиона из рук Бобби Рейхала. Майкл лидировал наибольшее количество кругов в том сезоне (699) и явно находился на пути к своей славе.

Первая победа шасси «Галмер» в ЧампКаре

Если нет ничего иного, вы должны отдать дань уважения Рику Галлесу (Rick Galles) и Алану Мертинсу (Alan Mertens) за их попытку дать Америке её собственный успешный болид ЧампКара.

Видя доминирование в 1980-ых годах шасси March, Lola и Penske, построенных в Британии, Галлес уполномочил Мертинса построить американское шасси – претендента на победы в гонках.

Мертинс вначале работал с Галлесом как инженер March, и спустя некоторое время Галлес нанял талантливого британца исключительно для работы в его новой команде с гонщиком Элом Анзером младшим. В итоге Галлес и Мертинс основали компанию Galmer Engineering, и к 1991 году публике было представлено новое шасси экспериментального образца.



Эл Анзер младший на Гран При Лонг Бич 1992 года (шасси Galmer G92) (photo by DC)

Принимая во внимание успехи Анзера в Лонг Биче – он выигрывал здесь все гонки, начиная с 1988 года, предполагалось, что он будет первым гонщиком, кто принесёт победу новому автомобилю. И 12 апреля 1992 года Анзер младший уверенно шёл к своей 5-ой победе в Лонг Бич. Но к сожалению для Анзера, его новый товарищ по команде Дэнни Салливан невнимательно толкнул его в стену из покрышек в повороте № 6, и завоевал для шасси Галмер первую победу.



Дэнни Салливан на Гран При Лонг Бич 1992 года (шасси Galmer G92) (photo by DC)

В следующей гонке в Индианаполисе Анзер принёс для этого шасси последнюю победу. Спустя год команда поменяла свои шасси Галмер на новые Лолы. Шасси Галмер было хорошим экспериментом, но как Рик Галлес без сомнений скажет вам – это было также очень дорогостоящим.



Дэнни Салливан – победитель ИНДИ-500


Также другие памятные даты в течение этой недели:

8 апреля: Эй Джей Фойт открыл сезон ЧампКара 1962 года, выиграв гонку Trenton 100. И хотя трек был с покрытием, победная машина Фойта Meskowski/ Offenhauser была автомобилем для грунтовых треков. В 1979 году Фойт выиграл гонку Texas 200 за рулём Coyote/Foyt. Эта гонка входила в последний чемпионат под эгидой USAC (United States Auto Club), поскольку CART именно в том году начал проведение собственной серии. В 1990 году, Рик Мирз завоевал свою вторую подряд победу в Финиксе за рулём Penske/Chevy. Владелец команды CART Деррик Уолкер родился в 1945 году. Бывший гонщик ЧампКара и победитель гонок Марк Бланделл родился в 1966 году.



Рик Мирз – 4-кратный победитель ИНДИ-500

9 апреля: Они называли его «Принц-клоун автогонок», но Эдди Сачс был также хорошим гонщиком. В 1961 году он начал сезон с победного старта, выиграв гонку Trenton 100 за рулём Kuzma/Offy. В 1967 году Ллойд Раби выиграл Phoenix 150 за рулём Mongoose/Offy. В 1989 году Рик Мирз выиграл в Финиксе за рулём Penske/Chevy. Это была первая победа Мирза на PIR в течении семи лет. В 1995 году Эл Анзер мл. одержал беспрецедентную шестую победу в Лонг Бич за рулём Penske/Mercedes-Benz. Бывший конструктор гоночных двигателей Джон Джудд родился в 1942 году. Жак Вильнёв, чемпион CART 1995 года, родился в 1971 году.



Эдди Сачс в Салеме 1958 года (photo by John Reynold)



Эдди Сачс после победы в Трентоне 1959 года (Hugh Baird Photo)

10 апреля: Дощатый трек в Беверли-Хиллс, Калифорния, стал местом проведения 5 этапов, шедших в зачёт чемпионата ААА 1921 года. Гоночная легенда Ральф де Пальма выиграл первую 25-мильную гонку за рулём Ballot. Eddie Pullen выиграл вторую 25-мильную гонку за рулём Duesenberg. Joe Thomas выиграл третью 25-мильную гонку за рулём Duesenberg. Jimmy Murphy выиграл финальную 25-мильную гонку и 50-мильный заезд за рулём Duesenberg. В 1960 году Роджер Уорд выиграл гонку Trenton 100 за рулём Watson/Offy. В 1988 году Марио Андретти победил в гонке Phoenix 200 за рулём Lola/Chevy, хотя если бы Рик Мирз не столкнулся с Рэнди Льюисом, он без сомнений бы принёс победу новому шасси Penske PC17 в его первой же гонке. В 1994 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Phoenix 200 за рулём Penske/Chevy. В 1999 году Адриан Фернандес одержал свою вторую победу подряд на треке Мотеги, Япония, за рулём Ford-Cosworth/Reynard. Бывший гонщик ЧампКара Mark Smith родился в 1967 году.



Джим Мерфи (№ 12) и Ральф де Пальма на дощатом треке в Беверли-Хиллс, Калифорния 10 апреля 1921 года во время 50-мильного заезда

12 апреля: Роберто Герреро и Дэнни Салливан одержали свои вышеупомянутые победы в Финиксе и Лонг Биче. Бывший владелец команды VDS Racing серии CART Count Rudy van der Stratten умер в 2001 году. Владелец команды CART David Letterman родился в 1947 году. Бывший гонщик ЧампКара Ross Cheever родился в 1964 году.

13 апреля: в дополнение к вышеупомянутой победе Майкла Андретти в Лонг Бич 1986 года, этот день также был отмечен победой его отца. В 1969 году Марио Андретти преподнёс Энди Гранателли его первую победу, выиграв 200-мильную гонку в Hanford, Калифорния. В 1980 году Джонни Резерфорд взял хороший старт со своей новой командой, выиграв 200-мильную гонку в Онтарио в машине Джима Холла Chaparral/Cosworth. В 1997 году чемпион того года Алекс Занарди победил на улицах Лонг Бич за рулём Reynard/Honda. В 1931 году родился со-основатель CART, владелец команды и гоночная легенда Дэн Герни.

14 апреля: В 1985 году Марио Андретти выиграл свою вторую подряд гонку ЧампКара в Лонг Бич за рулём Lola/Cosworth. В 1991 году Эл Анзер мл. выиграл свою четвёртую подряд гонку в Лонг Бич за рулём Lola/Chevy. В 1996 году чемпион того года Джимми Вассер победил на улицах Лонг Бич за рулём Reynard/Honda. Это была 3-ья победа Вассера в первых четырёх гонках сезона 1996 года. Бывший гонщик ЧампКара Джефф Андретти родился в 1964 году.