NASCAR Tech

[Fuel]

Fuel, выручай
Тут в теме Мичигана нестыковка вышла.
Используются ли в этом сезоне ещё 22-галлоные баки на "старых" машинах? И какой всё же средний расход топлива?

СКОМ, а я не в курсе, не вникал в этот вопрос.

У меня ж в подписи стоит фраза, типа "расход топлива меня не интерисует" как-то так...

[Sudden]

может быть, что-то хэнд-медовское

есть много контор, которые делают рули такие

ну а еще у Трастмастера есть руль НАСКАРовский

[madlopt]

http://forum.worldracing.info/showthread...#post19348

[skom]

СКОМ, а я не в курсе, не вникал в этот вопрос.

У меня ж в подписи стоит фраза, типа "расход топлива меня не интерисует" как-то так...

Ясно. Но чем больше топливный бак, тем лучше

[Normi]

Вот такая она 2007 Toyota Camry NASCAR!

[Normi]

И вот еще несколько:






Ну?! Такая ли она хрупкая?!

[Sudden]

не вмешиваясь с спор замечу, что фото рамы и т.п. не доказывает прочность этой самой рамы

[Normi]

не вмешиваясь с спор замечу, что фото рамы и т.п. не доказывает прочность этой самой рамы

Спор не про раму! Или уже о ней тоже?
А то, что она участвует в гонке тебе что то доказывает? Или ты думаешь что NASCAR вообще не имеет никакое представление о надежности машин в гонке? Что тебе докажет ее прочность? Тогда приведи мне пример в фотографиях, где доказывается прочность рамы Chevrolet, Ford или Dodge.

[Sudden]

ну не в фотографиях надо искать доказательство, а в краш-тестах

[Normi]

Мне вполне хватает того что машины Toyota допускают на старт гонки. И это доказательство. Если кто самневается в прочности, то пусть ищет.

[Normi]

Chip Ganassi Racing with Felix Sabates Shop Tour
http://www.youtube.com/watch?v=p_necWA9CP8

[madlopt]

На сайте Хендриков http://www.hendrickmotorsports.com/tech_..._vr360.asp значится роудкорсная КПП 4-speed automatic, я не понял, что имеется ввиду, в НАСКАР ведь механика.

[Fuel]

Там сравнение гоночной и серийной модели

[madlopt]

Извините, ступил

[Normi]

Интересно. Stock Car Science.
http://stockcarscience.com/blog/index.php?blog=2

[Sudden]

Интересно. Stock Car Science.
http://stockcarscience.com/blog/index.php?blog=2

спасибо!
охрененный сайт!

[skom]

Этот блог - сбор всей технической и научной инфы с инета и от гоночной/окологоночной общественности (и правильной, и неправильной), которую сама автор критически не осмысливает до конца.

[Normi]

Этот блог - сбор всей технической и научной инфы с инета и от гоночной/окологоночной общественности (и правильной, и неправильной), которую сама автор критически не осмысливает до конца.

Может ты попробуешь разобраться что к чему. Что там правильно и что не совсем? Интересно. Я попробую поучаствовать в этой дискуссии на сколько у меня хватит знаний.

[madlopt]

skom, не поддавайся, засосёт

[skom]

Вот по последней статье несколько замечаний:

A cut left-front tire took out the oil lines and turned his NAPA car into a rapidly moving fireball.

Не согласен принципиально, пока сам не увижу, как это кусок шины может пробить маслопровод

Гоночные маслопроводы и бензопроводы как правило, сделаны из тефлона или аналогичных полимеров, защищены обмоткой из нержавеющей хромированной стали, или же алюминизированной тканью, или со-полимером номекс-кевлар. Но проблема в том, что у них есть стыки в местах соединения, подверженные разрыву. От неё стараются избавится, делая сплошные «трубки» максимальной длины.
Сам кусок каучуковой покрышки с большим коэффициентом сжимаемости и сравнительно низкой твёрдости каучука никак не мог пробить такую «трубку» повышенной твёрдости, по шкале твёрдости Мооса (хотя корректней будет говорить про шкалы твёрдости Викерса, или Роквелла) у неё коэффициент в районе 8-9. Это могла сделать только взрывная волна от разрыва покрышки, но, скорее всего, она не пробивала маслопровод, а разорвала стыки, которые уже были смещены после удара.

Даже если принять, что и в «состав» шин входит кевлар для их армирования, то и тогда кусок шины не мог пробить маслопровод. Впрочем, автор написала обтекаемо – «вывела из строя». Фразу эту она взяла из интервью самого Уолтрипа, слова которого не стоит принимать буквально – он гонщик, а не физик.

The repeating units for Nomex and Kevlar are shown below. The hexagons with rings in them represent phenyl groups, …

Это не фенильные группы. Фенильная группа: – С6Н5
Если идти в описании так, то надо называть фенилен-группы (2 заместителя в бензольном кольце). А ещё лучше было дать название: кевлар – полипарафенилентерефталамид, номекс – полиметафенилентерефталамид.

Since the fire resistance of Nomex is a property of the molecules from which the material is made, Nomex isn’t degraded by washing. (UV exposure is an issue, but that's another blog.)

Не отмечено, что это у волокна Twaron нет потери механической прочности при взаимодействии с водой, а у номекса такая проблема есть.

