Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 13 мая – 19 мая

(на основе текстов Рика Шаффера)

Практически на протяжении всей истории ЧампКара Индианаполис 500 доминировал в месяце мае. Тренировки начинались в первых числах мая, и продолжались до квалификационных заездов в конце месяца. Однако было несколько исключений.

16 мая 1918 года дощатый трек в Юнионтаун (Uniontown), Пенсильвания, принимал пять 27-мильных этапов ЧампКара. Первый заезд выиграл Томми Милтон за рулём Duesenberg. Гонщики на машинах Frontenac Ральф Малфорд, Эдди Хирн и Льюис Шевроле победили в трёх следующих заездах, а финальный заезд выиграл опять Малфорд.

Эта неделя был открыта для гонок в том году, поскольку организаторы ИНДИ-500 решили остановить гоночную активность на треке до окончания Первой Мировой Войны. Но гонки ЧампКара не прекратились из-за войны и продолжались. Санкционированные ААА этапы на дощатых треках прошли в том 1918 году в Такоме, Юнионтауне (в июле), Чикаго, Шипшэд-Бэе (Sheepshead Bay) и снова в Юнионтауне.



Программа гонки в Юнионтауне 1919 года

С исторической точки зрения, эти этапы просто вели к гонке ИНДИ-500, которая доминировала в календаре ЧампКара в мае. И даже при том, что эта гонка никогда не проводилась раньше 24 мая, это время всегда было пиком гоночной активности команд в форме тренировок и квалификаций к «пятисотке».

Отдельно стоит рассказать о дощатых треках в США. В конце 19 века в Америке был очень популярным велосипедный спорт. Для соревнований строились специальные велодромы – полумильные треки с профилированными поворотами – бэнкингами. Материалом служила древесина в виде разнообразных досок и маленьких дощечек. В 1906 году в пригороде Лос-Анджелеса был построен дощатый трек для автомобилей, названный «мотодром», а в быту просто «борд». К 1920-ым годам число таких треков приблизилось к тридцати, и они имели большую популярность благодаря высоким скоростям (до 170 км/ч) и высоким бэнкингам в 45 градусов. Но с развитием земляных, бетонных и асфальтовых треков, дощатые треки постепенно отошли в прошлое. Срок годности у них был небольшим, покрытие трека постоянно ломалось, наблюдался высокий уровень травматизма, требовались большие деньги на содержание.



350-мильная гонка «Astor Cup Race» на дощатом треке в Sheepshead Bay, 9 октября 1915 года. Победитель Gil Anderson (№ 5) за рулём Stutz. (photo Bill Spink Collins)



Дощатый трек в Калвер Сити 1927 года. Лидирует Пит де Паоло (photo From "Wall Smacker," by Peter DePaolo)

Грунтовые (земляные) же треки берут своё начало из конного спорта. Первой «автомобильной» гонкой на таком типе трека была гонка на ипподроме в Наррагасет-Парке в 1896 году. Победителем ёё стал инженер Райкер на электромобиле. Грунтовые треки также завоевали большую популярность, и гонки на них проходят до сих пор.



Грунтовой трек в Лэнгхорне. 100-мильная гонка 1947 года (photo Fortune Magazine)


Возможно, одним из самых примечательных дней стало 18 мая 1968 года.

Автоспорт переживал тогда возможно один из самых трагичных своих периодов. 7 апреля легендарный гонщик Джим Кларк погиб во время гонки Формулы-2 в Хоккенхайме, Германия. Ровно месяц спустя новичок Майк Спенс разбился в Индианаполисе. Оба гонщика были членами команды Team Lotus.

Босс команды Лотус Колин Чепмэн покинул Индианаполис сразу же после смерти Спенса, который управлял одной из революционных клиновидных турбо-машин Чепмэна. Высказывались предположения, что он никогда уже не вернётся, даже для гонки.

Однако Чепмэн переломил боль в сердце и возвратился в Индианаполис прямо перед квалификацией. Как оказалось, это было хорошим решением.

Хотя Бобби Анзер был первым человеком, который установил неофициальный рекорд круга в 170 миль/ч во время практики, Лотусы по-прежнему оставались «тёмными лошадками». После того, как Парнелли Джонс был в шаге от победы в ИНДИ-500 в прошлом 1967 году на своём автомобиле со смещённым в сторону газотурбинным двигателем и сошёл из-за поломки коробки передач, были изменены правила с целью уменьшить устрашающую силу автомобилей с турбодвигателями.



ИНДИ-500 1967 года: Парнелли Джонс лидирует на газотурбинном STP Granatelli Turbine, но сходит за 4 круга из-за поломки коробки передач.

Многие чувствовали, что Парнелли Джонс скрывал тогда полную силу машины, и гонщики Лотуса не ехали в полную силу сейчас на практиках. Квалификация показала, что эти машины будут сражаться за победу в гонке.



Парнелли Джонс в 1967 году (photo Jon Reynolds)

Во-первых, победитель ИНДИ-500 1966 года Грэхем Хилл выехал на трек и завоевал предварительный поул с рекордной скоростью на одном круге в 171.887 миль/час, и средней скоростью четырёх кругов 171.208 миль/час. Немного погодя подошла очередь партнёра по команде Джо Леонардо, и он проехал рекордный круг в 171.953 миль/час, и установил среднюю скорость на четырёх кругах в 171.559 миль/час.

Со слезами на глазах Чепмэн поздравил Леонарда с его заездами и завоёванной поул-позицией.

