Hot news from the Korolewskija gonki world.

[КБНСП]

предлагаю жЫгулевский двиг

[Ruly]

билиать... http://www.f1news.ru/news/f1-49208.html мне страшно, когда его уже на костре сожгут

пздц

[skom]

Следующая идея-фикс Мосли - вечный двигатель

[Forza]

сравни Оку и Камаз при 3000 об/мин, много факторов влияет на звук выхлопа, обороты, тип двигателя (у субару вообще на полу лежит и как трактор дрыг-дрыгает ), конструкция выхлопных труб, их материал, кол-во цилиндров в движке и т.д.

ока и камаз слишком разные. ф1 и коты отличаются по-моему в основном объемом (ну и оборотами которые и влияют на громкость звука, а не на его характер, объем м т.д.)

[Jacky]

Объемом, конструкцией двигателя, способом подачи топливной смеси и системами управления. В остальном они одинаковые Поршень, кольца, коленвал...
А на звук влияют только обороты. У когое с бензиновые газонокосилки, те движки так же пищат, хотя их объем всего 30-40 кубиков, а обороты как раз под 2о тыщщ

[Moged]

А на звук влияют только обороты.

Обороты влияют только на частоту звука

[Holden]

создайте отдельную тему)

[Jacky]

Обороты влияют только на частоту звука

А именно частота и определяет звучание.
Оффтопик офф я надеюсь?

[Forza]

ну и на частоту тоже, но громкость не стоит забывать, она все равно громче становится при больших оборотах. поэтому гооврить что 17к пищат не совсем правильно. пищат - мыши которых еле слышно

[Moged]

ну и на частоту тоже, но громкость не стоит забывать, она все равно громче становится при больших оборотах. поэтому гооврить что 17к пищат не совсем правильно. пищат - мыши которых еле слышно

Писк - это все же показатель частоты звука, а не его громкости.
Правда 300 Гц ну никак на писк не тянут.
А на громкость звука влияет амплитуда колебаний а не частота.

[Forza]

писк это высокая частота по сравнению с гулом, возможно я прочитал не так как Федор написал.
а почему 300? 283!
громкость все же зависит от частоты. насколько я помню, если увеличим амплитуду сигнала то во всем спектре равномерно и увеличится громкость. но все равно 1 кгц будет громче тех же 250 гц

[Moged]

а почему 300? 283!

18000/60=300. Вроде так считать надо.
Хотя конечно нужно брать не конкретную частоту а диапазон.

громкость все же зависит от частоты. насколько я помню, если увеличим амплитуду сигнала то во всем спектре равномерно и увеличится громкость. но все равно 1 кгц будет громче тех же 250 гц

Громкость всеже зависит только от амплитуды.
Однако есть и зависимость от частоты, но она скорее индивидуальная. Т.е. в определенном диапазоне частот ухо лучше воспринимает звук и он кажется громче.
Т.е. если 250Гц будут тише 1кГц, то 15 кГц будут не громче а тоже тише чем 1кГц.
Все естественно при равной амплитуде.

[Forza]

так они разве крутят двиги до 18?

ну хорошо только от амплитуды зависит (все-таки регулятор громкости его и меняет) но мы-то слушаем звук ушами, поэтому:

зависимость индивидуальная, но график один для всех (возрастание потом убывание) только немного отличаются значения.

и как мы выяснили тут двиги максимум выдают 283 (или 300) гц, то в этом диапазоне (0-283) громкость (для уха) увеличивается при увеличении оборотов двига. так?

[kup]

