Champ Car History

[skom]

Эта неделя в истории ЧампКара: 20 мая – 26 мая

(на основе текстов Рика Шаффера)

Бастион гоночных традиций, гонка Индианаполис-500 всегда проводилась в День Памяти (Memorial Day) – день памяти павших в гражданской войне в США 1861-1865 годов, в испано-американской и других войнах. Так было в течение большинства лет – гонка ИНДИ-500 проводилась 30 мая.

Основатель Индианаполис Мотор Спидвей (ИМС) Карл Фишер и его партнёры рассудили, что уик-энд Дня Памяти будет идеальным временем для проведения первой 500-мильной гонки, так как это национальный праздник, и это время совпадает с завершением посевного сезона. И хотя Индианаполис являлся индустриальным центром, и одно время город даже соперничал с Детройтом за звание столицы автомобильной промышленности, в то же время он был и центром сельскохозяйственной промышленности. И 500-мильная гонка должна была стать соблазнительным развлечением для фермеров и их семей, а майский праздник мог собрать их и других людей вместе.

Первая ИНДИ-500 1911 года прошла успешно. Гонка опять вернулась в 1912 году, а время её проведения было закреплено за Днём Памяти.



Первая ИНДИ-500 30 мая 1911 года. На старте первого ряда Ральф де Пальма (2), Гарри Эндикотт (3), Джонни Аткин (4). Впереди обладатель поула Льюис Стрэнг. (Indianapolis Motor Speedway photo)

Однако, ничего не остаётся неизменным навсегда, и с 1971 года день проведения гонки был изменён на последнее воскресенье мая. В эти дни 20-26 мая в истории автоспорта были проведены три 500-мильные гонки, хотя не все из них были проведены в Индианаполисе.

Индианаполис-500 1981 года выдал один из самых спорных финишей в истории автогонок.

Обладатель поула Бобби Анзер, казалось, был на голову выше всех остальных гонщиков в пелетоне, за исключением Марио Андретти, который прорвался с 32-ого стартового места, чтобы бросить вызов лидеру. Андретти вынужден был отправиться в последний ряд стартового поля из-за проливного дождя в первый квалификационный уик-энд. Уолли Далленбах был вызван из запаса для установления квалификационного времени автомобиля Андретти, так как сам Андретти участвовал в этапе Формулы-1 во время второго квалификационного уик-энда в Индианаполисе.

Позиция на последнем ряду стартового поля не была препятствием для Андретти, который быстро прорывался вперёд. В финальной части гонки Анзер остановился на пит-стоп под жёлтыми флагами, и затем возвратился в гонку, при этом обогнав несколько машин перед возвращением в пелетон. Андретти, увидев, что случилось, радировал команде, протестуя против таких манёвров Бобби Анзера.



ИНДИ-500 1981 года. «Победители» Марио Андретти и Бобби Анзер (Indianapolis Motor Speedway photo)

Однако никаких акций не последовало, и Анзер нырнул под клетчатый флаг в качестве победителя гонки. Но в Индианаполисе победитель признаётся официально утверждённым только после опубликования результатов на следующее утро. Когда эти результаты появились, Андретти был объявлен победителем, а Анзер был оштрафован за его нарушение.

Но история на этом не окончилась. Бобби Анзер подал собственный протест, и несколько месяцев спустя он успешно убедил судей в том, что правило возврата в гонку под жёлтыми флагами было неопределённым и неоднозначным, и штраф, таким образом, тоже несправедливым. Анзер был окончательно объявлен победителем гонки, но, к сожалению, никогда больше не участвовал в гонках ЧампКара снова после сезона CART 1981 года. В 1982 году он пробовал пройти квалификацию к ИНДИ-500, но неудачно.

Возможно, что на запутанность результатов данной ИНДИ-500 повлияли закулисные интриги ИМС/USAC и CART после раскола ЧампКара 1979 года. Бобби Анзер провёл в том году все 11 гонок чемпионата CART, а в чемпионате USAC в протоколе значится как not ranked, в то время как Марио Андретти был «своим гонщиком» для USAC (он провёл только 7 гонок CART, а в чемпионате USAC в финальном протоколе занял 6 место).

В 1981 году гонщики CART не получали в зачёт очки за гонку ИНДИ-500. И хотя Бобби Анзер закончил сезон CART 1981 года в команде Роджера Пенске на 7-ом месте в зачёте, побед он уже не одержал, и ИНДИ-500 стала последней его победой в ЧампКаре.

Третья победа Бобби Анзера в ИНДИ-500 1981 года сравняла его по количеству побед в этой гонке с его братом Элом Анзером на тот момент.

Но в 1987 году Эл Анзер стал четырёхкратным победителем ИНДИ-500, хотя его шансы на победу выглядели небольшими.

