Champ Car History

[skom]

[SIZE="1"]Эта неделя в истории ЧампКара: 27 мая – 2 июня
и Незабываемые Мгновения ИНДИ-500[/SIZE]

(на основе текстов Рика Шафера (Rick Shaffer) и историка «Indianapolis Motor Speedway Museum» Дональда Дэвидсона (Donald Davidson)).
All photos by Indianapolis Motor Speedway Museum and from site http://www.autoracing1.com, except separately specified.

1982 год: Один из наилучших финишей
Лидер Гордон Джонкок опережал Рика Мирза всего лишь на пару корпусов, когда Мирз поехал на свой финальный запланированный пит-стоп на 183-ем круге. Его команда Роджера Пенске обслужила его за 18 секунд. Джонкок заехал на пит на 186-ом круге, и его команда Пата Патрика обслуживает его за 13 секунд, доливая ему только необходимую часть топлива с расчётом, что его хватит до финиша. Команда Пенске была ошеломлена. На 188-ом круге Мирз находился в 11 секундах отставания от Джонкока. Мирз виртуозно проводит следующие круги, и к 197-ому кругу отставание сокращено до 2 секунд. При отмашке белым флагом Мирз поравнялся с Джонкоком. Они вошли в первый поворот вместе, но Мирз был вынужден подняться немного на внешнюю часть трека. Он потерял на этом много ярдов, но к клетчатому флагу он сократил их, и на финише победителя Джонкока и Мирза разделили всего лишь 0.16 секунды. Этот результат перебил рекорд самого плотного финиша, который держался с 1937 года и составлял 2.16 секунды.

1983 год: «Человек-Газ» наконец-то выигрывает, но «Маленький Эл» заявляет о себе
29 мая 1983 года Эл Анзер лидировал под жёлтыми флагами в финальной части гонки, и пытался сравняться с Фойтом, став вторым четырёхкратным победителем ИНДИ-500. За ним ехал Том Снива, который не ставил себе такой цели – его целью было просто одержать свою первую победу (и единственную) в ИНДИ-500. Зелёные флаги появились на 176 круге, и неожиданно для обоих гонщиков, их обогнала круговая машина, водителем которой был 21-летний новичок Эл Анзер младший. Эта гонка вошла в историю тем, что впервые на старт вышли отец и сын – классикой ИНДИ-500 1983 года стал дебют Эла Анзера младшего. Помогая своему отцу победить, он быстро пропустил «Большого Эла», и начал блокировать Сниву, едя из стороны в сторону, нарушая драфтинг для Снивы и затрудняя последнему обгон. В конце концов Снива нашёл путь для обгона Анзера младшего, а на 191-ом круге обогнал и «Большого Эла». Победа Снивы стала очень популярна, и она принесла главному механику команды Джорджу Бигнотти беспрецедентную седьмую победу. Но каждый говорил о «Маленьком Эле».



1984 год: Том Снива превышает отметку 210 миль/час
Том Снива стал первым гонщиком, который превысил отметку скорости 210 миль/час и побил пять рекордов скорости на треке на четырёх кругах, показав 209.113, 209.898, 210.423 и 210.689 миль/час. Казалось, он успешно отстоит свою победу 1983 года, так как ехал вторым за Риком Мирзом за 30 кругов до финиша. Но на рестарте Снива сошёл из-за сломанного шарнира ступицы колеса.



