Эта неделя в истории ЧампКара: 22 апреля – 28 апреля
(на основе текстов Рика Шаффера)
Когда на 100-ом круге 150-мильной гонки ЧампКара 1966 года в Трентоне (Нью Джерси) начался дождь, лидировал в это время Роджер Уорд. Это было 24 апреля и гонка «Trenton 150» была вторым этапом чемпионата того года.
Уорд стартовал восьмым за рулём Lola/Offenhauser команды Mecom Racing Team, и на 87-ом круге пробился вперёд пелетона. После обгонов Гордона Джонкока и Джима МакИлриса Уорд стал третьим, а затем, после заезда Эй Джей Фойта на пит, оказался вторым. Лидера гонки Марио Андретти постигла неудача – он проколол покрышку на обломках и заехал на пит. Уорд стал лидером и удерживался на первом месте, пока небольшой дождь не превратился в ливень на 102-ом круге.
![[Image: 4b959e63f6ae256051.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070318/4b959e63f6ae256051.jpg)
![[Image: bce627d5a561ff2243.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070318/bce627d5a561ff2243.jpg)
Роджер Уорд после победы в Миллуоки 9 июня 1963 года (U.P.I. Photo) Сакраменто 27 октября 1963 года. Впереди победитель гонки Роджер Уорд.
Стартер трентонской гонки Ник Форноро выбросил красный флаг, и Уорд был объявлен победителем гонки. Эта победа в Трентоне и второе место в первой гонке сезона в Финиксе дали Уорду лидерство в чемпионате.
Его победа вошла в трио «первых». Это была первая победа в ЧампКаре для британского шасси Lola. Это была первая победа для мощного двигателя Offenhauser. Также это была первая победа для новой команды Mecom, которую основал нефтяник из Техаса Джон Меком, и возглавлял главный механик Джордж Бигнотти.
Однако, Уорд потряс гоночный мир, уйдя из гонок в качестве гонщика после ИНДИ-500 месяцем спустя. Победа в Трентоне оказалась его последней. Более важно то, что эта победа была своеобразной реабилитацией для Уорда.
Двукратный победитель ИНДИ-500, двукратный национальный чемпион и победитель 25 гонок ЧампКара до победы в Трентоне, Уорд совершил впечатляющее возвращение после проведения самого неудачного своего сезона в 1965 году.
![[Image: c0a0b8abac6b75606b.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070318/c0a0b8abac6b75606b.jpg)
ИНДИ-500 1962 года. Лидирует Парнелли Джонс, за ним Роджер Уорд, который и выиграл гонку.
После успешного перехода на заднемоторную машину и финиша в сезоне 1964 года на втором месте после чемпиона Фойта, Уорд имел все причины смотреть в сезон 1965 года с оптимизмом. Разработчик машины Эй Джей Ватсон построил новое шасси для лучшей адаптации мощного V8 двигателя Ford. Команда «Leader Card», в которой выступал Уорд с 1959 года, была одной из лучших в бизнесе. Они, по-видимому, полностью переманили весь состав команды Lotus.
Однако это всё сломалось в Индианаполисе. После прерывания своей первой квалификационной попытки Уорд замедлился ещё больше в практике. На третий день квалификации он попал в аварию. Третью и финальную попытку на четвёртый день он запорол, не показав достаточной скорости для попадания на стартовое поле. После того, как Уорд не финишировал в Миллуоки, Ватсон и «Leader Card» разошлись с Роджером Уордом. В 1965 году Уорд провел ещё пару гонок с Мекомом и Бигнотти с минимальными результатами.
Короче говоря, люди полагали, что Уорд уже сошёл с вершины. Однако они его недооценили. Когда начался сезон 1966 года, Уорд показал всем, как они были неправы в своих оценках…
Знаменательный автомобиль
25 апреля 1965 года Джим МакИлрис одержал свою первую победу из пяти в ЧампКаре. МакИлрис был высоко оценён со времени его полного сезона в ЧампКаре в 1962 году. То, что он выиграл в Трентоне, сюрпризом не явилось. Сюрпризом было то, что он не сделал этого ранее, а только лишь в свой четвёртый сезон.
