В помощь новичку

[Dj RaScoolBaS]

Есть подозрения, судя по повторам, которые я видел, что у тебя руль неправильно настроен впринципе.

кстати, о настройках, я тоже ничего не настраивал, езжу на дефолтовых магазинных...
где их можно подглядеть (руль МОМО)?

[Anti]

кстати, о настройках, я тоже ничего не настраивал, езжу на дефолтовых магазинных...
где их можно подглядеть (руль МОМО)?

[Alex Pab]

Не думаю, что ему нужно сразу нелинейность 100% выставлять. С непривычки его будет мотать по трассе. Лучше постепенно от гонки к гонки повышать с 60% до 95%, но не выше. Может я и перемудрил с настройками своего руля - http://forum.worldracing.info/showthread.php?t=2587 , но мне на 90%-95% намного комфортней ездить, чем на 100%.

Vasill, еще обрати внимание на параметр steering ratio в настройках сета в игре на конкретную трассу. Он изменяется с 12 до 32. Попробуй разные настройки и поими с какими у тебя получается ездить быстрее на данной трассе.

[Dj RaScoolBaS]

спасибо, братцы! вечером настрою и поюзаю!

[kadum]

Vasill_Mozglowski, в Бристоль тебе надо. Основная задача научиться уверенно ездить в два ряда с ботами. Ставишь их побольше и вперед. Причем силу ботов можно разную попробовать. Сначала примерно под твою скорость, потом помедленее (задача никого не зажопить), потом можно и по быстрее поставить (научишься в зеркала смотреть и чувствовать тот момент когда уже поздно траекторию менять).

[Vasill_Mozglowski]

спасибо за советы, теперь я знаю, чем займусь в выходные

а что значит газ и тормоз по разным осям? где можно про это почитать?
по идее, все игры воспринимают руль, газ и тормоз как отдельные оси - x, y, z, но я не уверен, верно ли я все понял

еще вопрос - лыжи не едут или я не такой? если руль крутить чуть-чуть в стороны (не более 5-7 градусов от центрального положения), то игра вообще не реагирует и нарисованный руль не двигается. дело в настройках или я уже успел убить руль? или так и должно быть?

и может есть у кого мануалы по настройке трастмастеров (конкретно - Ferrari GT Experience Racing Wheel)?

[Alex Pab]

а что значит газ и тормоз по разным осям?

Это значит, что педаль газа не зависима от педали тормоза. В калибровке руля в игре это видно. Выставляется в драйвере руля. Про 5-7 градусов - так и должно быть. Про настройку конкретно своего руля поищи здесь - http://www.autosim.ru/forum/viewforum.ph...fc41e7c8c2

[Сержио]

Насчёт разведения по разным осям, тут верно сказано. Нужно разводить. В начале сезона (кажется 4), когда купил руль МОМО, я ездил на дефолтовых настройках руля. А по дефолту оказывается MOMO настроен на одну ось. Я гонок 3 провёл, и не мог понять, почему я ухожу в спин при отпускании газа. Хорошо, что Норми помог. В настройках нужно снять одну галку.

[Seh]

кстати, о настройках, я тоже ничего не настраивал, езжу на дефолтовых магазинных...
где их можно подглядеть (руль МОМО)?

Вот ты ленивый, капец))) Я ж давал тебе ссылку. Наверно нужно будет потратить полчаса времени да перевести)))
Unticked - снять галочку, Ticked - поставить галочку
Смотреть можно только выделенное жирным и красным