А так блог хороший. Посмотрел список её статьей – в хороших журналах опубликованы и исследования актуальны. В блоге автор в популярной форме преподаёт «науку автоспорта». На научные статьи это не тянет, но для ознакомления сойдёт. Понравилась статья про резину на треке и дождь «Losers, Weepers: Making Tracks Rainproof» - про вымывание резины потоками воды, у нас этот вопрос поднимался, кстати.

[Normi]

Вот по последней статье несколько замечаний:
Не согласен принципиально, пока сам не увижу, как это кусок шины может пробить маслопровод

Твои принципы мне абсолютно ясны. Если бы не я поднял весь этот разбор ты бы еще согласился.
Ну что я могу сказать. Ты же сам понимаешь что ты никогда своими глазами этого не увидишь.
Советую тебе обратится к друзьям и попросить запись (если сам не имеешь) Калифорнийской гонки. Обрати внимание на сам контакт между машинами Волтрипа и Радда. Могло ли такое легкое касание что то сместить? Я не уверен на все 100, но все же думаю, что эти провода гибкие. Я уже говорил что вполне возможно что резина порвала провод в месте соединения. Самое слабое звено в этом как раз место соединения самого шланга с наконечником - проще говоря зажим -"хомут". Потом посмотри внимательно разбор этого инцидента в разделе Tech Center. Слушай внимательно и следи что показывают.

[Normi]

Вот по последней статье несколько замечаний:
Не согласен принципиально, пока сам не увижу, как это кусок шины может пробить маслопровод

Твои принципы мне абсолютно ясны. Если бы не я поднял весь этот разбор ты бы еще согласился.
Ну что я могу сказать. Ты же сам понимаешь что ты никогда своими глазами этого не увидишь.
Советую тебе обратится к друзьям и попросить запись (если сам не имеешь) Калифорнийской гонки. Обрати внимание на сам контакт между машинами Волтрипа и Радда. Могло ли такое легкое касание что то сместить? Я не уверен на все 100, но все же думаю, что эти провода гибкие. Я уже говорил что вполне возможно что резина порвала провод в месте соединения. Самое слабое звено в этом как раз место соединения самого шланга с наконечником - проще говоря зажим -"хомут". Потом посмотри внимательно разбор этого инцидента в разделе Tech Center. Слушай внимательно и следи что показывают.

[Normi]

Узнал очень много нового про Nomex и Kevlar. А хотели сбить с толку! Особенно понравились эти два слова: полипарафенилентерефталамид и полиметафенилентерефталамид. Круто!
Без них теряется смысл всей статьи. Большое спасибо тебе.

[skom]

Это могла сделать только взрывная волна от разрыва покрышки, но, скорее всего, она не пробивала маслопровод, а разорвала стыки, которые уже были смещены после удара.

...

[Normi]

Это чтобы было понятней, что гоночные шины не состоят только из нежной резины.

[skom]

Гоночные маслопроводы и бензопроводы как правило, сделаны из тефлона или аналогичных полимеров, защищены обмоткой из нержавеющей хромированной стали, или же алюминизированной тканью, или со-полимером номекс-кевлар.

Даже если принять, что и в «состав» шин входит кевлар для их армирования, то и тогда кусок шины не мог пробить маслопровод.

...

[Sudden]

Вот по последней статье несколько замечаний:


Не согласен принципиально, пока сам не увижу, как это кусок шины может пробить маслопровод
Даже если принять, что и в «состав» шин входит кевлар для их армирования, то и тогда кусок шины не мог пробить маслопровод. Впрочем, автор написала обтекаемо – «вывела из строя». Фразу эту она взяла из интервью самого Уолтрипа, слова которого не стоит принимать буквально – он гонщик, а не физик.

СКОМ, в данном случае вынужден заметить, что... ну... к чему бросание к форум сложных терминов и химических выкладок - ведь всем очевидно, что шмотки резины от порвавшейся покрышки могут разхренычить не только маслопровод, но и подвеску хоть из металла, хоть из углеволокна

[skom]

ведь всем очевидно, что шмотки резины от порвавшейся покрышки могут разхренычить не только маслопровод, но и подвеску хоть из металла, хоть из углеволокна

Кому это всем? Какие шмотки резины?
Взрывная волна - да, и это именно она, например, разворачивает листовую сталь кузова при взрыве покрышки, а не "шмотки резины".
PS: Садден, ты хоть понимаешь, что щит с кевларовым покрытием не пробивает пуля из автомата?!
Вот тебе масло или топливопроводный шланг НАСКАРа с номекс-кевларовым покрытием:
http://www.hrpworld.com/index.cfm?form_p...on=product

PPS: идите сопромат учите, вообщем
http://www.calce.umd.edu/general/Facilit...ss_ad_.htm

[Sudden]

при чем тут взрыв сам?
не сам взрыв разрушается все в зоне колеса - разрушает мотающаяся на колесе резина - а там не один ужар и в одно и тоже место.
ну чего там доказывать - в оупен-виллс такие вещи происходят довольно часто

[Normi]

Да все ясно. Взрыв так взрыв. Только объясни мне "пиротехник" как это на гонке в Поконо (не этого сезона, просто перед глазами этот момент) Junior имел несколько раз проблемы с шинами и крыло разворотило уже на много позже после взрыва. Что это было? Вторая волна или эхо? Помнишь, skom? Горел он еще потом на пите.
Ты посмотрел Tech Center в Калифорнии? Что ты понял из него?