Champ Car History

[skom]

[SIZE="1"]Эта неделя в истории ЧампКара: 27 мая – 2 июня
и Незабываемые Мгновения ИНДИ-500[/SIZE]

(на основе текстов Рика Шафера (Rick Shaffer) и историка «Indianapolis Motor Speedway Museum» Дональда Дэвидсона (Donald Davidson)).
All photos by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site http://www.autoracing1.com, except separately specified.

1957 год: Чудо Джорджа Салиха
Заинтригованный дизайном автомобиля«поул-кара» 1952 года Cummins Diesel, Джордж Салих, крю-чиф победной команды гонки 1951 года, старался заинтересовать потенциальных клиентов - владельцев команд собственным проектом автомобиля с 4-цилиндровым двигателем Offenhauser, превосходящим стандартный. Когда он от всех получил отказ, Салих построил машину сам на собственные деньги и получил при этом вдобавок ещё кучу долгов. Гонщик-ветеран Сэм Хэнкс согласился управлять этой машиной, и заставил молчать всех скептиков этого технического решения Салиха, показав хорошую скорость 135.601 миль/час и заняв 13-ое место на старте. После выигрыша гонки Хэнкс на Виктори Лейн объявил о своём уходе из гонок, и счастливый Салих теперь сам выбирал кандидатуры. В 1958 году Джимми Брайан снова привёл этот автомобиль Salih/Offy к победе.



1960 год: Знаменитая дуэль Раттмэна-Уорда
30 мая 1960 года Джим Раттмэн победил в дуэли защищающего титул победителя ИНДИ-500 Роджера Уорда. Это соперничество многие считают одним из наилучших моментов в истории гонок ИНДИ-500. У старых фанатов ИНДИ-500 до сих пор зажигаются глаза, когда они начинают рассказывать об эпической борьбе Раттмэна и Уорда за лидерство. В гонке было 29 смен лидера, из них 14 – между этими двумя гонщиками во время второй половины гонки. Они никогда не отходили друг от друга меньше, чем на метр, и постоянно меняли друг друга во главе пелетона. Но Уорд уже заметил, что начинают расползаться корды на его правом переднем колесе. Умудрённый ветеран принял решение не заезжать на пит, а просто замедлился, прекратил атаки и приехал на финиш вторым. Раттмэн, наконец-то, после трёх его финишей на втором месте, стал победителем и увеличил рекорд средней скорости гонки для ИНДИ-500 до 138.767 миль/час.



Квалификация этой гонки также подарила сюрприз. Обладателем поула стал Эдди Сачс с рекордами одного и четырёх кругов в 147.251 миль/час и 146.952 миль/час, соответственно. Но в последний квалификационный день рекорд Сачса был перебит. Новый гонщик, 26-летний новичок Джим Хартюбайс показал время на одном круге 149.601 миль/час, буквально проталкивая свою машину с заносами в поворотах. Небольшая помеха на треке на финальном круге уменьшила его скорость, но его время на четырёх кругах 149.056 миль/час наделало много шума.

1961 год: Классика – Фойт vs Сачс
30 мая 1961 года ещё никто не думал, что девятое место на финише чемпиона мира Ф-1 Джека Брэбхема в заднемоторном автомобиле Cooper/Climax станет началом конца эры машин с переднемоторным размещением двигателя в гонках ЧампКара. Однако на это тогда не обратили внимание. Главным событием гонки стала дуэль Эй Джей Фойта и Эдди Сачса. В этой гонке лидерство менялось 20 раз между семью гонщиками. После своего третьего (и очевидно финального) пит-стопа Сачс был сбит с толку тем, что Фойт, с которым он шёл равномерно в гонке, теперь ушёл в отрыв. Никому из гонщиков не было известно, что механизм дозаправки Фойта работал со сбоями на недавнем пит-стопе, и он не получил практически никакого топлива. Имея лёгкую машину, Фойт без проблем отрывался от пелетона. За 16 кругов до финиша Фойт был вынужден сделать критический пит-стоп для короткой дозаправки (splash-and-go), и Сачс оказался лидером гонки с 30-ти секундным отрывом. Однако усилия, которые Сачс потратил, чтобы догнать Фойта, обернулись стёртыми шинами, и за 3 круга до финиша Сачс был вынужден заехать опять на пит-стоп для замены правой задней покрышки. Он пересёк финишную черту спустя 8.28 секунды после 26-летнего Фойта, который завоевал первую из своих четырёх побед в ИНДИ-500.



