Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 15 апреля – 21 апреля

(на основе текстов Рика Шаффера)

Открытие сезона CART 200-мильной этапом на Atlanta Motor Speedway 17 апреля 1983 года было гонкой, результат которой произвёл два интересных разветвления.

Во-первых, это был победитель этой гонки: Гордон Джонкок, который убедительно выиграл гонку за рулём новой машины Wildcat/Cosworth команды Пата Патрика. Джонкок провёл внушительный сезон 1982 года, выиграв свою вторую ИНДИ-500, Мичиган-500 и Миллуоки-150. В возрасте 46 лет Джонкок не показывал никаких признаков замедления езды, и победа в Атланте была тому доказательством.



Гордон Джонкок – победитель гонки в Хэнфорде 22 октября 1967 года. Приз вручает промоутер J. Агаджанян.

Будучи всегда одним из самых твёрдых бойцов автоспорта, Джонкок завоевал свою первую победу в ЧампКаре в 1965 году, а победа в Атланте была его 25-ой, за которой стояли также 20 поулов и титул национального чемпиона 1976 года. Когда Джонкок окончательно ушёл из гонок в 1992 году (он ранее уже оглашал свой уход в 1985 году, но вернулся в соревнования уже в 1987 году), на его счету было 262 старта в ЧампКаре и 3417 кругов лидирования, делая его седьмым в списках достижений гонщиков.



Первая победа Джонкока в Миллуоки 22 августа 1965 года. Впереди Фойт на машине для грунтовых гонок

То, что делало победу в Атланте для Джонкока особенной, – это была его последняя победа в ЧампКаре.

Во-вторых, это спецификация машины, которая обеспечила ему победу.

Победа Джонкока была ещё более интересной из-за того, что она была последняя в ЧампКаре, одержанная на построенном в Америке шасси, до тех пор, пока Майкл Андретти не выиграл в Хоумстеде за рулём Swift/Ford-Cosworth 2 марта 1997 года.

Победным средством пережвижения для Джонкока в 1983 году было шасси Wildcat Mk. 9, разработанное Гордоном Кимбэллом и построенное в Индианаполисе. Его название произошло благодаря сильным связям Патрика с нефтяной промышленностью – ведь он, в конце концов, был "дикий" нефтеразведчик. Патрик начал выставлять машины для гонок в ЧампКаре с 1969 года, а в 1975 году он сам стал разработчиком машин с его первым шасси Wildcat. За эти годы автомобили Патрика добились соответствующих неплохих успехов – 10 побед Джонкока и 1 победа Уолли Далленбаха.



Гордон Джонкок после победной ИНДИ-500 1982 года

Так как технология, связанная с применением граунд-эффекта, стала превалирующей в 1980-ых годах и большинство команд перешли на шасси британских марок Lola и March, то шасси Патрика Wildcat было по сути единственным в пелетоне действительно американским претендентом на победы. Шасси Роджера Пенске хотя и были американской собственностью, но разрабатывались и строились они в Англии, а «Орёл» Дэна Герни Eagle завоевал свою последнюю победу в 1981 году, после чего некогда успешная программа Герни пришла в упадок.



Гордон Джонкок на ИНДИ-500 1983 года и шасси Wildcat

Так что, как говориться, на долю Патрика выпала честь защищать флаг. За неимением чего-нибудь ещё, победа в Атланте, казалось, выявила возможность новейшей генерации шасси Wildcat успешно продолжать путь своих предшественников.

К сожалению для Патрика, май месяц в Индианаполисе оказался дорогостоящим, так как Джонни Резерфорд серьёзно разбил две машины, а Джонкок сошёл из-за поломки коробки передач. Когда команда возобновила соревнование в серии CART, Patrick Racing вынуждена была перейти на шасси March. Благодаря наличию ресурсов по продувке автомобилей в аэродинамическом туннеле и важности таких тестов, предоставляемых March, переход к клиентскому шасси имел больше смысла.

Также потом были и другие американские шасси-претенденты. Команда Рика Галлеса на шасси Galmer завоевала 2 победы в ЧампКаре в 1992 году, хотя их машины строились в Англии. Стив Хорн и компания Truesports предприняли «дон-кихотовское» усилие, посторив шасси Truesports Дона Холлидэя в 1991 году, но побед оно не принесло.

Победа Андретти в Хоумстеде закончила «сухой» 14-летний период без побед для автомобилей, построенными в Америке. И таким образом, этот факт делает победу Джонкока в Атланте 1983 года весьма примечательным этапом в истории гонок ЧампКара.

Неожиданная победа Ари Льюендайка

Когда Ари Льюендайк выиграл ИНДИ-500 1990 года с рекордной скоростью 185.981 миль/час, эта победа была давно ожидаемой для популярного голландского гонщика. Также это не вызвало никакого удивления, поскольку он давно рассматривался как специалист по суперспидвеям в этот момент его карьеры.


Ари Льюендайк в ИНДИ-500 1990 года

Принимая это во внимание, вторая победа Льюендайка в ЧампКаре, в Финиксе 21 апреля 1991 года, явилась сильным сюрпризом.

Многое ожидалось от талантливого голландца, который в 1985 году провёл свой полный сезон в CART, но ненадёжность и непредвиденные события продолжали портить его карьеру.

