Судейская комната

[KAN42]

1) GNS III, Мичиган 1-й этап
2) #01 OverDriver
3) #42 Z 42
6) 51-й круг
7) Обгон за позицию и не притормаживание для пропуска круговых при объявлении ЖФ.

разобрано в общем порядке.

[Alex Pab]

Апелляция

INL GNSIII Michigan,Round 1

Дополнительно:
L1 #46 (10 шб) несоответствие занимаемой позиции на старте гонки.

В момент появления зеленого флага в зоне моей видимости было три(в квале я был 4) машины (см. повтор из моего кокпита), из повтора так же видно, что я все время разгонялся (не тормозя и не сбрасывая ногу с педали газа). Если кто-то был быстрее меня на разгоне, то причем тут 10 очков штрафа?

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена: В момент старта №46 занимал свою позицию на внешнем ряду.

PS.Если имелось ввиду, что он отстал от №01, то следовало наказать всех, кто поступил также:№61,№11.

Anti[/COLOR]

INL GNSIII Michigan,Round 1

Дополнительно:
L32 #46 (5 шб) блокирование

Внимательно просмотрел упомянутые 31-32 круг и не увидел даже подобие атаки Овера, при которой возможна блокировка.

[COLOR="Red"]Апелляция отклонена: блокировка была перед Т1 на 32 круге.

Anti[/COLOR]

[Сержио]

1) INL GNS Round 2
2) #74 Tik
3) #01 OverDriver
4) RRT Motorsport
5) Tik
6) 9 круг
7) Видя впереди медленную машину, смещается в мою сторону и повредил мне очень сильно аэродинамику машины. Машина стала ехать на пол секунды медленее.

[Сержио]

1) INL GNS Round 2
2) #74 Tik
3) #01 OverDriver
4) RRT Motorsport
5) Tik
6) 52 круг
7) На 52 круге у меня загорелась лампочка топлива, но #01 пытаясь заехать, выезжает на траекторию и подставляет снова свою задницу. Произошёл контакт. Я не смог заехать в пит на этом круге, пришлось ехать ещё круг, топливо у меня закончилось в начале питов, доезжал на нетралке.
В результате неадекватных действий #01 я потерял круг.

[KAN42]

INL GNS III,Round 2

Коушены:

L2 #24 (60+10 ШБ) ошибается,пострадали #01,#11,#57.
L9 #01 (20 ШБ) смещается на #74.
L17 #17 (10 ШБ) вызов ЖФ.
L17 #57 (20+10) смещается на #46.
L52 #01 (20 ШБ) смещается на #74.

за старт и рестарты #46 и #25 отдельное ай-яй-яй! http://forum.worldracing.info/showpost.p...tcount=124

Итого за этап:
#24 (70 ШБ)
#01 (40 ШБ)
#17 (10 ШБ)
#57 (30 ШБ)

Всего после 2 этапа:
#01 (40 ШБ)
#46 (15 ШБ)
#24 (70 ШБ)
#17 (10 ШБ)
#57 (30 ШБ)

Остальные инциденты будут разобраны после подачи протестов.

[doc Yezde]

Апелляция.
O Driver

INL GNS III,Round 2
L9 #01 (20 ШБ) смещается на #74.

А почему #42 ничего не дали? Теперь он никогда не научится , что при возгорании двигателя надо по-возможности, которя у него была, съезжать на апрон с полосы интенсивного движения. Ну что ему трудно было чтоли? А из-за этого пострадали людя.

[Alex Pab]

1) INL GNSIII Round 3
2) #46 pab
3) #11 RacerX
4) WorldRacing.Info
5) pab
6) 4 круг
7) Cместился на меня на задней прямой, в результате чего я вылетел, стер передние покрышки , вынужден был заехать в питы под зф, где проиграл 2 круга лидерам и гонка была испорчена.

[doc Yezde]

1) GNS III, Дайтона 3-й этап
2) #01 O Driver
3) #17 S ZP
6) 4-й круг
7)Ничто не предвещало, как вдруг #17 несдержал ряд и вывалилсцо.

5m25.080s
Oliver Driver - spotters reporting:
current bodywork damage is getting slightly worse.
medium problems with right side bodywork.
current bodywork damage is getting slightly worse.
severe problems with right side bodywork.
current bodywork damage is getting slightly worse.

