Round 27. The Sylvania 300 @ New Hampshire

[skom]

(photo by http://www.nhis.com)

В воскресенье вечером, 16 сентября, пройдёт 27-ая гонка из 36-ти гонок сезона NASCAR Nextel Cup Series 2007 года на Магической Миле «The Magic Mile», спидвее «New Hampshire International Speedway» в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир (местность страны Новая Англия). Официальное название гонки – « The Sylvania 300». Это будет также первая из десяти финальных гонок Чейза («Погоня за Кубком», «Погоня за Чемпионским титулом»). Титул чемпиона NASCAR Nextel Cup Series будет разыгран по результатам последних 10 гонок сезона «Chase for the Nextel Cup». Право побороться за титул в плей-офф получают гонщики, идущие после 26-ой гонки в зачёте чемпионата на 1-12 местах. Перед началом Чейза их результаты нивелируются, и каждому из этих 12 гонщиков начисляют по 5000 очков + дополнительные 10 очков за каждую одержанную победу по ходу сезона. В этом году право побороться за Кубок НАСКАР получили:

1. Джимми Джонсон – 5060 пунктов
2. Джефф Гордон – 5040
3. Тони Стюарт – 5030
4. Карл Эдвардс – 5020
5. Курт Буш – 5020
6. Дэнни Хэмлин – 5010
7. Мартин Трюэкс мл. – 5010
8. Мэтт Кенсет – 5010
9. Кайл Буш – 5010
10. Джефф Бартон – 5010
11. Кевин Харвик – 5010
12. Клинт Боуэр – 5000

Хороша ли система Чейза, нужно ли для автогонок вообще искусственное поднятие интереса к ним введением такой системы плей-офф? «Не надо изобретать велосипед» - гласит мудрая пословица. Это ведь, допустим, не Кубки по футболу, и не лёгкая атлетика, где подобные системы просто необходимы в силу специфики данных видов спорта. Но даже и в национальных чемпионатах по футболу никому не приходит в голову объявлять пять последних матчей команд из ТОП-5 «чейзовыми». И с момента введения этой системы плей-офф в 2004 году ведутся непрекращающиеся споры, нужно ли это для гонок вообще. Сама система плей-офф Чейза несовершенна, и модернизируется с момента её введения. Изменения в правилах начисления очков в 2004 году стало 11-ым по счёту в истории НАСКАР. Болельщики хотели видеть увеличение значения победы в гонке, а не финиши гонщиков в ТОП-5/10, без особого риска борьбы за победу. Взамен с подачи Майка Хэлтона они получили Чейз, где победа в гонках учитывается, но остальные 31 гонщика финальную часть сезона остаются не у дел. Но для тех болельщиков, кому интересна, прежде всего, хорошая красивая победа любимого гонщика в отдельно взятой гонке, эта система розыгрыша чемпионства Чейза второстепенна. И, если всё же рассматривать борьбу за чемпионат, то систему Чейза надо отменить, и вернутся к классической схеме, при этом за победу в гонке для повышения её значимости давать 200 очков, за 2-ое место – 180, за 3-ье место – 170, и т.д. При этом, безусловно, необходимо сохранить правило бонусных очков за лидерство на протяжении одного круга и лидерства на протяжении большинства кругов, что повышает уровень «соревновательности» в гонках.

Эта гонка станет также второй гонкой сезона NASCAR Nextel Cup Series на этом треке. Первая гонка сезона-2007 «Lenox Industrial Tools 300» прошла здесь 1 июля 2007 года, и её победителем стал Дэнни Хэмлин на «CAR of Tomorrow» автомобиле # 11 Chevrolet Impala SS. Благодаря грамотной стратегии использования шин, он вышел в лидеры и удержал его от атак раннер-апа Джеффа Гордона. Эта победа стала первой победой СОТ для команд Джо Гиббса.