1985 год: Развернуться и победить (Spin-and-win)
Дэнни Салливан ныряет на инсайд в первом повороте на 120-ом круге, забирая лидерство у Марио Андретти. Но только затем, чтобы при выходе из поворота развернуться. Андретти, находясь на хвосте у Салливана, вынужден уйти на инсайд, чтобы успешно избежать столкновения. Невероятно, но Салливан ловит машину, избегает удара об стену, восстанавливает стабильность машины после разворота и едет на пит для замены шин. Никто из гонщиков не верит в то, что они увидели, а механики поражены состоянием стёртых шин. Двадцать кругов спустя Салливан проходит Андретти тем же манёвром в том же месте, но на этот раз успешно. Он становиться первым гонщиком, успешно победив после разворота машины - так называемый Spin-and-win. В гонках же НАСКАРа этот термин обозначает другую ситуацию, а именно «Разверни и победи». Преимущественно на шорт-треках применяется приём бампдрафтинга, при котором впереди едущий гонщик после толчка бампером от задней машины разворачивается, и теряет позиции, а на суперспидвеях впереди едущая машина разворачивается из-за аэролуза, сделанного задней машиной.

Spin-and-win

1986 год: Эмоциональная победа Бобби Рейхала
Кевин Коган обогнал Рика Мирза и Бобби Рейхала и лидировал после периода жёлтых флагов за 2 круга до финиша. На рестарте Рейхал обогнал Когана в первом повороте. Мирз же повис у обоих на хвосте, и эта троица пересекла финишную линию с разрывом в 1.27 секунд, что сало самым плотным финишем по формуле 1-2-3. Эта победа была очень эмоциональной, так как владелец команды Рейхала, Джим Трумэн, был смертельно болен. Он провёл всю гонку на пит-лейне, и умер спустя 11 дней после гонки.



1987 год: Эти 500 миль выиграны шоу - машиной?!
Роберто Герреро лидировал перед своим финальным плановым пит-стопом на 182-ом круге. Но незадолго до своего финального пит-стопа Герреро не смог увернуться от отлетевшего колеса с машины Тони Биттенхаузена. Удар об колесо вызвал утечку жидкости из системы сцепления. Когда Герреро заехал на свой финальный пит-стоп, у автомобиля со сломанным сцеплением заглох мотор. Команда механиков не могла быстро исправить машину, и Анзер отыграл круг отставания, вышел в лидеры, и уже сам сделал круг отставания для Герреро к тому времени когда, наконец, неудачливый колумбиец возвратился в гонку. Герреро нагнал Анзера, отыграл круг отставания, а затем получил ненужный ему перерыв из-за аварии в финальной части гонки и жёлтых флагов. Когда зелёные флаги завершили период коушена, между Герреро и Анзером было всего лишь несколько болидов. Однако, этот день был днём Анзера, и имея чистый трек перед собой, трёхкратный победитель ИНДИ-500 одержал свою четвёртую победу, сравнявшись по этому показателю с Эй Джей Фойтом, а также побил рекорд кругов лидирования Ральфа де Пальма с 1921 года, показав 613 кругов лидирования за карьеру.

Интересно то, что Анзер принял участие в этой гонке случайно, заменяя потерпевшего аварию Дэнни Онджейса. Так как товарищи по команде Анзера Рик Мирз и Дэнни Салливан не чувствовали, что комбинация Penske PC16/Chevrolet будет успешной для соревнования, то они выбрали для квалификации шасси March 1986 года с мотором Chevy Indy V-8. Для Анзера осталась единственная машина March/ Cosworth, которая вообще-то была привезена для показа, но в руках Анзера она квалифицировалась на 20-ом месте стартового поля, а затем и выиграла гонку.

1989 год: Эмо и «Маленький Эл»
Эл Анзер младший, который не заезжал на пит-стоп во время периода жёлтых флагов в финальной части гонки, в то время как Эмерсон Фиттипальди провёл пит-стоп, оказался впереди Фиттипальди на задней прямой за полтора круга до финиша. Между ними было несколько круговых машин. Внезапно, прямо в конце задней прямой, Фиттипальди нырнул на инсайд и приблизился вплотную к Анзеру мл. Бок-о-бок они вошли в третий поворот, столкнулись колёсами, и машину Анзера развернуло и ударило об стену. Выбросили жёлтые флаги вместе с белым, и пейс-кар возглавил пелетон. Фиттипальди, опасаясь за жизнь своего друга, был очень рад увидеть «Маленького Эла» живым и невредимым, который приветствовал его.