Team SLM would like to credit Chad Sparks for this handy guide to setting up your Logitech Momo FF wheel with NASCAR Racing 2003. This was originally posted on the NASCAR Racing 2003 forums found here. Download this text here (right click and choose 'save as') .(Added 4/20/03)
Start/Settings/Control Panel/Game Controllers.
Then..
Double Left Click on the MOMO, then click the Settings button (bottom right).
Then set these options...
Combined - unticked (ie: no checkmark) [this allows your brake and gas pedals to be on a separate axis, which is important to have]
Enable Force Feedback - ticked (ie: checkmark it) [this allows force feedback in games duh]
Overall Effects Strength - 97% [the reason for 97% and NOT 100% is a long and complicated explanation, but in short it helps oscillations from happening]
Spring Effects Strength - 0% [no Papyrus sims use this setting and oddly enough, if you set it to anything other than 0% you will get undesirable effects]
Damper Effects Strength - 0% [very VERY important to set this to 0%, this is probably THE most important setting, as it will greatly increase notchiness and wheel twitches, even though the Papyrus sims do not exactly enable it]
Enable Centering Spring - ticked [you are going to find this strange, because in the next setting I tell you to set it to 0%, which is odd because why not just untick it? well, there's a reason and here it is... if you don't tick this option and also don't have Damping set -which if your going with these settings you won't- then a strange phenomenon happens, you will find that if you turn your wheel rather sharply, the resistance of the wheel just "gives out" which is not something you want to happen. I will also admit that having this unchecked does appear to give slightly better forces -SLIGHTLY- but the repercussions just aren't worth it for the payoff. so in the end check this option]
Centering Spring Strength - 0% [this is IMPORTANT! I know it's weird, but you must set it to 0% - read above option for better explanation]
Then in your Logitech Wingman Profiler, create a Nascar 2003 profile and then set these settings as follows...
Steering Wheel Sensitivity to 33% [the reason you want to go down from the default 50% to 33% is because at 50% the wheel is too sensitive to tiny wheel adjustments... which is not realistic. drive your car and notice how far you have to turn your wheel... the MOMO have a large radius to turn, it's a shame most people only move it 5 degrees to either side. this setting should allow more precise driving and overall smoothness as well - and you can go down even lower if you wish, to say, 25% if you want to have even more movement, but I suggest 33% for starters at least, get used to that and go more later if you like the effect]
Steering Wheel Dead Zone - 2% [another long explanation would be needed and I don't feel like telling, but in short this also helps oscillations and twitchiness]
Accelerator Sensitivity - 55% [strangely, this option is the exact opposite of the Steering, INCREASING this option from the default 50% to 55% makes the gas less sensitive to the immediate input, in other words, you have to push down farther before the car gets more power. the default 50% is a little touchy - when you barely touch the pedal the car can spin out. 55% helps this from happening and overall gives a more natural and fine tune approach]
Accelerator Dead Zone - 2% [much the same reasoning as above, this helps from keeping your car getting to much gas too fast]
Brake Sensitivity - 55% [exact same reasons as accelerator, increasing this to 55% helps your brakes from locking up to fast. one word of note though is that I have modified my brake pedal to include the squash ball instead of the spring, so that may make a difference in your setup. just note that increasing this gives less immediate braking and can help if your tires are locking up too easily under braking]
Brake Dead Zone - 2% [same reasons as all the others dead zones]
Now, in Nascar 2003, enable the Force Feedback option under the Controls tab and you should run this setting in between 35-100 (60 being most common setting) depending on the track and more importantly, on your setup for that track (and of course how strong you like your forces).
I know this is a pain to have to do at each individual track, but depending on your setup you will need to adjust the strength of the forces in game between each track change.
Just start out from 50 and work from there. the key to adjusting strength is this... if the wheel has a "notchy" feel, lower the setting till it JUST goes away, if it doesn't have a notchy feel, then raise it till you feel the notchiness and then lower it till it just goes away again. In essence giving you the most forces while remaining smooth. Leave Damping completely off in game... but *IF* and only if you are oscillating exiting a corner on the straight, then you can slightly and slowly increase it in game till you stop oscillating, but I doubt many of you will have oscillation problems because the settings we set up earlier should rid you of any. This is the only good thing Damping is good for, so try not to use it unless you have to because it hurts your performance elsewhere. and again, NEVER EVER EVER use the Damping setting in windows, the one found in the control panel... and only use the in-game damping if you absolutely must (as this can mask the real forces and it also increases notchiness by a factor of 3 fold).
Leave latency off in game (0%). It only provides fake and incorrect forces at usually the wrong time anyways and can definitely get in the way of things and effect the overall impressions of the wheel with the rest of these settings described here. if you honestly feel like forces are literally coming too late (which I find very hard to believe) and you feel like you absolutely have to add to this setting, go ahead and increase it... with 25 being your absolute max (15 the preferred max) and 0% being the optimal.
There ya go... a complete MOMO guide to get the most out of your MOMO wheel in Nascar. Here are some great GPL settings that you will probably like a lot.
Here are my Grand Prix Legends Core.ini file settings. Note that all of the control panel settings remain the same as they were for Nascar 2003, and when you create a GPL profile in the Logitech Profiler, use all of the same settings we made in the Profiler for Nascar 2003.

- Chad Sparks

[Anykey Skovorodkin]

Насчёт разведения по разным осям, тут верно сказано. Нужно разводить. В начале сезона (кажется 4), когда купил руль МОМО, я ездил на дефолтовых настройках руля. А по дефолту оказывается MOMO настроен на одну ось. Я гонок 3 провёл, и не мог понять, почему я ухожу в спин при отпускании газа. Хорошо, что Норми помог. В настройках нужно снять одну галку.