Гонка в Финиксе 1988 года была довольно типичной. Азартное и авантюрное решение остаться на треке, когда лидеры заехали на пит, позволило ему выйти в лидеры и Льюендайк продолжал его удерживать, но также ему нужен был коушен для уверенной защиты первой позиции. Он получил его, когда его товарищ по команде Дик Симон вылетел в первом повороте. Теперь всё было на стороне Льюендайка для победы. К сожалению, на пит-стопе случилось воспламенение, и голландец вынужден был временно покинуть свой болид. Затем он возобновил гонку и финишировал девятым, с отставанием в 9 кругов от победителя Марио Андретти.



Эл Анзер мл. в Финиксе 1988 года (photo by DC)

В 1991 году казалось, что дела пойдут как обычно в Финиксе. И хотя Льюендайк рассматривался как основной фаворит на повторение победы в предстоящей ИНДИ-500, фаворитами гонки в Финиксе были другие: Эл Анзер мл., Майкл и Марио Андретти, Рик Мирз и Бобби Рейхал. Но гонка дала совсем другой расклад.

Управляя болидом Lola/Chevrolet команды UNO-Granatelli и стартовав девятым, Льюендайк вышел в лидеры на 37-ом круге, опять оставшись на трассе в тот момент, когда лидеры заехали на пит-стоп. Стратегия пит-стопов, в комбинации с удачливыми периодами жёлтых флагов, держала Льюендайка в числе претендентов, и на 143 круге он вышел в лидеры до конца гонки. Позднее в этом сезоне он выиграет ещё раз в Назарете.

Очень хорошо для специалиста по суперспидвеям.

Также другие памятные даты в течение этой недели:

15 апреля: в 1973 году Трентон стал местом проведения двух 150-мильных заездов. Эй Джей Фойт выиграл первую гонку за рулём Coyote/Foyt, а Марио Андретти победил во второй гонке за рулём Parnelli/Offy. Для Фойта эта была первая победа за рулём новейшего шасси Coyote, спроектированного Бобом Райли. Для Андретти победа в Трентоне была единственной, которую он завоевал, будучи членом «Super Team» команды «Vel's Parnelli Jones». Также это была последняя победа в ЧампКаре для Андретти до сентября 1978 года, когда он опять выиграл в Трентоне. В 1978 году Danny Ongais выиграл 200-мильную гонку в Техасе за рулём Parnelli/Cosworth, одержав вторую подряд победу в ЧампКаре в том сезоне. В 1984 году Том Снива принёс первую победу новой команде «Mayer Motorsport» за рулём March/Cosworth в гонке Phoenix 150. Бывший гонщик ЧампКара «Удивительный» (Miraculous) Mel Kenyon родился в 1933 году. Бывший гонщик ЧампКара Michael Greenfield родился в 1963 году. Бывший гонщик ИРЛ Пол Дана родился в 1973 году, и трагически погиб в аварии на тестах ИРЛ 26 марта 2006 года.

16 апреля: в 1922 году «красавчик» Гарри Гартц (Harry Hartz) выиграл 150-мильную гонку за рулём Duesenberg на дощатом треке в Сан Карлосе, Калифорния. В 1989 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Lola/Chevrolet, после контакта с Марио Андретти в борьбе за лидерство. В 2000 году Пол Трейси победил в Гран При Лонг Бич за рулём Reynard/Honda, стартовав с 17-ой позиции.

17 апреля: в 1983 году Гордон Джонкок выиграл упоминавшуюся ранее 200-мильную гонку в Атланте, последнем этапе CART на этом треке. В 1988 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём March/Chevrolet, это была его первая победа из шести на улицах Лонг Бич. В 1994 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Penske/Ilmor D, это была его шестая и последняя победа на улицах Лонг Бич.

18 апреля: В 1993 году Пол Трейси победил в Гран При Лонг Бич за рулём Penske/Chevrolet, это была его первая победа в ЧампКаре. В 1999 году Хуан Монтойя победил в Гран При Лонг Бич за рулём Reynard/Honda, это была первая победа в ЧампКаре новичка Монтойи на пути к его титулу чемпиона CART 1999 года.



Первая победа Пола Трейси в ЧампКаре – обгон Найджела Мэнселла на рестарте в Лонг Бич 1993 года



Первая победа Хуана Монтойи в ЧампКаре – Лонг Бич 1999 года

19 апреля: действующий национальный чемпион Тони Биттенхаузен выиграл в 1959 году 100-мильную гонку на покрытом треке в Трентоне, за рулём машины для грунтовых гонок Kuzma/Offy. В 1964 году Эй Джей Фойт победил в гонке Trenton 100 за рулём родстера Watson/Offy. Это была вторая победа Фойта из его беспрецедентной серии из 10 побед за сезон в том году. Двукратный чемпион серии CART Эл Анзер мл. родился в 1962 году.

20 апреля: гонщик ЧампКара Маурисио Гужельмин родился в 1963 году. Гонщик и владелец команды ЧампКара Адриан Фернандес родился в 1965 году.

21 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Ари Льюендайка в Финиксе 1991 года, Эй Джей Фойт открыл сезон ЧампКара 1963 года, выиграв гонку Trenton 100 за рулём машины для грунтовых гонок Meskowski/Offy. В 1968 году Бобби Анзер выиграл гонку Trenton 150 за рулём Eagle/Offy, одержав третью подряд победу в ЧампКаре в том сезоне.