Давайте повышать уровень мастерства новичков

[shaxy]

хочу\давай покатаемся.)

wertyg, серв запустить сможешь? когда?)
(переходи на ЛС)

[wertyg]

смотри, ПН,ВТ,вроде как заняты(http://forum.worldracing.info/showthread...96&page=2), присоединяйся если что. а на твоём(фиксированном) сете на Мичигане можно организовать в выходные и пригласить ещё желающих. ну или предлагай когда, я дома почти каждый день после 19:00-19:30(+2:00GMT)

[doc Yezde]

НАХОЖДЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Регулировка шасси и возможные вопросы
Эта секция перечислит излишние регулировки шасси и что здесь будет влиять на шасси и или
будет с управлением машины. Пожалуйста используйте эту секцию только как общее руководство.
Вы можете не увидеть те же самые результаты какие приведены ниже. Другие составляющие
параметры настройки могут замаскировать изменения, сделанные в других сферах. Регулировки
в других сферах могут быть сначала необходимы прежде чем Вы увидите некоторые из изменений,
указанные ниже в некоторых сферах. Все ответы поиска неисправностей предполагают, что
остальная часть шасси уже правильно настроена или близка к тому, чтобы быть таковой.

CAMBER(изгиб)
Слишком сильный отрицательный RF изгиб:
Внутренняя часть шины чрезмерно горяча.
Автомобиль входит в поворот слишком быстро или становится разболтан

Слишком сильный отрицательный LF изгиб:
Внутренняя часть шины чрезмерно горяча.
Уменьшает тягу влево при входе в поворот.
Шасси будет более тугим на выходе из середины.

Слишком сильный отрицательный RR изгиб:
Внутренняя часть шины чрезмерно горяча.
Тугое состояние на выходе из середины.

Слишком сильный отрицательный LR изгиб:
Внутренняя часть шины чрезмерно горяча.
Разболтанное состояние на входе в поворот


Слишком сильный положительный RF изгиб:
Внешняя часть шины чрезмерно горяча.
Автомобиль входит в поворот слишком медленно & чувствуется тугим.

Слишком сильный положительный LF изгиб:
Внешняя часть шины чрезмерно горяча.
Увеличивает тягу влево при входе в поворот.
Шасси будет более разболтанным на выходе из середины.

Слишком сильный положительный RR изгиб:
Внешняя часть шины чрезмерно горяча.
Разболтанное состояние на выходе из середины.

Слишком сильный положительный LR изгиб:
Внешняя часть шины чрезмерно горяча.
Тугое состояние на входе в поворот

CASTER(Наклон шкворня)
Слишком сильный caster:
Автомобиль более трудно управляется, требуется большее усилие. (более заметно с рулём с обратной связью)
Автомобиль будет иметь тенденцию теряться, чем более повёрнут руль

Недостаточный :
Слишком чувствительный автомобиль, управление становится беспокойным.
Очень маленькая чувствительность управления, меньшее усилие требуется для поворота.(более заметно с рулём с обратной связью)

Чрезмерный разрыв caster'а:
В одном направлении управление тяжелее чем в другом.
Автомобиль потянет в сторону с меньшим caster'ом.
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на входе в поворот.

DIFFERENTIAL RATIO(отношение дифференциала)
Слишком высокое отношение:
Высокие обороты, возможность спалить двигатель.
Потеря тяги или колесо спинит при ускорении.
Потеря предела скорости в конце прямой дорожки.

Слишком низкое отношение:
Низкое число оборотов.
Автомобиль чувствуется вялым на ускорение.
Автомобиль чувствуется под нагрузкой.

FRONT BIAS(переднее смещение веса)
Слишком большое переднее смещение:
Заставит вышвыривать автомобиль на торможении.

Недостаточноеое переднее смещение:
Заставит автомобиль быть разболтанным.

FRONT BRAKE BIAS(передний балланс тормозов)
Слишком большой передний балланс тормозов:
Заставит автомобиль быть вышвырнутым в повороте.

Недостаточный передний балланс тормозов:
Заставит автомобиль теряться в повороте.

Недостаточное переднее смещение:
Заставит автомобиль теряться на торможении.

FRONT SWAY BAR(передний стабилизатор)
Слишком большая перекладина:
Автомобиль чувствуется упрямым, нестабильным и не кренится в повороте.
Автомобиль вышвыривается в поворотах.