![[Image: f07aac0a715be19f95.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/f07aac0a715be19f95.jpg)
Борьба Парнелли Джонса (№ 98) и Джима МакИлриса (№ 4) на грунтовом треке в Sacramento Fairgrounds, октябрь 1962 года (Dave Friedman photo)
Но более существенным аспектом этой победы МакИлриса явилась машина, которой он управлял в тот день – Brabham/Offenhauser нефтяного магната Джона Цинка. Эта машина была построена для ИНДИ-500 прошлого года, а именно для Джека Брэбхема, человеку, которому приписывается начало «заднемоторной революции» в Индианаполисе.
Брэбхем начал «революцию» в команде «Cooper». Машина 1964 года была первым чампкаром Брэбхема в истории, и подобно Cooper, она повлияла на будущее развитие спорта.
Что сделало шасси Brabham уникальным, был факт, что не использовалась смещённая подвеска. Британские конструкторы Lotus, Lola и BRP конструировали свои чампкары с удлинёнными частями подвески в правой части для улучшения развесовки автомобиля. Даже уже машина Брэбхема Cooper 1961 года имела лишь слегка смещённую подвеску.
Для своего первого чампкара Брэбхем применил разные методы для центрирования шасси. Казалось, это должно было дать преимущество на треках.
![[Image: 53765383704f747534.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070318/53765383704f747534.jpg)
Машина Brabham BT12/ Offy, участвовавшая в ИНДИ-500 1964 года
Когда знаменитый механик ЧампКара Клинт Браунер посмотрел на эту машину, ему понравились эти идеи, и он скопировал Brabham для своего первого автомобиля Hawk, предназначенного для талантливого новичка Марио Андретти.
Андретти полностью воспользовался характеристиками шасси и силой мотора Ford для выигрыша национального чемпионского титула 1965 года. Его единственная победа в том сезоне была одержана на роудкорсе, в 150-мильном этапе в Indianapolis Raceway Park. С возрастанием влияния машин и гонщиков из Формулы-1 в ЧампКаре, рост числа этапов на роудкорсах в национальном чемпионате был только вопросом времени. В следующих двух сезонах Андретти выиграл четыре из последующих семи ЧампКаровских гонок на роудкорсах, которые к настоящему времени стали доминирующими.
![[Image: f326863b2cd4de590d.jpg]](http://keep4u.ru/imgs/s/070622/f326863b2cd4de590d.jpg)
Машина Hawk/Ford победителя ИНДИ-500 1969 года Марио Андретти.
В 1968 году было восемь этапов на роудкорсах в графике чемпионата. И к этому времени шасси со смещённой подвеской практически исчезли со сцены гонок
Что же касается Джима МакИлриса, он хорошо управлялся с оригинальным шасси Brabham. После его победы в Трентоне, он одержал ещё две победы в сезоне 1965 года и закончил его на третьем месте. Сезон 1966 года он также открыл победой и заработал достаточно очков по ходу сезона для финиша на второй позиции в зачёте чемпионата.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
22 апреля: в 1979 году Джонни Резерфорд выиграл два 125-мильных заезда в Атланте, за рулём McLaren/Cosworth. В 1990 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Lola/Chevrolet, что явилось его третьей подряд победой на «Пляже». В 1959 году во время 100-мильной гонки ЧампКара в Дайтоне погиб гонщик Джордж Амик. В 1992 году умер победитель гонок ЧампКара и гонщик Ф-1 Ронни Бакнум.
23 апреля: в 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Trenton 150 за рулём Hawk/Ford. В 1973 году Гарри Биттенхаузен выиграл гонку Trenton 200 за рулём McLaren/Offy. В 1978 году Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 200 за рулём Wildcat/DGS. В 1995 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Bosch Spark Plug в Назарете за рулём Penske/Mercedes-Benz. Бывший гонщик ЧампКара и главный стюард Chris Kneifel родился в 1961 году. Гонщик ЧампКара P.J. Jones родился в 1969 году.