[Borisoff]

1) GNS, 3 этап
2) № 25, Dimon Borisoff.
3) № 74, Tik
6) 26 руг.
7) Не подчинение правилу NORBTL машиной № 74.

На 26 круге после столкновения с №113, я потерял некоторое количество позиций. Вернувшись на трек я оказался рядом с машиной №74, но смотря на действующее правило NORBTL, Тик, ни то, что меня не пропустил, но как мне показалось ещё и пытался меня блокировать. В тот момент, когда я попытался его обойти, он поднялся с инсайда на аутсайд, по которому я собирался его обогнать.

[Сержио]

1) INL GNS Round 3
2) #74 Tik
3) #95 Madlopt
4) RRT Motorsport
5) Tik
6) 41-42 круг
7) Не соблюдение правил INL, точнее правила - NORBTL. Вызвав жф, #95 продолжал ехать тапкой в пол, не дав вернуться в круг мне и #46. DВсе стальные сбросили газ.
p.s.
Протест написан по просьбе madlopt.
[COLOR="Red"]
разобрано в общем порядке

Anti[/COLOR]

[KAN42]

[COLOR="Blue"]INL GNS III Daytona,Round 3
[/COLOR]
Коушены:
L7 #24 (30 ШБ) смещается на #46.#5 и #47 пострадавшими не являются,т.к. во время выброса ЖФ не сбросили скорость(сброс помог бы избежать аварии).
L20 #47 (30 ШБ) догоняет #74.
L20 #74 (10 ШБ) создание аварийной ситуации(опасный разворот после инцидента с #47).
L22 #74 (30 ШБ) в пите,бьёт #17,пострадал #47.
L26 #113 (70 ШБ) догоняет #25,пострадали #25, #61(сход),#47,#46.
L26 #6 (40 ШБ) не сбрасывает скорость(инцидент #113) и догоняет #74.
L27 #24 (20 ШБ) создание аварийной ситуации(въезд в питы).
L27 #74 (10 ШБ) догоняет #47 на въезде питы.Просьба,рассмотреть(администрации) этот инцидент на предмет "умышленные действия",т.к. #74 до контакта начинает разгон(с 69 до 72м/ч) хотя видит,что #47 начинает сбрасывать скорость(инцидент #24).
L27 #47 (20 ШБ) опасный разворот после инцидента с #74,пострадал #6.
L41 #95 (30 ШБ) смещается на #01.
L56 #25 (70 ШБ) догоняет #01.
L63 #95 (30 ШБ) ошибается,пострадал #17.

Дополнительно:
L2 #46 (40 ШБ) смещается на #74.
L4 #17 (40 ШБ) смещается на 01.
L4 #11 (20 ШБ) догоняет #46.
L12 #47 (5 ШБ) блокирует #11.
L41-42 #95 (10 ШБ) несоблюдение правила NORBTL.
L46 #01 (60 ШБ) смещается на #11.

Итого за этап:

#01 60 ШБ
#6 40 ШБ
#11 0 ШБ - 10 Anti
#17 40 ШБ
#24 50 ШБ
#25 70 ШБ
#46 40 ШБ
#47 55 ШБ
#74 50 ШБ
#95 70 ШБ
#113 70 ШБ

Всего после 3 этапа:

#01 100 ШБ
#6 40 ШБ
#11 0 ШБ -10 Anti
#17 50 ШБ
#24 120 ШБ
#25 70 ШБ
#46 55 ШБ
#74 50 ШБ
#95 70 ШБ
#113 70 ШБ
#47 55 ШБ

Остальные инциденты будут разобраны после подачи протестов.

[KAN42]

1) GNS, 3 этап
2) № 25, Dimon Borisoff.
3) № 74, Tik
6) 26 руг.
7) Не подчинение правилу NORBTL машиной № 74.

На 26 круге после столкновения с №113, я потерял некоторое количество позиций. Вернувшись на трек я оказался рядом с машиной №74, но смотря на действующее правило NORBTL, Тик, ни то, что меня не пропустил, но как мне показалось ещё и пытался меня блокировать. В тот момент, когда я попытался его обойти, он поднялся с инсайда на аутсайд, по которому я собирался его обогнать.

Протест отклонен.Машина, съехавшая на апрон,считается аварийной и обязана безопасно пропустить вблизи идущие машины.