Анзер прибыл в Индианаполис в 1987 году, не имея гоночного автомобиля, и во время первого квалификационного уик-энда решил, что ничего из техники для него не было доступно, и возвратился домой в Albuquerque, Новая Мексика. Однако вскоре Анзер возвратился, чтобы помочь своему сыну в квалификационных заездах, и тут неожиданно оказался востребованным, так как Дэнни Онджейс серьёзно травмировался во время тренировочных заездов. Эл Анзер заменил Онджейса в команде «Penske Racing», и владелец команды Роджер Пенске теперь нуждался в услугах своего бывшего гонщика.

Так как товарищи по команде Анзера Рик Мирз и Дэнни Салливан не чувствовали, что комбинация Penske PC16/Chevrolet будет успешной для соревнования, то они выбрали для квалификации шасси March 1986 года с мотором Chevy Indy V-8. Для Анзера осталась единственная машина March/ Cosworth, которая вообще-то была привезена для показа, но в руках Анзера она квалифицировалась на 20-ом месте стартового поля.



Победитель ИНДИ-500 1987 года Эл Анзер (№ 25). (Indianapolis Motor Speedway photo)

На старте гонки в повороте № 1 Анзер удачно избежал столкновения с развернувшимися болидами Панчо Картера и Джозела Гарца и удачно вошёл в ритм гонки, постепенно пробираясь наверх.

Обладатель поула Марио Андретти в тот день успешно вёл гонку и создал достаточный отрыв от Роберто Герреро. В это время Анзер незаметно пробрался на третью позицию.

А затем в гонке развернулась драма. Андретти замедлился, и снова механическая поломка лишила его второй победы в ИНДИ-500. Герреро вышел в лидеры и был на круг впереди всегда стабильного Анзера.

Но Герреро сам создал проблемы на свою голову. Незадолго до своего финального пит-стопа Герреро не смог увернуться от отлетевшего колеса с машины Тони Биттенхаузена. Трагично, но это колесо полетело на трибуны ИМС между 3 и 4 поворотами и убило зрителя Лайла Картенбаха. Герреро на тот момент не знал о случившийся трагедии, а удар об колесо вызвал утечку жидкости из системы сцепления.

Когда Герреро заехал на свой финальный пит-стоп, у автомобиля со сломанным сцеплением заглох мотор. Команда механиков не могла быстро исправить машину, и Анзер отыграл круг отставания, вышел в лидеры, и уже сам сделал круг отставания для Герреро к тому времени когда, наконец, неудачливый колумбиец возвратился в гонку.

Герреро нагнал Анзера, отыграл круг отставания, а затем получил ненужный ему перерыв из-за аварии в финальной части гонки и жёлтых флагов. Когда зелёные флаги завершили период коушена, между Герреро и Анзером было всего лишь несколько болидов. Однако, этот день был днём Анзера, и имея чистый трек перед собой, трёхкратный победитель ИНДИ-500 одержал свою четвёртую победу, сравнявшись по этому показателю с Эй Джей Фойтом.



«Властелины» Индианаполиса: Рик Мирз (4 победы), Эй Джей Фойт (4 победы), Эл Анзер ст. (4 победы) и Джонни Резерфорд (3 победы). (Indianapolis Motor Speedway photo)


Но не только ИНДИ-500 была главным событием на этой неделе.

С созданием IRL (Indy Racing League), проведением первого чемпионата в 1996 году, и объявлением правила 25/8 к квалификации ИНДИ-500, согласно которому участники ИРЛ гарантировано получают 25 стартовых мест, CART (Championship Auto Racing Teams) быстро придумал методы быстрого выхода из создавшегося положения.

Результатом этого стала первая гонка USА-500, запланированная на 26 мая 1996 года, в тот же день, что и конкурирующая гонка ИНДИ-500. Даже притом, что Мичиганский Спидвей принимал в тот год и гонку Michigan 500 два месяца спустя, Роджер Пенске бескорыстно предоставил Michigan Speedway для этой гонки, и солидарность владельцев команд CART дала возможность получить ещё одну хорошую гонку, которая была одним из ярких моментов в истории гонок CART.

Результатом нескольких месяцев планирования стала гонка, которая собрала 100000 болельщиков и стала возрождением Кубка Вандербильта, который должен был быть вручён победителю. В некотором роде, это был «500-мильный на скорости 200 миль/час» протест против IRL и ИНДИ-500.

Сама по себе гонка дала некоторые противоречия, так как столкновение под пейс-каром между обладателями первого ряда Адрианом Фернандесом, машина которого развернулась, и Джимми Вассером привело к массовому завалу, что остановило ещё не начавшуюся гонку. Это была самая последняя вещь, которая могла произойти при таких условиях. К счастью, правила CART позволяли производить замену машин в таких ситуациях, но Фернандесу это не помогло.