Лаудон-I, июль 2007 года (Photo: Getty Images)

Большинство гонок в Новой Англии с 1964 года проходили под патронатом семейства Бейров, когда Боб Бейр построил трек в Оксфорде. В 1989 году на месте бывшего роудкорса «Bryar Motorsports Park» началась постройка гоночного комплекса «New Hampshire International Speedway» под управлением семейства Бейров. Трек открылся в июне 1990 года, и принял свою первую гонку НАСКАР чемпионата Busch Series «Budweiser 300». Победителем её стал Томми Эллис. Успехи серии Буш привели на трек и гонки Кубка НАСКАР. Первая гонка Кубка прошла здесь в 1993 году, и её победителем стал теперешний обозреватель НАСКАР на ESPN Расти Уоллас.

Вторая гонка в сезоне начала проводиться на спидвее с 1997 года, заняв место гонки на треке в Северном Вилкесбро. 2000 год стал печальным в истории трека, но одновременно трек в Лаудоне вошёл в историю НАСКАРа тем, что здесь в осенней гонке 2000 года «Dura Lube 300» использовались рестрикторные пластины. После смертельной аварии Адама Петти в практике перед майской гонкой Busch Series, и Кенни Ирвина мл. в практике перед июльской гонкой Кубка, НАСКАР решил поставить рестрикторные пластины на карбюраторы для гонок на этом треке, которые уже использовали машины серии «Whelen Modified Tour». Скорости снизились, но это привело к тому, что Джефф Бартон лидировал все 300 кругов в гонке, а смена лидера произошла только один раз. Это было признано «не соревновательным», и уже к следующей гонке рестрикторы были отменены. В 2002 году для повышения уровня соревнований были сделаны модификации трека – заасфальтирован апрон (он таким образом стал частью трека), и бэнкинг стал прогрессивным (4 градуса в нижнем груве и 12 градусов в верхнем груве). В 2003 году были также установлены барьеры безопасности «SAFER barriers» (Steel and Foam Energy Reduction) – стальные трубки, уложенные вертикально одна на одну в количестве 5 штук, за которыми находятся пилоны из пенопласта с повышенным коэффициентом поглощения ударной энергии.

Благодаря сентябрьской гонке 2003 года трек также попал в историю. В повороте 4 машина Дейла Джарретта после толчка сзади развернулась, ударилась об ограждение трека, и затем «поехала» вдоль передней прямой, и в результате остановилась посреди трека, представляя серьёзную угрозу для безопасности. Проезжающие мимо гонщики продолжали бороться между собой за позицию до линии старт-финиш, где был вывешен жёлтый флаг. В целях безопасности после этой гонки НАСКАР ввёл правило, запрещающее гонку в режиме зелёного флага (т.е. обгоны) на треке до желтого первоначального флага (т.е. фактического места аварии) («no racing back to the yellow (caution) flag»). Производным от этого правила стало правило «свободного прохода» (free pass, Lucky Dog), по которому гонщик, который на момент показа желтого флага в гонке был первым из проигрывающих лидеру гонки 1 круг, имеет право вернуться в лидирующий круг во время каждого периода жёлтых флагов во всех национальных и региональных сериях НАСКАР. Как сказал Ларри МакРейнольдс, этот краш Джарретта навсегда прекратил гонки до места аварии. Разработана целая система «Freezing the Field» («замораживания гоночного трека и участников гонки») во время появления коушена.

В сентябре 2004 года Лаудон провёл первую гонку в истории НАСКАР по системе Чейза.

В период 1992-1995 годов трек принимал также гонки оупенвилс CART Чамп/ИндиКара. Гонка «New England 200», которая состоялась 8 августа 1993 года, и победителем которой стал Найджел Мэнселл, многими экспертами была названа как «самая выдающаяся гонка на шорт-треке в истории гонок ЧампКара». Подробнее про эту гонку можно прочитать здесь.


Гонки Кубка НАСКАР в Лаудоне (photo by http://sports.espn.go.com)


Титульный спонсор гонки: Sylvania – американское подразделение компании Osram GmbH (под руководством Siemens AG), производящее приборы оптической и осветительной техники для дома, бизнес-офисов и автомобильной промышленности. Ранее спонсорами этой второй гонки в Лаудоне были компании CMT, Farm Aid, Kmart.