24 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Роджера Уорда в Трентоне 1966 года, Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Kurtis/Offy. Инженер команды Роджера Пенске Alan Jenkins родился в 1947 году. Инженер фирмы Reynard Malcolm Oastler родился в 1959 году.
25 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Джима МакИлриса в Трентоне 1965 года, Тэд Хорн открыл сезон 1948 года победой в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Horn/Offy. В 1971 году Майк Мосли привёл к победе Eagle/Offy в гонке Trenton 200. Эта победа была первой для Мосли и она прервала серию из трёх побед подряд Эла Анзера. В 1928 году во время установления рекорда скорости на суше в Daytona Beach погиб Frank Lockhart. В 2001 году во время заездов в Лаузитцринге погиб Микеле Альборето.
26 апреля: в 1923 году Jimmy Murphy выиграл 150-мильную гонку за рулём Miller на дощатом треке в Фресно, Калифорния. В 1970 году Ллойд Раби выиграл гонку Trenton 200 за рулём Mongoose/Offy. Это была его последняя победа в ЧампКаре, хотя он продолжал выступать до ИНДИ-500 1977 года.
27 апреля: в 1922 году Jimmy Murphy выиграл 150-мильную гонку за рулём Duesenberg на дощатом треке в Фресно, Калифорния. В 1997 году Пол Трейси выиграл этап в Назарете за рулём Penske/Mercedes-Benz. Это была первая из трёх подряд побед и финальной для команды Роджера Пенске до сезона 2000 года. В 1998 году Джимми Вассер выиграл этап в Назарете за рулём Reynard/Honda.
28 апреля: В 1996 году Майкл Андретти выиграл свой домашний этап в Назарете за рулём Lola/Ford-Cosworth. Это была первая победа Андретти в Назарете с тех пор, как он выиграл инаугурационную гонку в Назарете Bosch Spark Plug Grand Prix в 1987 году.
(на основе текстов Рика Шаффера)
Когда на 100-ом круге 150-мильной гонки ЧампКара 1966 года в Трентоне (Нью Джерси) начался дождь, лидировал в это время Роджер Уорд. Это было 24 апреля и гонка «Trenton 150» была вторым этапом чемпионата того года.
Уорд стартовал восьмым за рулём Lola/Offenhauser команды Mecom Racing Team, и на 87-ом круге пробился вперёд пелетона. После обгонов Гордона Джонкока и Джима МакИлриса Уорд стал третьим, а затем, после заезда Эй Джей Фойта на пит, оказался вторым. Лидера гонки Марио Андретти постигла неудача – он проколол покрышку на обломках и заехал на пит. Уорд стал лидером и удерживался на первом месте, пока небольшой дождь не превратился в ливень на 102-ом круге.
Роджер Уорд после победы в Миллуоки 9 июня 1963 года (U.P.I. Photo) Сакраменто 27 октября 1963 года. Впереди победитель гонки Роджер Уорд.
Стартер трентонской гонки Ник Форноро выбросил красный флаг, и Уорд был объявлен победителем гонки. Эта победа в Трентоне и второе место в первой гонке сезона в Финиксе дали Уорду лидерство в чемпионате.
Его победа вошла в трио «первых». Это была первая победа в ЧампКаре для британского шасси Lola. Это была первая победа для мощного двигателя Offenhauser. Также это была первая победа для новой команды Mecom, которую основал нефтяник из Техаса Джон Меком, и возглавлял главный механик Джордж Бигнотти.
Однако, Уорд потряс гоночный мир, уйдя из гонок в качестве гонщика после ИНДИ-500 месяцем спустя. Победа в Трентоне оказалась его последней. Более важно то, что эта победа была своеобразной реабилитацией для Уорда.