Слишком малая перекладина:
Перед может иметь тенденцию скользить и касаться асфальта.
Автомобиль может становиться более тугим в процессе прохождения через поворот.

Слишком малая перекладина:
Автомобиль чрезмерно скатывается в повороте и может возрасти на RF.
Зад автомобиля трудно контролировать и чувствуется реально разболтанным.
Автомобиль не спешит отвечать при смене направления.

FRONT TOE OUT(расхождение между передними колёсами)
Слишком большое расхождение:
Автомобилю трудно войти в поворот.
Автомобиль может не занять нужное положение в повороте.
Автомобиль будет стремиться быть вышвырнутым.
Автомобиль может блуждать при сильном торможении.

Слишком большое схождение:
Автомобиль входит в поворот быстрее, чем должен с очень небольшим движением колеса.
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на входе в поворот и вообще нестабильным.

GRILL TAPE(лента решётки)
Слишком много ленты:
Водяная температура повысится. Потенциальное повреждение двигателя.
Повышает скорости.
Передняя часть прилипает чрезвычайно хорошо, вызывая потерю кондиции.

Недостаточно ленты:
Низкие температуры двигателя.
Ниже предельные скорости.
Небольшая или никакая передняя прижимная сила заставит автомобиль быть вышвырнутым.

LEFT BIAS(левостороннее смещение веса)
Слишком сильное смещение влево:
Заставит автомобиль тянуть налево.
Автомобиль будет поворачивать влево намного лучше чем право.
Автомобиль будет разболтанным касательно левых поворотов.

Недостаточное смещение влево:
Автомобиль не будет поворачивать налево в повороте легко.
Автомобиль повернет направо намного более легче.
Автомобиль будет тугим касательно левых поворотов.

REAR SWAY BAR(задний стабилизатор)
Слишком большой задний стабилизатор:
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным
Может чувствоваться чрезмерный спин колеса на выходе.

Слишком маленький задний стабилизатор:
Машина будет чувствоваться тугой.

RIDE HEIGHT(дорожный просвет)
Слишком низкий дорожный просвет:
Автомобиль будет касаться трека.
На RF, LF, и RR автомобиль будет чувствоваться разболтанным.
Сзади увеличит скорости на прямых.

Слишком высокий дорожный просвет:
На LR разболтает шасси.
На LR может заставить RF касаться трека.
На RF сделает туже шасси.
Сзади увеличит заднюю тягу и сцепление.

SHOCKS(аммортизаторы)
Передние аммортизаторы слишком жесткие:
Автомобиль вышвыривается на входе в поворот на торможении.
Автомобиль также вышвыривается на ускорении на выходе из поворота.

Передние аммортизаторы слишком мягкие:
Автомобиль будет разболтанным на входе в поворот на торможении.
Автомобиль будет также чувствоваться разболтанным на выходе из поворота при ускорении.

Задние аммортизаторы слишком жесткие:
Автомобиль будет разболтанным на входе в поворот на торможении.
Автомобиль будет также чувствоваться разболтанным на выходе из поворота при ускорении.

Задние аммортизаторы слишком мягкие:
Автомобиль вышвыривается на входе в поворот на торможении.
Автомобиль также вышвыривается на ускорении на выходе из поворота.

SPOILER(спойлер)
Слишком высокий спойлер:
Вы заметите замедление скорости на прямой.
Шасси будет чувствоваться тугим в поворотах.

Слишком низкий спойлер:
Более быстрые скорости на прямой.
Шасси будет чувствоваться разболтанным в поворотах.

SPRINGS(рессоры)
Передние рессоры слишком жёсткие:
Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость.
Автомобиль чувствуется жестким и неотзывчивым.

Передние рессоры слишком мягкие:
Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость.
Перед автомобиля будет нырять на входе в поворот и может коснуться трека на торможении.
Чрезмерный крен кузова.
Вышвыривание в середине поворота.

Задние рессоры слишком жёсткие:
Автомобиль будет заносить на ускорении.
Чрезмерное проскальзывание колёс.

Задние рессоры слишком мягкие:
Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость.
Чрезмерное заднее припадание к земле на ускорении возможно касание трека.
Автомобиль будет кувыркаться на RR.
Автомобиль может медленно занимать положение.

RF слишком жёсткое:
Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость.