Трек: спидвей (промежуточный трек) New Hampshire International Speedway. 1.058-мильный овал (1.703 км) с асфальтовым покрытием, форма – Pure Oval: правильный, совершенный овал – передняя и задняя прямая равной длины, в подавляющем большинстве случаев повороты одинаковой длины, симметричны, и имеют одинаковый бэнкинг (иногда профилированность поворотов может различаться). Передняя прямая – 457.2 м, бэнкинг 2 градуса; задняя прямая – 457.2 м, бэнкинг 2 градуса; бэнкинг поворотов 12 градусов. Ширина трека – 20 м на прямых, 28 м в поворотах.

Окно пит-стопов трека: каждые 70-78 кругов в расчёте на дистанцию под зелёным флагом.

Владелец трека: Боб и Гарри Бейр, под управлением корпорации «International Speedway Corporation». Трек в Лаудоне часто называют увеличенной копией старейшего трека Кубка НАСКАР Мартинсвилля. Низкопрофилированный овал удлинённой формы считается «жёстким» треком, что требует больших усилий от гонщика для обгона. Гонщики говорят, что обгон сделать трудно, но практически возможно в любом месте трека. Гоночный комплекс принимает 2 этапа NASCAR NEXTEL Cup Series, этапы NASCAR Busch Series и NASCAR Craftsman Truck Series, один этап гонок мотоциклов, а также этапы USAC и SCCA. Вместимость трибун трека – 91000 мест для сидения, общая вместимость – более 100000.



Схема трека в Лаудоне
(photo by http://www.scenedaily.com и Getty Images)

- Трек в Лаудоне часто называют суперспидвеем (так, на официальном сайте трека есть фраза «Первый суперспидвей, построенный в США с 1969 года»), хотя он таким не является по современным представлениям, ведь его длина чуть больше одной мили. Исторически сложилось так, что в США большинство треков до 1950-ых годов были треками длиной меньше 1 мили с грунтовым покрытием – шорт-треками, и когда начался строительный бум постройки новых овальных треков с покрытием и большей длиной, их начали называть суперспидвеями. В этом проявлялась и пиар-акция нового трека, а иногда такое название давалось с целью отличить новый трек от старого, имеющего в своём названии слово «спидвей».

– По классификации НАСКАР трек относится к низкопрофилированным трекам (бэнкинг меньше или равен 12 градусам). Такие треки ещё называют «flat tracks» - «плоские треки». На таких треках на первую позицию выходит тормозная система и настройки подвески.

- Интересно, что трек в Лаудоне носит неофициальное название «The Magic Mile» (Магическая Миля), и является увеличенной копией шорт-трека Мартинсвилль. Аналогично трек в Довере носит название «The Monster Mile» и является увеличенной копией шорт-трека Бристоль.


Начало гонки: воскресенье, 16 сентября: 2:00 pm/ЕТ - 22.00 МСК (зелёный флаг ожидается в 22.20 МСК).

ТВ: АВС/ESPN, TSN, Premiere, Viasat Sport, AB Moteurs, D-Spor, 7ТВ.

АВС/ESPN Countdown: 1:00 pm/ЕТ - 21.00 МСК

Команда журналистов и обозревателей ESPN:
Ведущие: д-р Джерри Панч, Расти Уоллас, Энди Петри
Пит- репортёры: Майк Массаро, Ален Бествик, Дейв Бёрнс, Джеми Литл
Студия: Брент Мьюсбаргер, Сюзи Колбер, Бред Догерти

Дистанция: 300 кругов/317.4 мили/510.8 км

Призовые: $ 5,319,880, $ 5,259,809 в 2006 году.

Техника (СОТ- автомобиль).
Производители: Dodge Avenger (концерн Chrysler), Ford Fusion, Chevrolet Impala SS (концерн General Motors), Toyota Camry.
Гонка на СОТ- автомобилях (CAR of Tomorrow), без рестрикторов.