1962 год: Парнелли Джонс превышает 150 миль/час
Проехав по последим несколько сотням ярдов кирпичей на главной прямой, в наше время уже покрытых асфальтом (осталась лишь полоска длиной 50 см), Парнелли Джонс стал первым гонщиком, который показал скорость за 150 миль/час. Он сделал это на всех четырёх кругах, а первый круг был самым быстрым (средняя скорость 150.729 миль/час).

1963 год: Захватывающий первый круг
Популярные гоночные машины Novi не занимали стартовое поле ИНДИ-500 на протяжении пяти лет. Теперь истории была сделана – даже 3 машины Novi, принадлежащие Энди Гранаттели, впервые были квалифицированы к гонке, а Джим Хартюбайс вообще стартовал вторым. Однако турбонаддув машины долго «раскачивался», и Хартюбайс к первому повороту оказался седьмым. Однако на выходе из поворота № 4 Джим опять был вторым и висел на хвосте у своего друга поулмэна Парнелли Джонса. Толпа зрителей приподнялась, когда Хартюбайс нырнул на инсайд, и с грохотом мотора Novi промчался мимо Джонса, захватив лидерство уже на первом круге. Но на втором круге опять повторилась та же ситуация – вначале круга Джонс обогнал Хартюбайса, но в четвёртом повороте Джим таким же манёвром вернул лидерство, правда, уже после финишной черты на 3-ем круге гонки. Парнелли немного погодя опять обогнал Джима, и тот уже больше не сопротивлялся, постепенно скатываясь назад, и в конечном итоге он сошёл из-за утечки масла и чёрного флага. Но болельщики никогда не забудут эти первые круги гонки.



1965 год: Новая мода на Виктори Лейн – двигатель за гонщиком
31 мая 1965 года «Летучий шотландец» Джим Кларк лидировал на протяжении 190 из 200-от кругов и одержал победу в ИНДИ-500 после попыток в течение трёх лет. Победа Кларка была первой победой в ИНДИ-500 заднемоторных машин, и первой победой машины Lotus/Ford зелёной британской гоночной раскраски с тех пор как в 1920 году победу на зелёной машине Monroe одержал Гастон Шевроле. К этому времени заднемоторная революция практически завершилась, так как на старт гонки того года вышло всего шесть переднемоторных машин. Две из этих машин имели знаменитый двигатель Novi, и эта гонка стала последней, когда машины с этим двигателем попали на старт. Средняя скорость Кларка в гонке была 150.686 миль/час, что было быстрее квалификационной скорости поулмэна Парнелли Джонса тремя годами ранее.



1966 год: «Маленький шотландец» почти побеждает
Стабильно лидирующий, шотландский новичок Джеки Стюарт, казалось, выиграет гонку. Но за 9 кругов до финиша Стюарт внезапно замедляется в северной части трека. Находясь под ошибочным впечатлением, что он может быть классифицирован на финише, подтолкнув вручную свою машину за финишную линию (по правилам европейских гонок в то время), он выходит из автомобиля и начинает выполнять эту задачу. Но после того, как судьи объяснили ему, что нет нужды делать такое здесь, Стюарт перестаёт толкать машину, отходит от неё, улыбается и махает толпе болельщиков на трибунах, которые приветствуют его аплодисментами. Как оказалось, давление масла в двигателе упало, и рассудительный Джеки Стюарт просто попробовал выручить своего владельца машины, Джона Мекома, от возгорания двигателя и последующих затрат. Гонку выигрывает товарищ Стюарта Грэм Хилл, а сам Стюарт получает почётное звание «новичок года».