All-Time Calendar - ChicaneF1.com
http://chicanef1.com/cal.pl
2008 - 28 Aug Death of Phil Hill
2006 - 15 Dec Death of Clay Regazzoni
2006 - 05 Nov Death of Oscar González
2005 - 13 Feb Death of Maurice Trintignant
2003 - 18 Mar Death of Karl Kling
2001 - 26 May Death of Vittorio Brambilla
2001 - 25 Apr Death of Michele Alboreto
1997 - 24 Aug Death of Luigi Villoresi
1995 - 27 Nov Death of Giancarlo Baghetti
1995 - 17 Jul Death of Juan Manuel Fangio
1994 - 01 May Death of Ayrton Senna
1993 - 23 Oct Death of Innes Ireland
1993 - 15 Jun Death of James Hunt
1992 - 04 Oct Death of Denny Hulme
1992 - 03 Mar Death of Lella Lombardi
1989 - 20 Sep Death of Richie Ginther
1988 - 12 Jan Death of Piero Taruffi
1987 - 19 Oct Death of Hermann Lang
1987 - 23 Aug Death of Didier Pironi
1986 - 15 May Death of Elio de Angelis
1985 - 01 Sep Death of Stefan Bellof
1985 - 12 Aug Death of Manfred Winkelhock
1983 - 24 Apr Death of Rolf Stommelen
1982 - 16 Dec Death of Colin Chapman
1982 - 13 Jun Death of Riccardo Paletti
1982 - 08 May Death of Gilles Villeneuve
1981 - 23 Mar Death of Mike Hailwood
1980 - 01 Aug Death of Patrick Depailler
1979 - 22 Jun Death of Louis Chiron
1978 - 20 Oct Death of Gunnar Nilsson
1978 - 11 Sep Death of Ronnie Peterson
1978 - 09 Feb Death of Hans Stuck
1977 - 28 Aug Death of Mike Parkes
1977 - 18 Mar Death of Carlos Pace
1977 - 05 Mar Death of Tom Pryce
1976 - 30 Dec Death of Rudi Fischer
1975 - 29 Nov Death of Graham Hill
1975 - 29 Nov Death of Tony Brise
1975 - 19 Aug Death of Mark Donohue
1974 - 22 Mar Death of Peter Revson
1973 - 06 Oct Death of François Cévert
1973 - 29 Jul Death of Roger Williamson
1972 - 11 Jun Death of Jo Bonnier
1971 - 24 Oct Death of Jo Siffert
1971 - 11 Jul Death of Pedro Rodriguez
1971 - 23 Apr Death of Dempsey Wilson
1970 - 05 Sep Death of Jochen Rindt
1970 - 21 Jun Death of Piers Courage
1970 - 02 Jun Death of Bruce McLaren
1968 - 07 Jul Death of Jo Schlesser
1968 - 08 Jun Death of Ludovico Scarfiotti
1968 - 07 Apr Death of Jim Clark
1967 - 18 Jun Death of Geki
1967 - 10 May Death of Lorenzo Bandini
1966 - 30 Jun Death of Nino Farina
1964 - 02 Aug Death of Carel Godin de Beaufort
1964 - 07 Jan Death of Reg Parnell
1962 - 01 Nov Death of Ricardo Rodriguez
1961 - 10 Sep Death of Wolfgang von Trips
1960 - 19 Jun Belgian GP (Championship race #89)
Death of Alan Stacey
Death of Chris Bristow
Death of Jimmy Bryan
1960 - 13 May Death of Harry Schell
1959 - 01 Aug Death of Jean Behra
1959 - 22 Jan Death of Mike Hawthorn
1958 - 03 Aug Death of Peter Collins
1958 - 06 Jul Death of Luigi Musso
1957 - 14 Jul Reims GP (Non-championship race)
Death of Bill Whitehouse
Death of Mackay Fraser
1957 - 14 Mar Death of Eugenio Castellotti
1956 - 29 Oct Death of Louis Rosier
1955 - 11 Jun Death of Pierre Levegh
1955 - 26 May Death of Alberto Ascari
1952 - 20 Jun Death of Luigi Fagioli
1951 - 29 Jul German GP (Championship race #13)
Death of Bill Mackey
Death of Cecil Green
Death of Walt Brown

[КБНСП]

а можно вот последний пост в "буквенно числовые..." перенести? просто не понимаю когда вываливают такую статистическую информацию без пояснения чего как, для чего и что этим хотели сказать

[kup]

а можно вот последний пост в "буквенно числовые..." перенести? просто не понимаю когда вываливают такую статистическую информацию без пояснения чего как, для чего и что этим хотели сказать

Это было спонтанно.
После новостей про папу Монтедземоло + сына Мосли.
*
Энцо Феррари как-будто собирался покинуть Ф1 в 1986г - в США.
Но затем "вдруг" умер всего через пару лет ...