Технические характеристики узлов:
Двигатель: атмосферный восьмицилиндровый V8 двигатель пушрод (с нижним расположением распредвала в блоке цилиндра, так называемый pushrod engine – двигатель с толкающими штангами) объёмом 5.87 л; мощность двигателя ~ 850 лошадиных сил (634 кВТ), удельная мощность 150 л.с./л; максимальное количество оборотов двигателя ~ 10000 об/мин, 850 лошадиных сил при 9000 об/мин, оптимальный гоночный диапазон 8500-9200 об/мин. Для гонок с рестрикторными пластинами (треки Дайтона, Талладега) мощность ~ 425 лошадиных сил (317 кВТ); максимальное количество оборотов двигателя ~ 7100 об/мин.

Топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 98; размер топливного бака 17.75 галлонов (67.2 литра); система подача топлива – карбюратор, степень сжатия рабочей смеси воздуха и топлива 12.5:1; 4 цилиндра, 354-392 литра/сек. Расход топлива – 4-6 миль/галлон, средний расход ~ 4.8 миль/галлон. Для рестрикторных гонок объём топливного бака 13 галлонов, расход топлива 6.5-7.4 миль/галлон.

Коробка передач: ручная четырёхскоростная.

Масса автомобиля: минимальная 3200 фунтов (1455 кг) без гонщика; минимальная 3400 фунтов (1545 кг) с гонщиком.

Размеры автомобиля: 198.5/74/53.5 дюймов, колёсная база 110 дюймов, шинная ширина колеи 61.5 дюйма.

Шины: слики GoodYear, высокопрофилированные, наполненные азотом, для треков длиной более 1 мили внешние и внутренние.

Рулевое управление: винт - шариковая гайка, с гидроусилителем.

Аэродинамика СОТ: Заднее антикрыло и фронтальный (передний) сплиттер («рассекатель»). Угол атаки антикрыла может меняться от 0 до 16 градусов, а кромки антикрыла могут быть прямыми или изогнутыми, для контроля боковой и задней прижимной силы. Фронтальный сплиттер – своеобразная полка, прикрученная болтами под передним бампером машины, может быть урегулирован от 4 до 6 дюймов для создания фронтальной прижимной силы.


The Sylvania 300 @ New Hampshire: факты

Поулситтер первой гонки 2007 года: #22 Дейв Блейни, средняя скорость 129.437 миль/час, финишировал 29-ым.
Поулситтер прошлого года (2006, вторая гонка): # 29 Кевин Харвик, средняя скорость 132.282 миль/час, финишировал 1-ым.
Квалификационный рекорд круга: Райан Ньюман, сентябрь 2003, средняя скорость 133.357 миль/час.
Победитель первой гонки 2007 года: # 11 Дэнни Хэмлин, средняя скорость 108.215 миль/час, стартовал 11-ым.
Победитель прошлого года (2006, вторая гонка): #29 Кевин Харвик, средняя скорость 102.195 миль/час, стартовал 1-ым.
Рекорд гонки: Джефф Бартон, июль 1997 года, средняя скорость 117.134 миль/час.
Победа с самой низкой официальной позиции на старте: Джефф Бартон, июль 1999 года, 38 позиция.
Наибольшее количество побед: 4 – Джефф Бартон.
Наибольшее количество поулов: 4 – Райан Ньюман
Наибольшее количествоТОП-5: 11 – Джефф Гордон
Наибольшее количествоТОП-10: 14 – Дейл Джарретт
Самый возрастной победитель: Дейл Джарретт, 44 года, 7 месяцев, июль 2001 года
Самый молодой победитель: Кайл Буш, 21 год 2 месяца, июль 2005 года
Наибольшее количество смен лидера: 23 – дважды, последний раз июль 2002 года
Наименьшее количество смен лидера: 1 – сентябрь 2000 года
Наибольшее количество коушенов: 17 – июль 1994 года
Наименьшее количество коушенов: 2 – июль 1997 года
Наибольшее количество побед для производителя: 11 – Chevrolet.
Наибольшее количество побед для команд: 3 – команды Рика Хендрика, Джека Рауша.