Двукратный победитель ИНДИ-500, двукратный национальный чемпион и победитель 25 гонок ЧампКара до победы в Трентоне, Уорд совершил впечатляющее возвращение после проведения самого неудачного своего сезона в 1965 году.
ИНДИ-500 1962 года. Лидирует Парнелли Джонс, за ним Роджер Уорд, который и выиграл гонку.
После успешного перехода на заднемоторную машину и финиша в сезоне 1964 года на втором месте после чемпиона Фойта, Уорд имел все причины смотреть в сезон 1965 года с оптимизмом. Разработчик машины Эй Джей Ватсон построил новое шасси для лучшей адаптации мощного V8 двигателя Ford. Команда «Leader Card», в которой выступал Уорд с 1959 года, была одной из лучших в бизнесе. Они, по-видимому, полностью переманили весь состав команды Lotus.
Однако это всё сломалось в Индианаполисе. После прерывания своей первой квалификационной попытки Уорд замедлился ещё больше в практике. На третий день квалификации он попал в аварию. Третью и финальную попытку на четвёртый день он запорол, не показав достаточной скорости для попадания на стартовое поле. После того, как Уорд не финишировал в Миллуоки, Ватсон и «Leader Card» разошлись с Роджером Уордом. В 1965 году Уорд провел ещё пару гонок с Мекомом и Бигнотти с минимальными результатами.
Короче говоря, люди полагали, что Уорд уже сошёл с вершины. Однако они его недооценили. Когда начался сезон 1966 года, Уорд показал всем, как они были неправы в своих оценках…
Знаменательный автомобиль
25 апреля 1965 года Джим МакИлрис одержал свою первую победу из пяти в ЧампКаре. МакИлрис был высоко оценён со времени его полного сезона в ЧампКаре в 1962 году. То, что он выиграл в Трентоне, сюрпризом не явилось. Сюрпризом было то, что он не сделал этого ранее, а только лишь в свой четвёртый сезон.
Борьба Парнелли Джонса (№ 98) и Джима МакИлриса (№ 4) на грунтовом треке в Sacramento Fairgrounds, октябрь 1962 года (Dave Friedman photo)
Но более существенным аспектом этой победы МакИлриса явилась машина, которой он управлял в тот день – Brabham/Offenhauser нефтяного магната Джона Цинка. Эта машина была построена для ИНДИ-500 прошлого года, а именно для Джека Брэбхема, человеку, которому приписывается начало «заднемоторной революции» в Индианаполисе.
Брэбхем начал «революцию» в команде «Cooper». Машина 1964 года была первым чампкаром Брэбхема в истории, и подобно Cooper, она повлияла на будущее развитие спорта.
Что сделало шасси Brabham уникальным, был факт, что не использовалась смещённая подвеска. Британские конструкторы Lotus, Lola и BRP конструировали свои чампкары с удлинёнными частями подвески в правой части для улучшения развесовки автомобиля. Даже уже машина Брэбхема Cooper 1961 года имела лишь слегка смещённую подвеску.
Для своего первого чампкара Брэбхем применил разные методы для центрирования шасси. Казалось, это должно было дать преимущество на треках.
Машина Brabham BT12/ Offy, участвовавшая в ИНДИ-500 1964 года
Когда знаменитый механик ЧампКара Клинт Браунер посмотрел на эту машину, ему понравились эти идеи, и он скопировал Brabham для своего первого автомобиля Hawk, предназначенного для талантливого новичка Марио Андретти.
Андретти полностью воспользовался характеристиками шасси и силой мотора Ford для выигрыша национального чемпионского титула 1965 года. Его единственная победа в том сезоне была одержана на роудкорсе, в 150-мильном этапе в Indianapolis Raceway Park. С возрастанием влияния машин и гонщиков из Формулы-1 в ЧампКаре, рост числа этапов на роудкорсах в национальном чемпионате был только вопросом времени. В следующих двух сезонах Андретти выиграл четыре из последующих семи ЧампКаровских гонок на роудкорсах, которые к настоящему времени стали доминирующими.