1967 год: Парнелли Джонс и турбина почти побеждают
31 мая 1967 года Эй Джей Фойт стал первым трёхкратным победителем ИНДИ-500 за последние 20 лет, но это произошло благодаря тому, что сломалась машина с турбодвигателем лидера Парнелли Джонса в конце гонки. Долго ожидаемое участие в гонке машин с газотурбинным двигателем наконец-то стало реальностью, и даже победа была близка для них. Турбины были уже разрешены раньше, но до сих пор ни одна машина с ними даже не прошла квалификацию. Парнелли управлял революционной машиной: полноприводной, с газотурбинным мотором Pratt & Whitney, модифицированным с вертолётного двигателя. И хотя он квалифицировался шестым, Джонс затем уже на первом круге вышел в лидеры и доминировал всю гонку, пока не сломалась коробка передач менее чем за 4 круга до конца. Это позволило выйти в лидеры Фойту. До клетчатого флага оставалось совсем немного, и тут на главной прямой случился массовый завал. Фойт каким-то внутренним чутьём знал, что должно что-то произойти, и он благоразумно замедлился, проехал по обломкам, а затем дал газ на последних ярдах дистанции, пройдя мимо ошеломлённых Джонса и его команды под руководством Энди Гранателли на пит-уолле. Эта гонка также вошла в историю тем, что она проводилась в два дня. 30 мая, в первоначальный запланированный день, гонка была остановлена на 18-ом круге из-за начавшегося дождя. Дождь прекратил всю активность на гоночном треке на весь день, и первый раз в истории гонка была отложена из-за погоды.


Парнелли Джонс лидирует на газотурбинном STP Granatelli Turbine, но сходит за 4 круга из-за поломки коробки передач.

1968 год: Большие проблемы турбодвигателей в финале гонки
Газотурбинные машины опять потерпели неудачу год спустя за несколько кругов до финиша. Теперь неудачником стал обладатель поула Джо Леонард, который управлял заднемоторным клиновидным Lotus с тем же мотором «Pratt & Whitney Turbine», и эта машина первоначально предназначалась для Джима Кларка. В конце гонки опять случился завал, и вывесили жёлтые флаги. Леонарду оставалось до финиша 8 кругов, когда флаги сменились на зелёные. Но его подвёл двигатель – сломался вал и мотор загорелся. Бобби Анзер «на парусах» понёсся к своей первой из трёх побед в ИНДИ-500. Позже уже стало ясно, что автомобиль Анзера лишился всех передач, кроме последней высшей, и от него потребовались экстраординарные навыки, чтобы выехать с последнего пит-стопа.



1969 год: День Марио Андретти
Марио Андретти очень повезло на протяжении всей ИНДИ-500 этого года. Автомобиль, на котором он хотел квалифицироваться, полноприводный газотурбинный Lotus, был полностью разбит во время ужасного инцидента во время практики. Команда выставила на замену старый заднемоторный автомобиль Hawk (Ястреб), который недавно выиграл гонку «Trenton 200», и Марио квалифицировался в середине первого ряда (2 позиция). Его очень беспокоили солнечные ожоги на щеках, и на традиционной фотографии «первого ряда» перед гонкой снялся его брат-близнец Альдо Андретти. Фойт и Андретти менялись лидерством в начале гонки, но Фойта затем подвёл дефектный турбокомпрессор мотора. В борьбу за лидерство вмешался «вечный неудачник» Ллойд Раби. Но его опять подстерегли проблемы, когда из-за ошибочных действий на пит-стопе он стартовал до того, как отсоединили топливозагрузочный шланг от машины. Марио теперь летел к клетчатому флагу, но его беспокоила всё увеличивающаяся температура воды в системе охлаждения. Однако он успешно привёл автомобиль к победе, а на Виктори Лэйн больше всех радовался шеф команды Энди Гранателли.



1970 год: Первая победа Эла Анзера
30 мая 1970 года Эл Анзер одержал свою первую из четырёх побед в ИНДИ-500. Как и Джим Кларк, Анзер лидировал 190 из 200-от кругов. Но Анзер, в отличие от Кларка, выиграл гонку с поула, единственного, который он одержал в ИНДИ-500.