А вчерась ты удивлялся, в чем особенность моего руля . Вот в этом - на нем нельзя развести газ-тормоз по разным осям, только при помощи замены руля

[Сержио]

А вчерась ты удивлялся, в чем особенность моего руля . Вот в этом - на нем нельзя развести газ-тормоз по разным осям, только при помощи замены руля

[Borisoff]

Я в шоке. Не верю. Что же будет, когда у тебя наконец-то руль нормальный появится?

[Anykey Skovorodkin]

Я в шоке. Не верю. Что же будет, когда у тебя наконец-то руль нормальный появится?

к нормальному рулю нужны нормальные руки, хз а проверить руки пока не представлялось возможности

[LICH]

Педали на одной оси не беда, просто бб видвигай вперед пока комфортно не будет на торможении. По сути это нужно только на пите и на медленних трассах типа марти и ри4а. Многие так ездят, тот же Таулер тормозит и газует одной ногой

[Dj RaScoolBaS]

Вот ты ленивый, капец))) Я ж давал тебе ссылку. Наверно нужно будет потратить полчаса времени да перевести)))
Unticked - снять галочку, Ticked - поставить галочку
Смотреть можно только выделенное жирным и красным

да я хер нашел эти параметры в прошлый раз, а щас включил мозг и увидел где искать, не в лени дело, просто я дубовый в этих делах...

[Dj RaScoolBaS]

Steering Wheel Sensitivity to 33% [the reason you want to go down from the default 50% to 33% is because at 50% the wheel is too sensitive to tiny wheel adjustments... which is not realistic. drive your car and notice how far you have to turn your wheel... the MOMO have a large radius to turn, it's a shame most people only move it 5 degrees to either side. this setting should allow more precise driving and overall smoothness as well - and you can go down even lower if you wish, to say, 25% if you want to have even more movement, but I suggest 33% for starters at least, get used to that and go more later if you like the effect]
Steering Wheel Dead Zone - 2% [another long explanation would be needed and I don't feel like telling, but in short this also helps oscillations and twitchiness]
Accelerator Sensitivity - 55% [strangely, this option is the exact opposite of the Steering, INCREASING this option from the default 50% to 55% makes the gas less sensitive to the immediate input, in other words, you have to push down farther before the car gets more power. the default 50% is a little touchy - when you barely touch the pedal the car can spin out. 55% helps this from happening and overall gives a more natural and fine tune approach]
Accelerator Dead Zone - 2% [much the same reasoning as above, this helps from keeping your car getting to much gas too fast]
Brake Sensitivity - 55% [exact same reasons as accelerator, increasing this to 55% helps your brakes from locking up to fast. one word of note though is that I have modified my brake pedal to include the squash ball instead of the spring, so that may make a difference in your setup. just note that increasing this gives less immediate braking and can help if your tires are locking up too easily under braking]
Brake Dead Zone - 2% [same reasons as all the others dead zones]

этих опций по указанному пути не наблюдаю...

+ Анти совсем противоположные настройки посоветовал:
http://img692.imageshack.us/i/85424894.jpg/
хз, кого слушать, попробую и то и другое.

[Сержио]

Dj RaScoolBaS, ты всё ещё Master keyboard ? А так фидбек лучше отключить, он крадёт секунды на круге.

[Alex Pab]

фидбек лучше отключить, он крадёт секунды на круге.

+1

[BorisNV]

Всем привет,подскажите можно ли кататься свами используя игру r-фактор если нет то подскажите где гоняються насскаровцы на данном типе игры заранее спасибо))

[Alex Pab]

Всем привет,подскажите можно ли кататься свами используя игру r-фактор если нет то подскажите где гоняються насскаровцы на данном типе игры заранее спасибо))

Весь рфактор тут - http://forum.worldracing.info/forumdisplay.php?f=80
и тут - http://rfactor.worldracing.info/

Здесь только NR2003.

[Dj RaScoolBaS]

Dj RaScoolBaS, ты всё ещё Master keyboard ? А так фидбек лучше отключить, он крадёт секунды на круге.

Master keyboard в отставке я, но славную историю не забываю, потому и зафигачил надпись на свой сток и в профиле!

[Zhenek]

А так фидбек лучше отключить, он крадёт секунды на круге.

Не везде и не на всём !