[Normi]

Взамен с подачи Майка Хэлтона они получили Чейз, где победа в гонках учитывается, но остальные 31 гонщика финальную часть сезона остаются не у дел. Но для тех болельщиков, кому интересна, прежде всего, хорошая красивая победа любимого гонщика в отдельно взятой гонке, эта система розыгрыша чемпионства Чейза второстепенна. И, если всё же рассматривать борьбу за чемпионат, то систему Чейза надо отменить, и вернутся к классической схеме, при этом за победу в гонке для повышения её значимости давать 200 очков, за 2-ое место – 180, за 3-ье место – 170, и т.д. При этом, безусловно, необходимо сохранить правило бонусных очков за лидерство на протяжении одного круга и лидерства на протяжении большинства кругов, что повышает уровень «соревновательности» в гонках.

Как же так, не у дел?! 31 гонщику в последних гонках запрещается бороться за победу, за топ-5, за топ-10 или за Rookie of the Year?! И подсчитали ли противники Чейза, сколько гонщиков попадали в категорию "не у дел" без Чейза и на каком этапе чемпионата?! И сколько раз чемпионский кубок доставался "не достойному" (тому гонщику, который победил только благодаря этой "искусственной интриге") и кто он? И не достоин ли он этого титула?

Да, человек не должен знать часа своей смерти, но хорошо знать, что тебе дали шанс.

Требования вернуть классическую схему и сразу менять начисление очков опять же доказывает что поклонникам ее чего то не хватает.
И поклонники ли они этой системы? Понимают ли они до конца, чего они хотят? И каким будет чемпионат если вернуть ету схему?

[kup]

Мне лично нравиться система Чейза. Правда раз уж 12 пилотов то гонок тоже может быть 12. Как раз делится 36 = 24 + 12. Хочется за победу давать 200 - а затем 180 и 170 ? Без проблем. Возможно будет смысл.

А что лишнее в очках - так это 5 бонусных за лидерство под ЖФ. Бяка.
Мне кажется лидирование надо считать только в режиме "грина". А Вам ?

[Normi]

А что лишнее в очках - так это 5 бонусных за лидерство под ЖФ. Бяка.
Мне кажется лидирование надо считать только в режиме "грина". А Вам ?

Лидирование надо считать тогда когда оно есть. И под YF и в режиме "green race".
Почему же это лишнее? Ради этих 5 очков нередко жертвуют местом на рестарте и после рестарта уже пошла гонка за очки на финише. Почему отменять? Это еще одна интрига.
Не надо все что не понятно или непривычно сразу отменять.

[goraph]

И сколько раз чемпионский кубок доставался "не достойному" (тому гонщику, который победил только благодаря этой "искусственной интриге") и кто он? И не достоин ли он этого титула?

Ну вот если в этом году чемпионом станет не Джефф Гордон, а кто-то еще, то он победит благодаря "искусственной интриге" (если конечно не будет уверенного отрыва от Джеффа очков в 400 - во что я не верю).
Без чейза в последних гонках есть борьба хотя бы за 3-4 места в общем зачете - в ричмонде мы видели борьбу за 13е... и за 10 очков. Что интереснее?
Почти весь чейз проходит на овалах от мили до полутора (только Мартинсвиль и Талладега выпадают из списка). И чтобы выиграть титул теперь не нужно уметь выигрывать везде - достаточно уметь ездить овалы от мили до полутора.
Разве Мэтт Кенсет не был достоин титула в 2003-м году, и требовалось вводить чейз?
Я не то чтоб совсем против чейза - но в текущем формате он мне очень не нравится.

[kup]

Лидирование надо считать тогда когда оно есть. И под YF и в режиме "green race".
Почему же это лишнее? Ради этих 5 очков нередко жертвуют местом на рестарте и после рестарта уже пошла гонка за очки на финише. Почему отменять? Это еще одна интрига.
Не надо все что не понятно или непривычно сразу отменять.