RF слишком мягкое:
Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость.

LF слишком жёсткое:
Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость.

LF слишком мягкое:
Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость.

RR слишком жёсткое:
Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость.

RR слишком мягкое:
Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость.

LR слишком жёсткое:
Автомобиль будет вышвыриваться или иметь недостаточную поворачиваемость.

LR слишком мягкое:
Автомобиль будет разболтан или иметь недостаточную поворачиваемость.

STEERING RATIO(рулевое отношение)
Слишком высокое отношение:
Медленный рулевой отклик.
Большее подруливание требуется для преодоления поворота.

Слишком низкое отношение:
Быстрый рулевой отклик.
Очень малое подруливание требуется для преодоления поворота.
Автомобиль чувствуется чувствительным или беспокойным.

TIRE PRESSURE(давление шин)
Переднее давление слишком низкое:
Чрезмерно высокая температура шины.
Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость.

Переднее давление слишком высокое:
Ниже температуры шины.
Более высокие температуры в середине шины.

Заднее давление слишком низкое:
Чрезмерно высокая температура шины.
Автомобиль будет иметь избыточную поворачиваемость.

Заднее давление слишком высокое:
Ниже температуры шины.
Более высокие температуры в середине шины.

RF слишком высокое:
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным.

RF слишком низкое:
Автомобиль будет чувствоваться тугим.

RR слишком высокое:
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным.

RR слишком низкое:
Автомобиль будет чувствоваться тугим.

LR слишком высокое:
Автомобиль будет чувствоваться тугим на выходе из середины.

LR слишком низкое:
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на выходе из середины.

LF слишком высокое:
Автомобиль будет чувствоваться тугим.

LF слишком низкое:
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным.

TRACK BAR(задняя балка)
Слишком низко:
Автомобиль будет крениться меньше.
Автомобиль будет иметь недостаточную поворачиваемость или чувствоваться тугим.

Слишком высоко:
Автомобиль будет крениться больше.
Автомобиль будет иметь избыточную поворачиваемость или чувствоваться разболтанным.

Правая сторона слишком низко:
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на входе в поворот на торможении.
Автомобиль вышвырнет на выходе из поворота на ускорении.

Правая сторона слишком высоко:
Автомобиль вышвырнет на входе в поворот на торможении.
Автомобиль будет чувствоваться разболтанным на выходе из поворота на ускорении.

TRANSMISSION RATIO(отношения передач)
Слишком высокое отношение:
Высокие обороты, потенциальный взрыв двигателя.
Потеря тяги или колесо спинит при ускорении.
Потеря верха скорости в конце прямой дорожки на 4-ой передаче.

Слишком низкое отношение:
Низкие обороты.
Автомобиль чувствуется вялым на ускорение на 4-ой передаче.
Автомобиль чувствуется под нагрузкой.

WEDGE(клин)
Слишком сильный:
Автомобиль будет вышвыриваться.
Преждевременное изнашивание RF и LR шин.

Недостаточный:
Автомобиль будет разболтанным.
RF и LR шины не несут нужную нагрузку.

[Borisoff]

Есть вариант (проверенный) выяснять отношения.

Копируешь понравившейся пост, заходишь в WC, открываешь темку и размазываешь...

Раньше, так и было. Может стоит соблюдать заложенные традиции?

[Anykey Skovorodkin]

согласен, перенес дружеские беседы...

[taras48]

а ты кто такой?)

[Borisoff]

[SIZE="3"]"На этап были предложены настройки с большой избыточной поворачиваемостью при непрогретой резине. Это вызывало ряд ошибок. Я не привык к таким настройкам. Количество желтых флагов в гонке говороит, что я был не одинок.

ВОПРОС : Почему, если на этап ставят настройки с недостаточной поворачиваемостью, я из-за них влетаю в стенку на выходе из поворота и повреждаю машину, желтые флаги не вывешиваются и мне не начисляют ШБ? А если на этап ставят сет с избыточной поворачиваемостью, меня заносит и я получаю ШБ?"[/SIZE]

[Specter-IM]

[SIZE="3"][FONT="Courier New"]"На этап были предложены настройки с большой избыточной поворачиваемостью при непрогретой резине. Это вызывало ряд ошибок. Я не привык к таким настройкам. Количество желтых флагов в гонке говороит, что я был не одинок.