Победитель гонки USА-500 1996 года Джимми Вассер (photo Terry Callahan)

Когда гонка закончилась, лидер зачёта Джимми Вассер одержал свою четвёртую победу в шести стартах, просто «пережив» в этой гонке каждого. Андре Рибейро лидировал, пока не сгорел его двигатель. Затем товарищ Вассера по команде Алекс Занарди лидировал до тех пор, пока его не постигла та же участь. Вассер, который берёг двигатель, первым нырнул под клетчатый флаг и добавил 21 очко в свою копилку.

Эта гонка, конечно, не была одной из выдающихся гонок, но по «политической» обстановке того времени она стала важной частью истории ЧампКара.


Также другие памятные даты в течение этой недели:

20 мая: в 1939 году Джимми Снайдер установил 1- и 4-круговые рекорды для завоевания поула к ИНДИ-500. Благодаря правилам, которые действовали в то время, Снайдер имел 10 кругов для квалификации. Ранее в этот день рекорд среднего времени на 4-ёх кругах был установлен Клифом Бергером и Льюи Мейером. В 1978 году Том Снива установил 1- и 4-круговые рекорды для завоевания второго подряд поула к ИНДИ-500. Билл Холланд, победитель ИНДИ-500 1949 года и ещё 2 этапов ЧампКара, умер в 1984 году. В 1971 году родился гонщик чемпион ИРЛ и НАСКАР Тони Стюарт.

21 мая: в 1983 году новичок итальянец Тео Фаби установил 1- и 4-круговые рекорды для завоевания поула к ИНДИ-500. Бывший гонщик Дэнни Онджейс, победитель 6-ти гонок ЧампКара, родился в 1942 году.

22 мая: в 1960 году новичок Jim Hurtubise заставил удивиться гоночный мир, перебив рекорд круга в Индианаполисе на 3 мили/час.

23 мая: В 1937 году Джимми Снайдер стал первым гонщиком, который превысил барьер в 130 миль/час в квалификации к ИНДИ-500. В 1998 году Алекс Занарди выиграл свою вторую гонку в сезоне в Сент-Льюисе, на пути к своему второму подряд чемпионскому титулу CART. Гонщик ЧампКара Брайан Херта родился в 1970 году.

24 мая: В 1997 году Пол Трейси одержал свою третью подряд победу для команды Роджера Пенске, выиграв инаугурационную гонку «Motorola 300» в Мэдисоне, около Сент-Льюиса. Билл Вукович установил 1- и 4-круговые рекорды в квалификации ИНДИ-500 1952 года. Позже в этот день его рекорды были побиты Четом Миллером. Бывший гонщик ЧампКара, владелец команд в CART, IRL, NASCAR Чип Ганасси родился в 1958 году.

25 мая: В дополнение к вышеупомянутой гонке ИНДИ-500 1981 года, в 1975 году Бобби Анзер принёс первую победу в Индианаполисе для Дэна Герни в сокращённой до 435 миль из-за дождя гонке. Главный судья CART и бывший гонщик Уолли Далленбах лидировал в этой гонке, но потерпел неудачу из-за поломки двигателя. В 1992 году Эл Анзер мл. на доли секунды опередил Скотта Гудьира и выиграл свою первую ИНДИ-500. Его победа с разницей в 0.043 секунды стала самым плотным финишем в истории ИНДИ-500. Бывший инженер ЧампКара Tony Southgate родился в 1940 году. В 2003 году ИНДИ-500 выиграл двукратный чемпион CART Жиль де Ферран.

26 мая: В дополнение к вышеупомянутой гонке U.S. 500 1996 года, также прошла гонка ИНДИ-500 чемпионата IRL, победителем которой стал бывший гонщик CART Бадди Лазье. Эта победа ценна тем, что Лазье выступал после тяжёлых травм, полученных после аварии на гонке в Финиксе 2 месяцами ранее. Джонни Резерфорд выиграл свою первую из трёх ИНДИ-500 в 1974 году. Через шесть лет в этот же день Резерфорд выиграл свою третью ИНДИ-500. В 1985 году Дэнни Салливан развернулся на треке, но затем догнал и обогнал Марио Андретти, выиграв свою первую ИНДИ-500. В 1991 году Рик Мирз совершил выдающийся обгон в финальной части гонки, отобрав лидерство у Майкла Андретти. Это была его четвёртая победа в ИНДИ-500. В 2002 году победителем гонки ИНДИ-500 был признан Хелио Кастроневес, хотя просмотр финальных кругов гонки показал, что Пол Трейси совершил обгон до жёлтых флагов.



ИНДИ-500 1985 года. Дэнни Салливан (5) опережает Марио Андретти. (From “INDY 500: More Than a Race” by Tom Carnegie)

Также в этот день в разные года были установлены рекорды круга в Индианаполисе. В ранние годы ИНДИ-500 проведение финальной квалификации было ближе по дате к самой гонке. Подробная информация находится на сайте http://www.indycar.com/stats/500-stats.php в разделе «QUALIFYING RECORDS».