Надо так надо ! Кому надо ? Кому надо ! Догматизм ? Похоже слегка ...
Мне кажется это лишнее: жертва местом на рестарте ради +5 = чехарда.
Всё что непривычно - вместе с тем может быть уже понятно. Хорошо ?

Кстати согласен про Чейз овалъный. Можно ведъ 3-й роудкорс добавитъ.

[Normi]

Ну вот если в этом году чемпионом станет не Джефф Гордон, а кто-то еще, то он победит благодаря "искусственной интриге".

А как же 2004 год?!
http://www.jayski.com/stats/2004standings/sept11.htm
Никто не говорит же, что Курт не чемпион. Или?

Без чейза в последних гонках есть борьба хотя бы за 3-4 места в общем зачете - в ричмонде мы видели борьбу за 13е... и за 10 очков. Что интереснее?

Опять же, дла меня, интересней когда борьба за титул идет от Gatorade Duel's до последнего круга в финальной гонки сезона.

Разве Мэтт Кенсет не был достоин титула в 2003-м году, и требовалось вводить чейз?

Почему нет. Но разве Нюмен был менее достоин (смотря с позиции болельщика, для кого победа в конкретной гонке выше победы в чемпионате) титула с 8 победами против 1 Кенсета.

Не одна система не будет совершенной. Чейз это попытка объединить все лучшее (субъективно мое мнение) что есть в спорте.

[goraph]

Курт конечно чемпион, но титул завоеванный в чемпионате из 10-ти однотипных гонок, и титул завоеванный в чемпионате из 36-ти гонок на разных типах треков это немного разные вещи. Как мне кажется.
Ньюман менее достоин, и не потому что я его не люблю а болею за Кенсета, а потому что всю 50+ летнюю историю наскара, стабильность на финише ценилась высше побед. А Ньюман он "гамблер". Он мог выиграть любую гонку, но чемпионат из 36-и гонок так не выигрывается. Максимум раз за 20-ти летнюю карьеру, в год когда прям очень повезло.
Кенсет в каждом чемпионате, в каждом чейзе после 2003 где-то рядом с лидерами, а у Ньюмана второго подобного сезона пока как-то не получается. И имхо система которая благоволит гонщикам как Кенсет справедливее чем система которая позволяет выигрывать гонщикам как Ньюман (причем разным каждый год - ничего не поделаешь, такие уж это гонщики).
Чейз может и попытка создать лучшее, но пока не очень удачная. Мне было бы интереснее видеть разные типы треков (добавить еще один шорт - чтобы было из 2, роадкурс - в чемпионате их 3 если считать поконо, и двухмильный овал или два). Хотя дай мне волю я б грунтовый трек добавил.
А также наверное стоило бы сохранять очки набранные в чемпионате - только например делить их на 5. Набрал лидер 3800 - будет 5760 в чейзе. Второй набрал 3400 - будет 5680. Потому что этот сезон, когда Джонсон вдруг обошел перед чейзом Гордона - это просто уже смешно. За победу если правда так уж надо можно просто еще больше очков давать. Те же 200.

[Normi]

Курт конечно чемпион, но титул завоеванный в чемпионате из 10-ти однотипных гонок, и титул завоеванный в чемпионате из 36-ти гонок на разных типах треков это немного разные вещи. Как мне кажется.

Я не против роуда в Чейзе. Но для меня это не так критично. По твоим словам выходит, что сейчас чемпионат состоит из 10 гонок. И для того чтобы попасть в Чейз гонщики не боролись не в Сономе, не в Глене?!

Не в обиду. Тебе как поклоннику Кенсета, роуд в Чейзе ни к чему.

Все стабильность и стабильность. Что есть стабильность. Я не совсем понимаю. Если это стабильно набирать как можно больше очков в каждой гонке, то посмотри эту статистику( Average Points Per Race Statistics):
http://www.theinsidegroove.com/nascar-wi...charts.php
Там она как раз с 2003 года. И опять только сезон 2004 выпадает из этого критерия стабильности. И я, заметь, не кричу о несправедливости Чейза. Потому что считаю, что команда #24 не сделала все, чтобы завоевать титул. А #97 сделала. И Курт чемпион. Все просто. Сделал все - ты чемпион. Не сделал все - ты во первых не в Чейзе, а во вторых - максимум второй в чемпионате.