Машина Hawk/Ford победителя ИНДИ-500 1969 года Марио Андретти.
В 1968 году было восемь этапов на роудкорсах в графике чемпионата. И к этому времени шасси со смещённой подвеской практически исчезли со сцены гонок
Что же касается Джима МакИлриса, он хорошо управлялся с оригинальным шасси Brabham. После его победы в Трентоне, он одержал ещё две победы в сезоне 1965 года и закончил его на третьем месте. Сезон 1966 года он также открыл победой и заработал достаточно очков по ходу сезона для финиша на второй позиции в зачёте чемпионата.
Также другие памятные даты в течение этой недели:
22 апреля: в 1979 году Джонни Резерфорд выиграл два 125-мильных заезда в Атланте, за рулём McLaren/Cosworth. В 1990 году Эл Анзер мл. победил в Гран При Лонг Бич за рулём Lola/Chevrolet, что явилось его третьей подряд победой на «Пляже». В 1959 году во время 100-мильной гонки ЧампКара в Дайтоне погиб гонщик Джордж Амик. В 1992 году умер победитель гонок ЧампКара и гонщик Ф-1 Ронни Бакнум.
23 апреля: в 1967 году Марио Андретти выиграл гонку Trenton 150 за рулём Hawk/Ford. В 1973 году Гарри Биттенхаузен выиграл гонку Trenton 200 за рулём McLaren/Offy. В 1978 году Гордон Джонкок выиграл гонку Trenton 200 за рулём Wildcat/DGS. В 1995 году Эмерсон Фиттипальди выиграл Гран При Bosch Spark Plug в Назарете за рулём Penske/Mercedes-Benz. Бывший гонщик ЧампКара и главный стюард Chris Kneifel родился в 1961 году. Гонщик ЧампКара P.J. Jones родился в 1969 году.
24 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Роджера Уорда в Трентоне 1966 года, Джонни Парсонс выиграл 100-мильную гонку на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Kurtis/Offy. Инженер команды Роджера Пенске Alan Jenkins родился в 1947 году. Инженер фирмы Reynard Malcolm Oastler родился в 1959 году.
25 апреля: в дополнение в вышеупомянутой победе Джима МакИлриса в Трентоне 1965 года, Тэд Хорн открыл сезон 1948 года победой в 100-мильной гонке на грунтовом треке в Далласе, Техас, за рулём Horn/Offy. В 1971 году Майк Мосли привёл к победе Eagle/Offy в гонке Trenton 200. Эта победа была первой для Мосли и она прервала серию из трёх побед подряд Эла Анзера. В 1928 году во время установления рекорда скорости на суше в Daytona Beach погиб Frank Lockhart. В 2001 году во время заездов в Лаузитцринге погиб Микеле Альборето.
26 апреля: в 1923 году Jimmy Murphy выиграл 150-мильную гонку за рулём Miller на дощатом треке в Фресно, Калифорния. В 1970 году Ллойд Раби выиграл гонку Trenton 200 за рулём Mongoose/Offy. Это была его последняя победа в ЧампКаре, хотя он продолжал выступать до ИНДИ-500 1977 года.
27 апреля: в 1922 году Jimmy Murphy выиграл 150-мильную гонку за рулём Duesenberg на дощатом треке в Фресно, Калифорния. В 1997 году Пол Трейси выиграл этап в Назарете за рулём Penske/Mercedes-Benz. Это была первая из трёх подряд побед и финальной для команды Роджера Пенске до сезона 2000 года. В 1998 году Джимми Вассер выиграл этап в Назарете за рулём Reynard/Honda.
28 апреля: В 1996 году Майкл Андретти выиграл свой домашний этап в Назарете за рулём Lola/Ford-Cosworth. Это была первая победа Андретти в Назарете с тех пор, как он выиграл инаугурационную гонку в Назарете Bosch Spark Plug Grand Prix в 1987 году.