1990 год: Ари побеждает со средней скоростью 185 миль/час
27 мая 1990 года Ари Льюендайк выиграл самую быструю ИНДИ-500 в истории со средней скоростью 185.981 миль/час. Он захватил лидерство на 168 круге у Бобби Рейхала и приехал к победе. Поскольку гонка прерывалась короткими периодами жёлтых флагов всего 4 раза, Льюендайк проехал 500 миль за рекордные 2 часа, 41 минуту и 18.404 секунды, на четыре часа быстрее, чем это было в 1911 году.



1991 год: Вилли Риббс входит в историю, борьба Рика и Майкла
За 45 минут до окончания квалификационных заездов, Вилли Риббс наконец-то преодолевает полосу месячных механических поломок и проходит четыре чистых круга, став первым афроамериканцем, который вышел на старт ИНДИ-500. Он показал лучшую скорость 217.358 миль/час, заняв 29-ое место на старте. Толпа болельщиков приветствовала его успех.



Фанаты, сидящие на трибунах в первом повороте, увидели захватывающую борьбу в финальной части гонки, когда Майкл Андретти «перегазовал» на рестарте Рика Мирза и обогнал его в первом повороте по внешней части трека. Это редкий манёвр, но болельщики не долго ждали, чтобы увидеть его снова. К удивлению всех, и особенно самого Майкла, на следующем круге Мирз обогнал Андретти тоже по аутсайду, причём уже на полном газу. После этого захватывающего обгона Рик Мирз сравнялся с Фойтом и Элом Анзером по числу побед в ИНДИ-500, одержав свою четвёртую победу.

1992 год: самый плотный финиш
После периода жёлтых флагов в финальной части гонки на рестарте 194-ого круга лидировал Эл Анзер младший. Но многие были удивлены тем, что вторым шёл Скотт Гудьир, который стартовал с 33-его места. Расстояние между обоими гонщиками было стабильным до финального поворота, когда Анзера слегка заносит. Гудьир заходит на инсайд и на финишную главную прямую они выходят бок-о-бок. Но на финише их разделило всего 0.043 секунды, с Анзером впереди. Это был самый плотный финиш в истории ИНДИ-500



2000 год: победа новичка Хуана Монтойи
В 2000 году гонщик ЧампКара и чемпион CART 1999 года команды Чипа Ганасси Хуан Пабло Монтойя с первой попытки выиграл ИНДИ-500, во второй раз за историю этой гонки.



2001 год: «Спайдермэн» Хелио штурмует забор
Всего спустя год после триумфа колумбийца Монтойи, другой латиноамериканский гонщик, бразилец Хелио Кастроневеш праздновал победу. Хелио прерывает давнюю традицию круга почёта и заезда на Виктори Лейн, останавливается на прямой старт-финиш на следующем круге и лезет на проволочный забор ограждения. Многие члены команды выбегают с пит-уолл и радуются вместе с победителем.



2002 год: Противоречивая победа
В 2002 году победителем гонки ИНДИ-500 был признан Хелио Кастроневеш, хотя просмотр финальных кругов гонки показал, что Пол Трейси совершил обгон до жёлтых флагов.

2005 год: Даника Патрик лидирует
На рестарте 190 круга толпа болельщиков приподнялась с мест, когда лидера гонки Дэна Уэлдона обходит 23-летняя гонщица Даника Патрик. Ранее, на 56 круге, во время «неразберихи с пит-стопами», Даника уже стала первой женщиной, которая лидировала в ИНДИ-500. На этот раз она продержалась на первой позиции 4 круга, пока её опять не обогнал Уэлдон. Она окончила гонку на четвёртом месте, перебив рекорд Джанет Гартри с её финишем на 9-ом месте в 1978 году.