1971 год: Расстройство Ревсона
И хотя дополнительные прикрепляемые задние антикрылья были не разрешены, в соответствии с официальными правилами «любой аэродинамический элемент или устройство должно быть неотъемлемой частью корпуса», команда МакЛарен умно нашла выход из положения, приспособив заднее антикрыло к поверхности двигателя. Была достигнута феноменальная прижимная сила, и во время практики Марк Донохью, гонщик McLaren команды Роджера Пенске, показал скорость почти 181 миль/час, на 10 миль/час больше, чем официальный рекорд. Конечно, после такого результата все считали, что поул у него «в кармане». Он показал скорость 177.087 миль/час на четырёх кругах, а быстрейший круг был 178.607 миль/час. Никакие машины не могли побить эту скорость, пока Питер Ревсон на McLaren не показал рекорд 178.696 миль/час на четырёх кругах, и 179.354 миль/час на одном наибыстрейшем круге. Донохью был отброшен с поула, и толпа болельщиков была очень расстроена поражением своего любимца. А 29 мая 1971 года Эл Анзер выиграл свою вторую подряд ИНДИ-500. Две победы подряд одержал только спустя 30 лет Хелио Кастроневеш в 2001-2002 годах. Питер Ревсон был вторым, а Марк Донохью сошёл на 67-ом круге из-за поломки коробки передач.

1972 год: Пришли крылья, возросли скорости
Прикрепляемые задние антикрылья были впервые разрешены, и квалификационные рекорды невероятно возросли на 26 миль/час. Рекорды Питера Ревсона 1971 года были неоднократно побиты, а финальные рекорды показал Бобби Анзер, установив средние скорости 195.940 миль/час и 196.678 миль/час на 4- и 1 круге, соответственно. Гонку же выиграл Марк Донохью, расквитавшись за поражение годом ранее.



1973 год: Вплотную к 200 миль/час
Гонщик МакЛарен Джонни Резерфорд привлёк к себе огромное внимание, когда в первый дождливый день тренировочных заездов один из его кругов составил 199.071 миль/час. Замечая отчаянное жестикулирование людей, стоящих на новых трибунах в повороте № 2, Донохью вспоминал: «Я подумал про себя – или что-то отлетевшее тянется за моей машиной, или я еду очень, очень быстро». Магические 200 миль/час были очень и очень близко.



30 мая 1976 года Джонни Резерфорд выиграл свою вторую ИНДИ-500, и вошёл в историю двумя путями. Так как дождь сократил гонку до 255 миль, это победа стала самой короткой в истории. И поскольку дождь остановил гонку, Резерфорд стал первым таким победителем, что вошёл на Виктори Лейн.

1977 год: Том Снива превышает отметку 200 миль/час, первая четырёхкратная победа Фойта, первая женщина в ИНДИ-500.
Том Снива официально стал первым гонщиком, который превысил отметку скорости 200 миль/час. Гордон Джонкок, Эй Джей Фойт Марио Андретти и Джонни Резерфорд уже показывали такую скорость на треке Индианаполиса с новым переложенным асфальтовым покрытием, но не достигли таких скоростей в квалификациях. Первый круг Снивы был 200.401 миль/час, второй - 200.535 миль/час, а на 3-ем и 4-ом круге скорость была меньше 200 миль/час. Эта гонка также вошла в историю тем, что в ней участвовала первая женщина - Джанет Гатри. Она стала первой женщиной, которая прошла квалификацию к «пятисотке». На 27-ом круге она сошла из-за механических проблем на автомобиле. 29 мая 1977 года Эй Джей Фойт стал первым человеком, который выиграл ИНДИ-500 в четвёртый раз. Фойт вышел в лидеры за 16 кругов до финиша, после того, как на машине лидера Гордона Джонкока сломался коленвал. Фойт продемонстрировал тогда один самых красивых спортивных жестов, пригласив владельца Спидвея Тони Халмэна сделать вместе с ним послегоночный круг почёта. Печально, но Тони Халмэн умер несколько месяцев спустя этой гонки.



1980 год: Ричмонд едет на машине победителя Резерфорда
Джонни Резерфорд только что выиграл ИНДИ-500 в третий раз, и ехал на «круге почёта победителя», направляясь на Виктори Лейн, когда на встречу ему попался новичок Тим Ричмонд. Машина Ричмонда перегородила дорогу, а сам он стоял около неё. Машина осталась без единой капли топлива. Эти два гонщика провели вместе почти целый месяц, так как их команды были соседями по «Gasoline Alley», и стали хорошими друзьями. Резерфорд замедлился, и пригласил новичка сесть на свой болид, чтобы подвезти его на пит. Толпа одобрила этот дружественный жест Резерфорда по отношению к «новичку года», который занял 9 место в гонке.