[Holden]

тоже не понял как тема связана с постом)

[kup]

Человек, который убил F1?
http://www.berni.ru/2009/05/15/4601

Это статья редактора PitPass, в ожидании результатов сегодняшней встречи сами-знаете-кого =) Оригинал статьи тут.
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_n...t_id=37894

Даже при том, что текущая ситуация, в которой сейчас пребывает F1, не выглядит забавной, Макс и Берни напоминают комиков Laurel and Hardy -
http://www.corrieblog.tv/laurel%20and%20hardy.jpg
Берни чешет макушку и произносит: "Да, Макси, это - очередной распрекрасный бардак, в который ты нас втравил ".
И это действительно распрекрасный бардак.

Ситуация, в которой оказалась F1, хорошо знакома, непреодолимая сила столкнулась с неподвижным объектом. Исход неминуем.

Грустный факт - то, что обещало быть новым ярким и захватывающим сезоном, теперь превратилось в фарс, включая «сагу» Макларена. Публичные выяснения, кто управляет Ф1, и являются причиной нынешней тупиковой ситуациии.

Ранее Макс Мосли и Берни Экклстоун были в состоянии одержать верх над командами, потому что команды не были объединены. Любое развитие связей между ними быстро «раскрывалось и прорабатывалось», это была тактика, которая хорошо служила дуэту Макса и Берни.

В прошлый раз, когда F1 оказалась примерно в такой же ситуации, Экклстоун и Мосли договорились с Феррари, потворствуя каждой прихоти итальянской команды - главным образом лестью и деньгами – расколов таким образом остальное движение, поскольку Мосли действительно знает, насколько F1 нуждается в Феррари.

На сей раз у нас есть FOTA, Ассоциация Команд Формулы Один – и команды объединены, по большей части.

Когда мы говорим "по большей части", имеется в виду тишина из Макларена и (в меньшей степени) Мерседеса во время последних событий. Если бы вы были скептиком, то можно было бы предполагать, что так же, как Феррари была ранее убеждена «дезертировать с корабля», теперь подобная работа проведена по отношению к Vodafone McLaren Mercedes. В конце концов, FIA отреагировала чрезвычайно спокойно во время «liar-gate». С другой стороны, некоторые эксперты полагают, что над определенными людьми из Уокинга могла бы нависнуть намного большая угроза, поскольку, когда каждый думает о «мальчиках для битья» и Макларене, это не обязательно должно означать несчастного Дэйва Райана.

Однако, возвращаясь к аналогии с непреодолимой силой и неподвижным объектом, о текущей «войне» было до недавнего времени известно только тем, кто внимательно следил за автоспортом. Теперь, после публичной угрозы Феррари не подавать заявку на участие в чемпионате-2010, это событие освещается на первых полосах наряду со скандалом о расходах члена парламента, посещением Ближнего Востока Папой Римским и войной в Афганистане, как столь же важное.

Как разрешится ситуация, никто не знает, поскольку Мосли известен тем, что он не привык уступать, и если угроза Феррари и нескольких ее союзников/соперников выдержит давление , то спорт окажется в невозможном положении.

Факт - то, что издержки должны быть сокращены, однако, в свете текущего глобального финансового кризиса, люди, которые управляют бюджетами команд, и их спонсоры так или иначе их урежут.

Кроме того, как было отмечено в других источниках (это по мотивам высказывания Пьерро Феррари – прим. Sun Ai Nuan), несмотря на текущий финансовый кризис, разве мы можем предположить, что Футбольная Ассоциация предложит Манчестер Юнайтед или Челси сократить их расходы, угрожая им, что они должны будут эффективно играть с 9 футболистами, в то время как неблагополучные, менее богатые команды смогут выставить 12 игроков?

В основном данная ситуация возникла из-за позиции Макса Мосли, его отказа обсуждать принятые решения; его «делаем, как я сказал». Такая позиция для многих равноценна размахиванию перед быком красной тряпкой.

