05.04.2007, 18:06
SuperDrummer Wrote:Не очень понял, что ты имеешь в виду. Чем КБ команды Ф-1 отличается от НИИ или другого КБ? Там даже работают те же самые люди. Да, в отличие от НИИ они, насколько мне известно, не пользуются собственными пакетами, а работают на коммерческом софте вроде Fluent, ICEM CFD, Star-CD, но этого с теми темпами вполне достаточно. Зато они из-за специфики работы решают свои задачи быстрее, чем НИИ и КБ крупных корпораций. Конечно, очень многие вещи идут со стороны - те же пружины и амортизаторы должны делать специализированные фирмы, которые имеют стенды стоимостью в половину годового бюджета "Тойоты", а то и больше. Я бы сказал, что Ф-1 занимается грубой и концептуальной реализацией на практике наработок фундаментальной науки.Да это было предметом нашего давнего спора с Moged ’ом. Суть в том была, что сама Ф1 ничего принципиально нового не создаёт, а лишь тестирует и пользуется разработками. (то есть как ты написал в последнем предложении).
Ну например - MP4/1 Бернарда с карбоном – материалы и остальное разработано и построено аэрокосмическим заводом Геркулес в Штатах, разработка карбона по руководством НАСА.
В середине 90-ых в Ф1 появились колеса, кованные из магний-алюминий-железного сплава, которые намного легче литых. А разработал эту технологию московский Всесоюзный институт легких сплавов ВИЛС в сотрудничестве с разными другими НИИ, а поставлять начал итальянская фирма OZ.
Профилированные туннели - самолётостроение, и т.д.
Насчёт того, что те же самые люди работают, не уверен. Задача КБ команды Ф1 - скомпоновать все узлы, сделать аэродинамику и т.д. Но принципиально нового здесь ничего нет. Тот же допустим прошлый движок Мерса на МакЛарене с беррилиевой сталью: сам сплав разрабатывался в материалловедческой лабораторией Мерседес в Штутгарте, к Ф1 отношения никакого не имеющей.