[RacerX]

L4 #11 (20 ШБ) догоняет #46.

RacerX

Считаю основная вина лежит на #46.

Я, находясь на инсайде у самой желтой линии, атаковал #46, который в момент начала моего маневра занимал место примерно посередине гоночного полотна (скорости наших машин: #11 - 182 mph, #46 - 179 mph).

На серверном повторе видно, что до момента столкновения, расстояние #11 до желтой линии отделяющую апрон от гоночного полотна не изменялось, что свидетельствует о том, что я держал ряд.

До самого момента столкновения, #46, пытаясь заблокировать #11 (п. 6.7 регламента), несмотря на сообщения споттера (думаю #46 был проинформирован, так как мне споттер сообщал о машине рядом), смещался на инсайд, где уже находился я.

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена: №11 держал ряд, с него снимается 20 шб, №46 подрезал №11, №46 пострадал сам.

Anti[/COLOR]

[KAN42]

INL GNS Las Vegas,Round 4

Коушены:
L3 #8([B]70 ШБ[/B]) смещается на #42(сход).
L43 #01 (30 ШБ) ошибается,пострадал #22.
L80 #25 (20 ШБ) задевает #57,создание аварийной ситуации.
L86 #17 (50 ШБ) смещается на #61.
L96 #113 (50 ШБ) догоняет #74,пострадали #74,#61.

Дополнительно:
#42 (5 ШБ) чат во время гонки (Z4#42) #8 молодец!!!
#113 (5 ШБ) чат во время гонки
"#57 grats"-Тик цинканул)
Всего за этап:
#8 70 ШБ
#01 30 ШБ
#25 0 ШБ - 20 шб Anti
#17 50 ШБ
#113 55 ШБ
#42 5 ШБ

Итого после 4 этапа:
#01 130 ШБ
#17 100 ШБ
#24 120 ШБ
#25 30 ШБ -20 шб Anti, -40 чистая гонка
#46 15 ШБ
#74 10 ШБ
#47 55 ШБ
#95 30 ШБ
#113 125 ШБ
#8 70 ШБ
#42 5 ШБ

Остальные инциденты будут рассмотрены после подачи протестов.

[doc Yezde]

1) GNS III, Las-VegasB, 4-й этап
2) #01 O Driver
3) #46 pab
6) 30-й круг
7) Цепанул.

[COLOR="Red"]Я так понял это протест:

Протесты по этапу нужно подавать судьям посредством написания протеста в соответствующей теме и разделе на форуме серии не позднее 48 часов после окончания этапа.

Anti[/COLOR]

[Anti]

Апелляция:
1. GNS III round 3 Las-Vegas
2.

L96 #113 (50 ШБ) догоняет #74,пострадали #74,#61.

3. Sergey Anti.
4. Я занял инсайд и держал ряд, №74 сместился внутрь, как будто там никого не было.

#74 уже имел право блокировать, что и сделал, атака #113 началась в повороте и продолжалась всю прямую, #74 выжидал и оставлял место (хотя уже мог и не оставлять), атака #113 не удалась на прямой, поэтому #74 со спокойной совестью пошёл закрываться на инсайд в повороте, выждал он достаточно и не мог предугадать, что #113 в этот момент приблизится и они коснутся. #74 не виноват в данном инциденте. Но в то же время #113 не мог предполагать, что его подрежут в повороте. Несмотря на то, что есть третий пострадавший, считаю ситуацию "гоночным инцидентом".

Снять с #113 50 штрафных очков.
madlopt

[Borisoff]

1) GNS III 4 этап. Лас-Вегас
2) L80 #25 (20 ШБ) задевает #57, создание аварийной ситуации.
3) № 25 D.Borisoff.
4) Прошу выложить подтверждение о том, что между нами было столкновение (20 шб - Действия, повлекшие легкую аварию с другим участником гонки).

По правде говоря, я не почувствовал удара. И не вижу, на повторе, что нанёс машине № 57 повреждения. Кроме этого, со стороны судейства серии GNS есть смысл выложить тексты чата, которые появлялись на 80 круге.

[COLOR="Red"]В помощь разбирающему апелляцию.Пункт 8.1 регламента: Создание аварийной ситуации 10-40 ШБ
KAN42[/COLOR]

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена: Ситуация была опасная, но никто кроме №25 не пострадал, помех он тоже никому не создавал. С №25 снимается 20 шб.