[KPD]

Подскажите где можно почитать о специфике настроек наскаровских машин? Желательно поподробней. А то решётки, на них какие то плёнки - это что то из области фантастики

[Globetrotter]

Да всё тоже самое, что и в остальных сериях. если есть основные представления в целом о работе повесок, кинематике, и развсовке - всё догоняется интуитивно и без проблем... а насчёт решеток и "плёнок" - не надо быть таким резким, ВАЗ 2110 в стоке идёт 180км/ч а с заклеенными СКОТЧЕМ стыками, решёткой, колёсными арками и снятыми зеркалами - 185км/ч, это не бред - это реальные факты, а 5км/ч - это ОЧЕНЬ много по меркам серьёзных гоночных серий... эт к слову о фантастике... просто не смог сдержать порыва))) сорри))) всем пис)))

И кстати заранее извиняюсь, что не предоставил ссылок на материалы, т.к. не имею такой информации))) Просто типа решил пофлудить)))

[KPD]

Ахахаааа, так это правда, я думал прикол . Я просто слышал что брызговики sparco прибавляют к максимальной скорости отечественного авто ровно как ты и сказал 5 кмч.
А по теме - вот, нарыл немного в инете http://newlink.ru/tuning/nascar2002.htm#1

[Globetrotter]

Брызговики как раз убавляют, особенно китайские лопухи, никакого отошения к уважаемой фирме не имеющие, т.к. отрицательно вляют на аэродинамику! А вот потеря в обтекаемости на стыках, отверстиях итд - как раз те сотые, которые всегда так нужны!

А за НьюЛинк - спасибо, я уж и забыл, что он есть) А то, что он есть - эт хорошо)))

[KPD]

Ты не понял - про брызговики и 5 кмч - это стёб

[Globetrotter]

Лан проехали) Я сёня чота суров как никогда)))

[Borisoff]

ОГЛАВЛЕНИЕ ДОСТУПНЫХ НАСТРОЕК NR03
1.

1. ДАВЛЕНИЕ ШИН
2. СЖАТИЕ
3. ВЫНОС
4. РЕССОРЫ
5. РАЗВАЛ
6. ЛИТЬЕ
7. КЛИРЕНС

8. БАЛАНС ТОРМОЗОВ
9. ПЕРЕДНЕЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЁС
10. ПЕРЕДНЕЕ ВРАЩЕНИЕ ПАРЫ
11. ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕБАНИЕ
12. ЗАДНЕЕ КОЛЕБАНИЕ

13. ДАВЛЕНИЕ ШИН
14. СЖАТИЕ
15. ВЫНОС
16. РЕССОРЫ
17. РАЗВАЛ
18. ЛИТЬЕ
19. КЛИРЕНС

2.


1. ОГРАЖДАЮЩАЯ ЛЕНТА
2. СПОЙЛЕР (задний)
3. СООТНОШЕНИЯ РАЗЛИЧИЙ
4. СООТНОШЕНИЕ ТРАНСМИССИЙ
5. ОБЩЕЕ СООТНОШЕНИЕ

3.

1. ПЕРЕДНИЙ НАКЛОН
2. ЛЕВЫЙ НАКЛОН (для овалов)
3. КЛИН

РУЛЕВОЕ СООТНОШЕНИЕ (всегда доступно для настроек)

1. (для обеих осей машины)

1. ДАВЛЕНИЕ ШИН
На трассах где машина способна развивать высокую скорость, присутствуют длинные прямые и «быстрые» повороты давление в покрышках необходимо делать высоким. В обратном случае, следует понижать давление.

2. СЖАТИЕ

Увеличение цифр - приведёт к более резкому вхождению в повороты (повысится «поворачиваемость» задней оси)
Уменьшение цифр - сделает поведение машины во время манёвра более стабильным, но заставит водителя начинать фазу поворота немного раньше и вызовет «недостаточную поворачиваемость»

3. ВЫНОС

Увеличение цифр – увеличит реакцию машины во время манёвра
Уменьшение цифр - уменьшит реакцию машины во время манёвра

4. РЕССОРЫ (Пружины)

Настройки оказывают влияние на поведение машины в поворотах, разгонах и торможениях.
Увеличение цифр – повысит жесткость пружин.
Уменьшение цифр – уменьшит жесткость пружин.

5. РАЗВАЛ

Регулирование развала позволяет увеличить или напротив уменьшить пятно контакта колеса с дорогой.
Положительный развал - для трасс с большим количеством «медленных» резких поворотов.
Отрицательный развал – для трасс, где присутствуют длинные прямые и «быстрые повороты».

6. ЛИТЬЕ

Увеличение цифр – сделает управление машиной более предсказуемым, но при этом не позволит иметь полный контроль над управлением.
Уменьшение цифр – повысит реакцию машины, но сделает её поведение на трассе менее стабильным.