«Это было самое трудное время для нас», сказал Чепмэн очень эмоционально. «Я не могу даже начать вам рассказывать, как много для нас значат первые два стартовых места наших гонщиков».



ИНДИ-500 1968 года. Джо Леонард после победы в квалификации на клиновидном Лотусе Lotus/Pratt & Whitney Turbine


14 мая 1972 года стало другим памятным днём в Индианаполисе.

В этот день пять гонщиков поставили рекорды на одном круге, и четыре установили рекордное время для четырёх кругов.

Благодаря введению гладких шин (сликов) компаний Goodyear и Firestone, а также изменениям в правилах в разделе «Аэродинамика», которые разрешили большие задние антикрылья, скорости драматично возросли. Гонщики, которые раньше следили за знаками «3-2-1» в конце прямых, теперь тормозили уже в начале поворотов, и то всего лишь чуть-чуть.

В первый квалификационный день Билл Вукович младший установил новый рекорд одного круга в 185.797 миль/час, но на третьем круге разбил машину и отменил попытку. Несмотря на аварию, Вукович мл. стал первым гонщиком, кто официально пересёк отметку в 180 миль/час.

Джо Леонард, обладатель поула ИНДИ-500 1968 года, занял промежуточный поул и в 1972 году, установив отметку в 185.950 миль/час на одном круге и 185.223 миль/час на четырёх кругах. Его товарищ по команде Vel's Parnelli Jones Марио Андретти был следующим, кто занял предварительный поул, показав скорость 188.758 миль/час на одном круге и 187.617 миль/час на четырёх кругах.

Затем пришла очередь Гарри Биттенхаузена. Он показал скорость 189.474 миль/час на одном круге и 188.877 миль/час на четырёх кругах.

Они сохранили наилучшее время до тех пор, пока на трек в конце дня не выехал Бобби Анзер. Ко времени окончания своей попытки Анзер установил рекордную скорость в 196.678 миль/час на одном круге и 195.940 миль/час на четырёх кругах. Рекорд Анзера на одном круге был на 16 миль/час быстрее, чем предыдущий рекорд, а на четырёх кругах средняя скорость была на 17 миль/час больше предыдущей.



Бобби Анзер после завоевания поула в ИНДИ-500 1972 года. Шасси Eagle с новой 4-скоростной продольной коробкой передач. (photo by Peter Weismann)

По иронии судьбы, всего лишь 10 лет назад они задавались вопросом, а будет ли превзойдён барьер в 150 миль/час? Технологический прогресс безусловно внёс свою главную лепту в прирост скоростей, но никогда ещё в истории ИНДИ-500 рекорды круга не возрастали так сильно.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

13 мая: Рекорды круга были установлены в Индианаполисе в 1950 году Уолтом Фаулкнером, Дэном Герни и Марио Андретти в 1967 году и Эмерсоном Фиттипальди в 1990 году. Владелец команды CART Peter Zakowski родился в 1966 году.

14 мая: Кроме упомянутых ранее рекордов круга в ИНДИ в 1972 году, рекорды круга были также установлены в Индианаполисе в этот день Джимом Ратмэнном и Эдди Сачсом в 1960 году, Джорджем Снайдером и Марио Андретти в 1966 году. В 1982 году гонщик ЧампКара Гордон Смайли погиб в Индианаполисе.

15 мая: Кроме упомянутых ранее гонок на дощатом треке в Юнионтауне, рекорды круга были также установлены в Индианаполисе в этот день Джонни Томсоном и Джеком МакГратом в 1954 году, Биллом Вуковичем и Джеком МакГратом в 1955 году, Марио Андретти, Джимом Кларком и Эй Джей Фойтом в 1965 году, Кевином Коганом и Риком Мирзом в 1982 году. В 1992 году новичок CART Jovy Marcelo погиб в Индианаполисе. В 2000 году Майкл Андретти выиграл гонку CART в Мотеги, Япония.

16 мая: рекорды круга были установлены в Индианаполисе в этот день Джонни Томсоном в 1959 году, Роджером Уордом, Бобби Маршмэном и Джимом Кларком в 1964 году.

17 мая: рекорды круга были установлены в Индианаполисе в этот день Энди Линденом и Фредом Агабашьяном в 1952 году, а также Эдом Элисианом и Диком Ратмэнном. Машина Фреда Агабашьяна была дизельником Cummins. В 1959 году гонщик ЧампКара Джерри Анзер погиб из-за травм, полученных в аварии в Индианаполисе 2 мая. В 1996 году гонщик Скотт Брайтон погиб в Индианаполисе.



Фред Агабашьян - победитель только 1 гонки чемпионата ААА в 1949 (Сакраменто). После поула к ИНДИ-500 1952 года. Родстер-дизельник Kurtis R/ Cummins Diesel

18 мая: Кроме упомянутых ранее рекордов круга в ИНДИ в 1968 году, рекорды круга были также установлены в Индианаполисе в этот день будущим победителем гонки Парнелли Джонсом в 1963 году. Инженер CART Peter Gibbons родился в 1956 году.

19 мая: В 1919 году Tommy Milton выиграл 112.5-мильную гонку на дощатом треке в Uniontown, Пенсильвания, за рулём Duesenberg. Рекорды круга были установлены в Индианаполисе в этот день Уолтом Фаулкнером в 1951 году, Джимом Ратмэнном и Патом Флагерти в 1956 году. В 1973 году родился гонщик Чамп/ИндиКара Дарио Франкитти.