Anti[/COLOR]

[KAN42]

INL GNS III Brands Hatch Indy,Round 5

L3 #46 (20 ШБ) ошибается,пострадал #74.
L6 #01 (20 ШБ) догоняет #74.
L10 #95 (10 ШБ) ошибается,вызов ЖФ.
L14 #74 (10 ШБ),#95 (10 ШБ) гоночный инцидент,вызов ЖФ.
L17 #113 (20 ШБ) ошибается,пострадал #61.
L21 #01 (20 ШБ) создание аварийной ситуации(опасный разворот после аварии)+вызов ЖФ.#01 замедляется(скорость на 5 м/ч ниже,чем предыдущие круги) перед #22(не успевает среагировать).
L36 #95 (10 ШБ) ошибается,вызов ЖФ.
L38 #74 (30 ШБ) в пите,под ЖФ,не пропускает #95.
L40 #61 (10 ШБ) выбивает #25.Скорость,на входе в поворот, у #61 была на 10 м/ч быстрее,чем на предыдущих кругах.
L44 #95 (30 ШБ) догоняет #01,вызов ЖФ.#74 повреждений не получил.
L47 #25 (10 ШБ) подрезает #95,вызов ЖФ.
L51 #74 (50 ШБ) догоняет #22,пострадал #95.
L54 #95 (30 ШБ) подрезает #74.
L54 #74 (60 ШБ) умышленно переворачивает #95.

Всего за этап:
#01 20 ШБ-20 Anti
#46 20 ШБ
#74 150 ШБ
#95 90 ШБ
#25 0 ШБ -10 Anti
#61 10 ШБ
#113 20 ШБ

Итого после 5 этапа:
#01 150 ШБ DQ на 6 этап. -20 Anti
#17 60 ШБ
#24 120 ШБ
#25 0 ШБ -10 Anti
#46 35 ШБ
#74 160 ШБ DQ на 6 этап.
#47 55 ШБ
#95 120 ШБ
#61 10 ШБ
#113 145 ШБ
#8 70 ШБ
#42 5 ШБ

Остальные инциденты будут разобраны после подачи протестов!

[Borisoff]

1.GNS 5 этап. Брандс Хэч.
2. L47: #25 подрезает #95,вызов ЖФ. #25 - (10 ШБ).
3.№ 25 Dimon Borisoff.

4. На подходе к повороту Graham машина № 95 не успела со мной поравняться и находилась всё ещё позади меня, по этому, я начал входить в поворот по оптимальной (выделенно цветом) траектории. Я даже не применял разрешённую за 10 кругов до финиша блокировку. Я просто двигался по оптимальной траектории. Отчётливо видя, что машина № 95 находится позади меня.

Я, во все, не утверждаю, что Madlopt намеренно меня ударил в левую часть бампера или шёл на не оправданный риск. Из его машины не было видно, где находился мой автомобиль и возможно, он решил, что я сбавлю скорость и пропущу его, ещё до входа в поворот.

Если бы на входе в поворот машина № 95 поравнялась бы с моей, тогда у неё бы было преимущество, и я должен был проходить вираж по широкой дуге, но этого не случилось. № 95 оставался позади меня до момента столкновения.

В связи с выше перечисленным не вижу причин считать меня виновным в столкновении.

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена: №95 и №25 поравнялись после Т2, но на прямой №25 вышел вперед почти на корпус, и входил в поворот, думая, что №95 останется сзади, №95 в это время не видел №25, и, очевидно, предполагал, что №25 находится справа, вильнул на средину трека, чтоб войти в следующий поворот по более менее нормальной траектории, но на входе в поворот их траектории пересеклись. Ситуация не позволяет однозначно определить виновника, считаю аварию гоночным инцидентом.
C #25 снимается 10 штрафных очков

Anti[/COLOR]

[doc Yezde]

Апелляция.
O Driver

INL GNS III Brands Hatch Indy,Round 5
L6 #01 (20 ШБ) догоняет #74.