7. КЛИРЕНС (Дорожный просвет)

Увеличение цифр – повысит просвет между дорогой и днищем машины. Это может быть полезным во время наездов на ограждающие трассу бордюрные камни (паребрики), а так же на длинных прямых, где из-за лобового сопротивления воздуха машина буквально прижимается к дороге.

Уменьшение цифр – может принести пользу на «медленных» трассах повысит устойчивость машины и уменьшит крены в поворотах.

8. БАЛАНС ТОРМОЗОВ

Уменьшение цифр – замедление машины во время торможения происходит медленнее. Во время торможения машина ведёт себя более стабильно. Подходит для трасс с «быстрыми» поворотам.
Увеличение цифр – замедление машины во время торможения происходит быстрее. Машины склонна к избыточной «поворачиваемости».

9. ПЕРЕДНЕЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЁС

Уменьшение цифр – отражается на уменьшении чувствительности управления. Повышает стабильность, но может вызвать недостаточную «поворачиваемость»
Увеличение цифр – повышает чувствительность, но при этом оказывает влияние на стабильность и может привести к избытку «поворачиваемости»

10. ПЕРЕДНЕЕ ВРАЩЕНИЕ ПАРЫ

Эта настройка зависит от положения рессор и стабилизатора (Вынос)
Оказывает влияние на чувствительность управления.
Увеличение цифр – делает машину более «жесткой» и уменьшает чувствительность управления.
Идеальным соотношением для начинающих водителей является 78-80%

11. ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕБАНИЕ

Увеличение цифр – повысит «жесткость» машины в поворотах. И может сказаться на управлении.

12. ЗАДНЕЕ КОЛЕБАНИЕ

Увеличение цифр – сделает машину более «мягкой» стабильной в поворотах

2.

1. GRILLE

Увеличение плёнки (%) позволит мотору развивать большую мощность и разгонять машину до более высокой скорости. Однако, всё это, в итоге сказывается на надёжности двигателя, потому что ведёт к его перегреву. Настройка доступна на протяжении всей гонки, и во время заезда на пит-стоп, механики могут увеличить или понизить процентное соотношение. Возможно, если до финиша гонки остаётся не так много километров есть смысл увеличить %. Так же следует обратить внимание на погодные условия. Высокая температура воздуха способствует перегреву двигателя.


2. ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР.

Увеличение цифр – повысит прижимную силу, но может уменьшить динамику разгона и максимальную скорость.
Уменьшение цифр – понизит сопротивление воздуха и позволит развивать высокую скорость.
Занимаясь настройками спойлера следует учитывать настройки соотношения трансмиссий в коробки передач. Эти настройки взаимосвязаны.

3. СООТНОШЕНИЯ РАЗЛИЧИЙ

Регулирует ОБЩЕЕ СООТНОШЕНИЕ


4. СООТНОШЕНИЕ ТРАНСМИССИЙ

Увеличение цифр – уменьшает длину передачи.
Уменьшение цифр – увеличивает длину передачи.

5. ОБЩЕЕ СООТНОШЕНИЕ

Регулировки не поддаётся см. п 3.


3. ВЕСОВОЙ НАКЛОН

1. ПЕРЕДНИЙ НАКЛОН

Перемещение ползунка вперед (вверх) - повышает устойчивость машины на прямых.

Перемещение ползунка назад (вниз) – позволяет проходить повороты на более высокой скорости, но при этом может возникнуть избыточная «поворачиваемость». Машина становится склонной к заносу.

2. ЛЕВЫЙ НАКЛОН.

Настройки для овалов, на которых необходимо перемещать вес машины на её левую сторону. На трассах с левыми и правыми поворотами (дорожных) баланс между сторонами распределяется в равных значениях.

3. КЛИН

Настройки для овалов.

Увеличение цифр – сделает поведение машины менее предсказуемой и повысит «жесткость» в управление.
Уменьшение цифр – сделает машину мягче.


Доступные регулировки во время гонки

F6: Регулировка параметра wedge. Чем меньше его значение, тем больше у машины склонность к избыточной поворачиваемости.

F7: Регулировка параметра trackbar. Чем меньше его значение, тем меньше у машины склонность к избыточной поворачиваемости.

F8: Регулировка параметра grillе. Чем больше его значение, тем больше у машины склонность к перегреву мотора. В то же время, большое количество ленты на решетке радиатора способствует лучшей максимальной скорости и добавляет прижимную силу в носовой части машины, тем самым повышая склонность к избыточной поворачиваемости.

(В моде Redline GTP, по заявлению разработчиков, параметр grill влияет только на температуру охлаждающей жидкости и аэродинамическое сопротивление)

[doc Yezde]

Вот я, например мало что понял, потому что нет английских эквивалентов.