F1 нуждается в свежих силах, мы хотим видеть приход в спорт USGPE, Prodrive, Lola и других команд, но кто вытеснил такое большое количество маленьких команд, чтобы освободить путь для BMW и Toyota, которые подняли финансовые доли настолько высоко, что маленькие команды не смогли продолжить свое участие в чемпионате?

FOTA сказала, что она хочет обсуждать решения ФИА, действительно, она ранее выпустила свои собственные предложения, однако, они были отклонены с насмешкой, «неужели это действительно союз команд».

Чтобы F1 продолжала существование, мы оказываемся перед необходимостью находить компромисс - слово, которого просто нет в словаре г-на Мосли - и обе стороны оказываются перед необходимостью немного сдать позиции. В противном случае F1, насколько известно, ждет неприемлемое будущее, и наш список участников чемпионата-2010 не мог бы быть столь же глупым, как он выглядит сейчас.

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_n...t_id=37893

Это - команды, которые обеспечивают показ, которым должно быть предоставлено большее право голоса и к которым нужно относиться с несколько большим уважением, вместо того, чтобы угрожать им, запугивать и наказывать, как нашкодивших школьников.

В прошлом году, в разгаре секс-скандала, в котором Pitpass был одним из немногих СМИ, поддержавших Мосли, глава ФИА сказал, что он не будет выдвигать свою кандидатуру на переизбрание в этом году. Выиграв дело, англичанин, кажется, изменил мнение и, по-видимому, при поддержке FIA будет переизбираться в этом году.

Ввиду увеличивающегося потока злобы в Формуле-1, а также в связи с требованиями притока свежей крови в плане команд и гонщиков, возможно, мистеру Мосли следует рассмотреть возможность уступить дорогу кому-то с новым подходом и новым видением Формулы-1.

Г-н Мосли предвидел многие очень необходимые и ценные изменения в F1, он может также посмотреть на организацию FIA и ее достижения в области безопасности как на часть своего наследства. Неужели он действительно хочет войти в историю как человек, который помог убить F1?

Chris Balfe - editor@pitpass.com - Редактор

[КБНСП]

объясните в двух словах, чего он сюда скопипастил, а то обламывает все читать

[kup]

объясните в двух словах, чего он сюда скопипастил, а то обламывает все читать

Иногда достаточно трёх ... букв (с) байанъ / актуш =)

[КБНСП]

понятно, значит очередная вата неинтересная...

[kup]

понятно, значит очередная вата неинтересная...

Баттоном интересуются топ-команды

Британская газета Mirror сообщила, что услугами нынешнего лидера чемпионата мира Дженсона Баттона интересуются многие конюшни. Неназванный босс одной из топ-команд признался, что ведет переговоры с британским пилотом.

«Хотелось бы, чтобы Дженсон выступал в нашей команде в следующем году. Мы интересуемся Баттоном, но было бы глупо полагать, что мы – единственные, кто ведет с ним переговоры», – цитирует неназванного босса Motorsport со ссылкой на Mirror.

[Jacky]

Мда... А до этого им ообще никто не интересовался... ТО етсь раньше он ездил хуже, а тут вдруг раз, и поехал... Бредом пахнет

[Ligier]

Понятие топ команда в последние время весьма растяжительно.

[Jacky]

Кто "валит" тот и молодец поулчается. Хотя по этому сезону заметно, что "валит" именно машина.
Черт возьми, даже в Ф1 машины разные по скорости. Им надо по схеме "каждый на каждом" заезды проводить, чтоб честно было

[kup]

Кто "валит" тот и молодец поулчается. Хотя по этому сезону заметно, что "валит" именно машина.
Черт возьми, даже в Ф1 машины разные по скорости. Им надо по схеме "каждый на каждом" заезды проводить, чтоб честно было

Честно ДЛЯ кого ? Мне кажется Ф1 будет честнее при:

1 - дистанции 500 км (вместо скромных 300)
2 - Зачёт как было Топ-15 у МотоГП (25-20-16-13-11-10-9...2-1)
3 - Победитель ГП (или 3 Призёра) обязан сменить команду на 1 следующий ГП.

Эти ТРИ простые новации заметно повысят Честность Соревнований.