Видя перед собой машины, я проходил поворот медленнее, чем обычно и держал ряд. Tik'у всё не терпелось поскорее обогнать Borisoff'а и он полез в середину, а когда передумал, замедлился и сместился почему-то не за #25, а на мою траекторию, чем создал аварийную ситуацию. А в это время сзади насел #61, вынудя чуть прибавить. Трудно было предугадать замедление и времени на реакцию было мало. Я могу ехать по своей линии, если никуда не смещаюсь. Не понимаю, почему #61 в ещё более простой ситуации получил 10 баллов на том же месте, а я 20. Не я же виноват, что у Tik'а выскочила передача. А если-бы у него ещё мотор отвалился?

[COLOR="Red"]Апелляция удовлетворена: №01 занял инсайд и шел на 10 миль в час медленней, чем нормальная скорость для прохождения этого поворота. В это же время №74 был вынужден замедлиться и сместиться в инсайд, чтоб избежать столкновения с №25, №01 не успевает замедлиться и цепляет №74. Все таки считаю это гоночным инцидентом.
с №01 снимается 20 штрафных очков.

Anti[/COLOR]

INL GNS III Brands Hatch Indy,Round 5
L21 #01 (20 ШБ) создание аварийной ситуации(опасный разворот после аварии)+вызов ЖФ.#01 замедляется(скорость на 5 м/ч ниже,чем предыдущие круги) перед #22(не успевает среагировать).

У каждого свой сет и стиль прохождения поворотов. Я предпочёл чуть медленное, но безопасное. Все лезут атаковать, как будто последнии круги гонки идут. Я так понимаю, опасный разворот, или нет может определяться по степени повреждений других машин, иначе любой разворот можно признать опасным
Скачать повторы

[COLOR="Red"]Апелляция отклонена: у №22 даже не было шанса избежать столкновения с резко замедлившимся №01, после аварии №01, должен был пропустить близ идущие машины, а потом разворачиваться, регламентом это оговорено. Кроме того №01 далеко не в первый раз наказывается за подобное нарушение.

Anti[/COLOR]

[Anykey Skovorodkin]

Апелляция
1.GNS 5 этап. Брандс Хэч
2. L40 #61 (10 ШБ) выбивает #25.Скорость,на входе в поворот, у #61 была на 10 м/ч быстрее,чем на предыдущих кругах
3.№61 Anykey Skovorodkin
4. в дальнейшем делаю анализ по 34 кругу
а) разница в скорости на входе в поворот объясняется прежде всего тем, что на протяжении 39 кругов до этого я просто берег машину и не атаковал в поворотах, соответственно время прохождения круга было далеко от оптимального
б) скорость в точке аварии на кругах 34 и 40 разнится всего на 3-4 м/ч
в) на моем повторе при включении линии оптимальной траектории видно, что №25 по сравнению с 34 кругом сместился в мою сторону в точке аварии почти на корпус машины, что можно расценивать как подрезание или пресечение возможной атаки в повороте при норбтл
г) на прямой от выхода с т1 до входа в слепой т2 №25 несколько раз поменял ряд, что также не является корректным
Согласно моего повтора считаю, что №25 шел на столкновение сознательно (что он косвенно подтвердил после гонки), и виноват в столкновении не меньше

[COLOR="Red"]Апелляция отклонена: №61 не расчитал скорость на входе в поворот и его снесло на №25. Между Т1 и Т2 я не увидел виляний со стороны №25, он недостаточно широко вышел из Т1, а перед Т2 ушел на внешнюю траекторию, в это время №61 был в 2-х корпусах от него, поэтому №25 зашел в поворот по обычной траектории, при этом инсайд оставался свободным, но как я написал выше, №61 им не воспользовался из-за позднего торможения, благодаря которому он догнал №25 и его вынесло на №25. На том же 34 круге на входе в Т2 машина №61 была на инсайде и её не сносило наружу. Поэтому даже если брать эти 2 круга, то прохождение Т2 не одинаково, в частности это касается траектории движения.

Anti[/COLOR]

[Сержио]

Апелляция
1) INL GNS Brands Hatch Indy,Round 5
2) #74 Tik
3)

L14 #74 (10 ШБ),#95 (10 ШБ) гоночный инцидент,вызов ЖФ.

4) Инцидент начался ещё на 13 круге, когда №95 заехал на траву в последнем повороте. На 14 круге, №95 прекрасно меня видел в зеркале, тормозить перед первым поворотом мы начали почти одновременно. Я тормозил почти блокирую колёса, увидев что №95 начал меня блокировать, я начал давить тормоза ещё больше уже с блокировкой колёс. Что я должен был предпринять в этом случае?