включи stability control и выключи в себе ПРО

[TheDima48]

включи stability control и выключи в себе ПРО

Слушай, ты внимательно читаешь чужие посты? Или редко бываешь на форуме? Это не его пост!

[AMD]

Люди я новенький сделайте меня быстрым очень :3

[TheDima48]

Люди я новенький сделайте меня быстрым очень :3

дави газ в пол

[Alex Stefanov]

в среду сделаем. если поедешь.

[Specter-IM]

ты только в повороте старайся не ехать змейкой, обычное явление для геймпадов

[TheDima48]

в среду сделаем. если поедешь.

Сам то научись сначала

[AMD]

Блин я в первый раз в наскаре ох что будет)))) будет море крови)

[Alex Stefanov]

Сам то научись сначала

смешно (;
а разве я не умею?
по-моему, я участвовал всего в полутора десятках гонок, но лиц. В уже получил.

[Alex Stefanov]

Блин я в первый раз в наскаре ох что будет)))) будет море крови)

за море крови получишь море ШБ.

[Zhenek]

смешно (;
а разве я не умею?
по-моему, я участвовал всего в полутора десятках гонок, но лиц. В уже получил.

Не обращай внимания. Он сам не умеет ездить, и пытается показать себя в твоих глазах профи.

[Hornish]

Мой совет:
1) Если едешь в пистоне на фикседах, то подбирай покрутить стерлинг рейт. Это единственное, что можно "крутить" на фикседах.
2) Если поедешь на открытых сетапах, то нужно регулировать чувствительность педалей газа и тормоза, ну естественно сам сетап. При уменьшении чувствительности можно ехать на настройках Волкера Хакмана.
3) Ещё нужно уменьшить угол поворота руля.
Кто-то уменьшает линейность, например LICH.
Вся "быстронахость" скрывается в настройках руля. Кто-то "прочухал" это раньше, кто-то нет, кто узнал секрет, тот чемпион. Посади онлайн рейсеров за одинаковый руль, "чемпион" будет в ауте.

[TheDima48]

Не обращай внимания. Он сам не умеет ездить, и пытается показать себя в твоих глазах профи.

Может быть так и есть, но этим же постом ты возвышаешься передо мной, о великий

[TheDima48]

Мой совет:
1) Если едешь в пистоне на фикседах, то подбирай покрутить стерлинг рейт. Это единственное, что можно "крутить" на фикседах.
2) Если поедешь на открытых сетапах, то нужно регулировать чувствительность педалей газа и тормоза, ну естественно сам сетап. При уменьшении чувствительности можно ехать на настройках Волкера Хакмана.
3) Ещё нужно уменьшить угол поворота руля.
Кто-то уменьшает линейность, например LICH.
Вся "быстронахость" скрывается в настройках руля. Кто-то "прочухал" это раньше, кто-то нет, кто узнал секрет, тот чемпион. Посади онлайн рейсеров за одинаковый руль, "чемпион" будет в ауте.

Могу с тобой не согласиться

[Hornish]

Могу с тобой не согласиться

Аргументы, можно и факты?

[TheDima48]

Аргументы, можно и факты?

Да допустим я со своим другом. Оба участвуем в ИНЛ. У двоих одинаковый руль (МОМО), одинаковые настройки, только разница между нами обычно от одной десятой до 5 десятых на круге, это очень много.

[Hornish]

Да допустим я со своим другом. Оба участвуем в ИНЛ. У двоих одинаковый руль (МОМО), одинаковые настройки, только разница между нами обычно от одной десятой до 5 десятых на круге, это очень много.

Теперь факты, кто?

[TheDima48]

Теперь факты, кто?

Что "кто?"?

[Hornish]

Что "кто?"?

Кто второй участник МОМО теста?

[Zhenek]

Кто второй участник МОМО теста?

ой ржу не могу извиняюсь, но я, в ауте

[Specter-IM]

Как вообще связано кручение руля, задержка руля на скорость? Вот будет заезд на Дайтоне все будут ехать в драфте и "быстронахи" никак не смогут перегнать или оторваться от группы авто, тут большое значение будет иметь пит.

[Hornish]

Как вообще связано кручение руля, задержка руля на скорость?

На прямую. Проверенно.

[TheDima48]

Кто второй участник МОМО теста?

я Dmitry Eniseev и Vadim Trasenko (taras48)