2006 год: Продолжатель гоночной династии Андретти
Последние четыре круга гонки были отмечены захватывающей борьбой между тремя гонщиками – Сэмом Хорнишем младшим, Майклом Андретти и его сыном Марко Андретти. Впереди шёл Майкл Андретти, который ни разу не побеждал в ИНДИ-500. Но в борьбе его обогнал Марко Андретти, а затем и Хорниш. Хорниш начал наседать на Марко, но попытка обгона по инсайду не удалась. И лишь на самом финише, лучше выйдя из четвёртого поворота и пристроившись в аэродинамический мешок болида Марко, Хорниш обогнал его прямо на финише. Это финиш с разрывом 0.0635 секунды стал вторым по плотности в истории ИНДИ-500.



Подробная статистика всех достижений гонки ИНДИ-500 находится на сайте:
http://www.indy500.com/stats/


Также другие памятные даты в течение этой недели:

27 мая: В этот день также были гонки в Индианаполисе, но не 500-мильные. В 1910 году Tom Kincaid выиграл 100-мильную гонку ААА на Спидвее, за рулём National. Бывший владелец команд CART и IRL Джон Делла Пена родился в 1951 году.

28 мая: в 1910 году Рэй Хэрроун привёл к победе свой Marmon Wasp в 200-мильной гонке ААА на Спидвее. Гонщик ЧампКара Bill Denver погиб во время квалификации в Индианаполисе в 1933 году.

29 мая: Двукратный чемпион CART и четырёхкратный победитель ИНДИ-500 Эл Анзер родился в 1939 году.

30 мая: в 1910 году Рэй Хэрроун привёл к победе свой Marmon Wasp в 50-мильной гонке ААА на Спидвее. В 1917 году Льюис Шевроле привёл к победе свой Frontenac в 250-мильной гонке на дощатом треке в Цинциннати. Бывший гонщик CART Andrea Montermini родился в 1964 году. Победитель ИНДИ-500 1938 года Флойд Робертс погиб в аварии во время гонки ИНДИ-500 1939 года. Бывший гонщик ЧампКара Carl Scarborough погиб от теплового удара во время гонки ИНДИ-500 1953 года. Двукратный победитель ИНДИ-500 Билл Вукович погиб во время гонки ИНДИ-500 1955 года, пытаясь завоевать победу в третий раз подряд. Бывший гонщик ЧампКара Pat O'Connor погиб во время завала на первом круге гонки ИНДИ-500 1958 года. Гонщики Дэйв МакДональд и Эдди Сачс погибли во время пожара при аварии во время ИНДИ-500 1964 года на втором круге. Это вызвало первый в истории ИНДИ-500 красный флаг остановки гонки.

31 мая: Помимо вышеупомянутых гонок ИНДИ-500 и их победителей, в 1986 году Майкл Андретти выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём March/Cosworth. В 1998 году Джимми Вассер выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Reynard/Honda.

1 июня: в 1997 году Грэг Мур выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Reynard/Honda и стал на тот момент самым молодым победителем гонки ЧампКара в возрасте 21 года 1 месяца и 10 дней. В 2001 году самым молодым победителем гонки стал Скотт Диксон, выиграв этап в Назарете. Победитель ИНДИ-500 и чемпион ЧампКара Том Снива родился в 1948 году. Бывший гонщик CART Davy Jones родился в 1964 году.

2 июня: В 1957 году Джонни Томсон выиграл 100-мильную гонку ЧампКара в Лэнгхорне. В 1985 году Марио Андретти привёл к победе Lola/Cosworth в 200-мильной гонке CART на «Миллуокской Миле». В 1991 году Майкл Андретти выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Lola/Chevrolet, но этот день был также триумфом всего семейства Андретти – второе и третье место заняли брат Джон Андретти и Марио Андретти. В 1996 году Майкл Андретти выиграл 200-мильную гонку CART в Миллуоки за рулём Lola/Ford-Cosworth.