Скрины делал со своего реплея, чтобы показать динамику торможения, данные о скорости №95 могут слегка отличаться с серверным реплеем.
Явная блокировка со стороны №95, нужно быть вежливее к другим участникам в гонке.
Моя репка: http://www.multiupload.com/CTZVRJ1IWL

Апелляция отклонена: срок подачи апелляций истек.

[COLOR="Red"]8.6 Протесты, апелляции

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Anti[/COLOR]

[Сержио]

Апелляция
1) INL GNS Brands Hatch Indy,Round 5
2) #74 Tik
3)

L38 #74 (30 ШБ) в пите,под ЖФ,не пропускает #95.

4) В питах все должны ехать в один ряд, в крайнем случае в два ряда, если впереди идущая машина едет слишком медленно. №95 непонятно почему поехал справа от №25, хотя №25 ехал со скоростью 38 миль в час, при разрешённой 40. Все при заездах в питы ехали именно так. Дальше №95 начал заезжать в свои питы, почти ударил №25, снизил скорость до 17 миль в час на полосе движения других участников, хотя снижать скорость он должен был у своих питов, не мешая другим участникам движения. Я предпринял экстренное торможение, успел сбавить скорость до 19 миль в час, что видно скринах.
Дальше №95 решил отомстить, хотя сам накосячил, пытался ударить мою машину в питах, мне повезло, домкрат уже поставили под машину.
Штраф должен получить №95 за создание аварийной ситуации, тем более, что он не получил никаких повреждений.
Тем более, что в регламенте про штрафы написано:

10 - Неправильный заезд (выезд) на пит-лейн

Откуда взялось 30шб? Смотреть RA(#95 получил повреждения) KAN42










Моя репка 38 круга: http://www.multiupload.com/DA8QPLOE2B

Апелляция отклонена: срок подачи апелляций истек.

[COLOR="Red"]8.6 Протесты, апелляции

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Anti[/COLOR]

[Сержио]

Апелляция
1) INL GNS Brands Hatch Indy,Round 5
2) #74 Tik
3)

L44 #95 (30 ШБ) догоняет #01,вызов ЖФ.#74 повреждений не получил.

4) Потеря позиций и смена резины в питах не всчёт?
№95 пытался намеренно меня выбить.
Ещё в первом повороте на этом круге он ударяет мою машину, но я смог стабилизировать машину. В самом инциденте №95 пытался ударить мою машину, но зацепил №01.

Апелляция отклонена: срок подачи апелляций истек.

[COLOR="Red"]8.6 Протесты, апелляции

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Anti[/COLOR]

[Сержио]

Апелляция
1) INL GNS Brands Hatch Indy,Round 5
2) #74 Tik
3)

L51 #74 (50 ШБ) догоняет #22,пострадал #95.

4) Машина №95 пострадала больше чем обычно, так как у него не было капота, и повреждения у машины уже были серьёзные до этого инцидента.
Скорость №22 в этом повороте была ниже, чем на предыдущих кругах, что он сам и пишет:
http://forum.worldracing.info/showpost.p...stcount=33
Из-за этого и произошёл контакт.
На газ я не давил.
Если бы я нажал на тормоза, меня бы раньше вынесло наружу, так как тормозной баланс для роудов не 50% делают. У меня он был 62%.

В этом инциденте повреждения должны были быть лёгкие, если бы у №95 был капот.
Моя репка 51 круга: http://www.multiupload.com/YSRDIF2Q8N

Апелляция отклонена: срок подачи апелляций истек.

[COLOR="Red"]8.6 Протесты, апелляции

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Anti[/COLOR]

[Сержио]

Апелляция
1) INL GNS Brands Hatch Indy,Round 5
2) #74 Tik
3)

L54 #74 (60 ШБ) умышленно переворачивает #95.

4) О каком умышленном переворачивании идёт речь, когда там явно видно, что машины после блокирования №95 сцепились? Произошёл варп контакт и машину перевернуло. Подобный случай был в пистоне, когда Форца, идя на первом месте, с кем-то столкнулся и его машину, из-за пустяшного столкновения, вообще перебросило через разделительный отбойник, и он оказался в питах с превышением скорости, ещё и бф получил. Кажется я этот этам выиграл, но немогу сказать точно.
Я мог бы выбить №95 ещё в первом повороте и всё было бы шито крыто, никто бы меня ни в чём не заподозрил:

Но я этого не стал делать, хотя №95 вообще не оставил мне места.
Мало того, что №95 начал атаку с травы, так меня ещё и обвиняют в намеренном врекерстве.