[Jacky]

Дистанцию фтопку длинную. Они за 300 км растяягиваются сильно. Будет еще скучнее.
Топ-15. А толку?? Не будет разве что команд с 0 очков в чемпионате. А так никакогос мысла нет, существующая схема дает полную картину высоких финишей пилота.
3й. Интересно. но оин тогда все должны меняьтся машинами... и на это никто не пойдет, тк вся Ф1 держится на денеьгах. Команды грозились уйти из чемпионата, если их заставят тратить меньше...

[kup]

Дистанцию фтопку длинную. Они за 300 км растяягиваются сильно. Будет еще скучнее.

Топ-15. А толку?? Не будет разве что команд с 0 очков в чемпионате. А так никакогос мысла нет, существующая схема дает полную картину высоких финишей пилота.

3й. Интересно. но оин тогда все должны меняьтся машинами... и на это никто не пойдет, тк вся Ф1 держится на денеьгах. Команды грозились уйти из чемпионата, если их заставят тратить меньше...

А чтобы НЕ растягивались - можно через 250 из 500 - или через 150 из 300 делать "соревновательный пейс-кар" как в Наскар.

Топ-15 в 2 раза толковей чем Топ-8 и в 3 раза чем Топ-6.
Существующая система Топ-8 НЕ даёт Полной Картины Финишей.
Даёт лишь часть Полной Картины - те самые "высокие финиши".

=) Года 2 назад мне тоже хотелось "чтобы все менялись".
Но толку будет вряд ли больше чем при смене лишь 3х Призёров.
Ибо лишь постоянные гости Подиума в итоге борятся за титул Ф1.
Что важно - лишь на 1 ГП смена - затем можно вернутся назад.

[kup]

March намерена вернуться в Формулу-1

Появилась информация, что компания March Racing Organisation подала заявку на участие в чемпионате 2010 года.

Марка March хорошо известна в Формуле-1. В 1970 году она дебютировала в Формуле-1, наладив производство клиентских машин. Среди ее основателей – нынешний президент ФИА Макс Мосли (имя компании состоит из начальных букв имен ее основателей - Max ‘M’osley, ‘A’lan ‘R’ees, Graham ‘C’oaker и Robin ‘H’erd). Помимо Формулы-1 March занималась Формулой-2, Формулой-3, Формулой Ford, IndyCar и гонками спортпрототипов.

В конце 1977 года компания продала свою команду Формулы-1 ATS. В 1981 году March вернулась в чемпионат, но покинула его уже после сезона-1982, сосредоточившись на гонках IndyCar. Третье пришествие компании пришлось на конец 80-х. Именно тогда на трассах Формулы-1 появились машины, сконструированные известным инженером Эдрианом Ньюи.

В конце 1989 года компания была продана Leyton House, и под этим именем команда выступала в Формуле-1 два сезона. Накануне сезона-1992 ее выкупил Эндрю Фиттон, вернувший команде прежнее название. Но в таком виде она провела в чемпионате всего один сезон. И вот теперь Фиттон вновь подает заявку на участие в Формуле-1.

Всего в Формуле-1 машины March выходили на старт 197 раз, выиграли три гонки и пять поул-позиций, семь раз показывали лучшее время в гонке. Лучший результат в личном зачете – 2 место Ронни Петерсона в 1971 году. Лучший результат в Кубке конструкторов – 3 место в 1970 году.

[kup]

Макс Мосли: «Формула-1» умрет без новичков

Президент ФИА Макс Мосли считает критику «Феррари» в адрес потенциальных новичков чемпионата мира несправедливой. Более того, англичанин уверен, что «Формуле-1» жизненно необходимы новые лица.

«Ни один вид спорта нельзя назвать здоровым, если в него не приходят новички. «Феррари» забыла, что команда «БМВ» ранее называлась «Заубером», что нынешний «Уильямс» стал таким после покупки «Марч», что «Тиррелл», участвовавший в «Формуле-1» с конца 60-х, сначала стал «Хондой», а затем «Брауном».

Даже сам Энцо Феррари начал с нуля в 1948 году.

Если новичков не пустить в «Формулу-1», то этот спорт умрет. Нельзя, чтобы в гонках выступали только старики», – цитирует Мосли Motorsport со ссылкой на Presse Agentur.