Вот машины сцепились:

Посмотрите повтор из кокпита моей машины, что мне было делать? Машина на всю лобовуху передо мной. Это с вида с крыши выглядит так, как будто я его таранил.
Вот скрины с серверного реплея:






Апелляция отклонена: срок подачи апелляций истек.

[COLOR="Red"]8.6 Протесты, апелляции

В случае, если какая-либо сторона (пострадавший, нарушитель, оштрафованный, наблюдатель) не согласна с решением судей (по протесту либо после разбора судьями этапа серии), она может апеллировать к судьям, апелляцию нужно подавать не позднее 24 часов с момента объявления решения судей.

Anti[/COLOR]

[Anti]

Внимание! Новогодняя акция от администрации GNS.
Любой гонщик начиная с 6 этапа при достижении 150 штрафных очков, единожды (т.е. 1 раз) может пропустить дисквалификацию на 1 этап, либо отбыть дисквалификацию согласно регламента (при этом с него будет списано 150 штрафных очков), по своему выбору. Что это означает? Если гонщик набрал 150 штрафных очков, он может принять участие в следующей гонке, при этом проведя чистую гонку с него будет списано 40 штрафных очков, если он наберет хотяб 1 штрафное очко в этой гонке, то автоматически пропускает ближайший этап GNS.

Овердрайвер и Тик, отпишитесь в вопросах судей, будете ли вы отбывать дисквалификацию в Деге?

[KAN42]

INL GNS III Talladega,Round 6

Коушены:
L1 #95(10 ШО)проблемы с интернетом(повтор предоставлен)-неоговоренный регламентом пункт,штраф за вызов ЖФ
L12 #10(20 ШО) смещается на #113.Вызов ЖФ+создание аварийной ситуации.
L17 #10(30 ШО) смещается на #5,пострадал #8+вызов ЖФ.
L58 #8(50 ШО) смещается на #113+вызов ЖФ.
L71 #61(50 ШО) смещается на #46+вызов ЖФ.
L76 #57(50 ШО) смещается на #61+вызов ЖФ.

Всего за этап:
#95 (10 ШО)
#10 (50 ШО)
#8 (50 ШО)
#61 (50 ШО)
#57 (50 ШО)

Итого после 6 этапа:
#01 110 ШБ чистая гонка -40 Anti
#17 60 ШО
#24 120 ШО
#74 10 ШО
#61 60 ШО
#95 130 ШО
#113 105 ШО
#8 120 ШО
#42 5 ШО

Остальные инциденты будут разобраны после подачи протестов!

[KAN42]

INL GNS III,Oulton Park Round 7

Коушены:

L2 #99(123!!!)(10 ШО) вызов ЖФ.
L9 #113 10 ШО) вызов ЖФ.
L30 №113 (10 ШО) вызов ЖФ.

Итого за этап:
#99(123!!!) (10 ШО)
#113 (20 ШО)

Всего после 7 этапа:
#01 110 ШО
#99(123!!!) 10 ШО
#113 125 ШО
#95 90 ШО
#24 120 ШО
#17 60 ШО
#61 20 ШО
#8 120 ШО
#42 5 ШО

Остальные инциденты будут разобраны после подачи протестов!

[KAN42]

INL GNS III Texas World,Round 8

Коушены:
L1 #83 (10 ШО) вызов ЖФ.
L6 #25 (10 ШО) вызов ЖФ.
L10 #83 (10 ШО) вызов ЖФ.
L15 #25 (10 ШО) вызов ЖФ.
L40 #01 (50 ШО) выбивает #89+вызов ЖФ.

Всего за этап:
#25 20 ШО
#83 20 ШО
#01 50 ШО

Итого после 8 этапа:
#01 160 ШО DQ на 9 этап
#99(123!!!) 10 ШО
#113 85 ШО
#95 50 ШО
#24 120 ШО
#17 60 ШО
#61 20 ШО
#8 80 ШО
#42 5 ШО

Остальные инциденты будут разобраны после подачи протестов!