[goraph]

Ну роуды может Кенсет и не очень хорошо едет, но приехать в 20-ке в состоянии. Ему этого достаточно. У Ньюмана на 2+мильных спидвеях не лучше получается чем у него на роудах. Кенсет 6 лет подряд в 10-ке чемпионат приезжает, выступая далеко не за самую сильную команду.
Выиграть в наскар, может конечно не любой из 43-х, но человек 15 в каждой гонке точно. И определяет победителя во многом случайность. И любая стратегия может принести победу - смотря где и когда будут жф, где "лонг раны", кто из соперников сменит 2 колеса, а кто 4, и т.д. И если рассчет неверный, жф где надо нету, и на питы надо идти под зеленым когда все идут под желтым, то вместо победы будет место в 30-ке в лучшем случае. Только когда гонок много этот фактор случайности нивелируется.
Я уверен что Кенсет тоже может выигрывать гонки. Выбирая более рискованную тактику. За сезон сделать 6-7 побед и не попасть 10ку. Только это приносит намного меньше и очков, и денег, и славы. Думаю тот же Ньюман поменял бы все свои победы в карьере на один титул. Если б мог. Если так уже нужна борьба за победы, а не за топ-10, надо менять систему начисления очков, а не вводить чейз.
Так можно докатится и до того, что второй чейз из одной гонки проводить. Для топ-3 по результатам 9-и гонок первого чейза. Еще устроить смс-голосование - оставить гонщикам текущие очки, или дать им очки в обратном порядке. А что? Зрелищно же будет, интересно. В игровых видах спорта есть же финалы после плей-офф.
Я прошу прощения всех болельщиков Ньюмана, если я гдето необъективен, просто это самый нелюбимый мной пилот в кубке.

[Denton]

Насчёт того что в гонке 15 пилотов на победу претендуют. Люди вы как гонки смотрите? Тактика это конечно замечательно, только как правильно заметил один из крю чифов, что имея доминирующую машину, вы спокойно меняете 4 колеса. Что касается питов под коушенами, то учитывая нынешнюю систему, локи дога, вернуть круг не проблема.

[goraph]

К счастью пока что в наскар не всегда выигрывает доминирующая машина.

[Denton]

Если не случается форс мажора, то очень часто

[skom]

Хорошо пикапы сейчас проехались - довольно плотная борьба была в 2 ряда, иногда и в три. Но Хорнэдэю сегодня конкуренции не было - Скиннер боролся до середины гонки, но потом подотстал. "Траквакерам" Боуэру и Кайлу Бушу не повезло, сошли, но Кайл сильно ехал.

[Normi]

Да, хорошая гонка была. Ну, в борьбе в два ряда на NHIS ничего сверхъестественного не вижу.

[skom]

Дейл Джаррет в студии сегодня, обсуждают гонщиков Чейза, погода хорошая, первая гонка Чейза обещает быть интересной, посмотрим.

[Александр]

Ском, старт дали уже?

[Палыч]

Уже 7-й круг!

[skom]

Ском, старт дали уже?

Да уже, сейчас competition caution на 35 круге.
Боуэр сильно идёт сегодня

[Denton]

Странно,ч то сейчас коушена не дали.

З.Ы. Джефф врое неплохо едет

[Denton]

Интересно, Джефф и Тони, только две покрышки

[skom]

Тони уверенно лидирует, а вот Хэмлин сегодня не очень, может под финиш разойдётся.

[skom]

Ха, пока писал пост, Боуэр уже Стюарта обошёл

[Denton]

Боуэр действительно хорошо идёт, с другой стороны Тони с Джеффом уже должны начать терять скорость из за резины

[skom]

Ай да # 07! Молодец Клинт Боуэр, первая победа, да ещё и в Чейзе. Вообще этот сезон богатый на гонщиков, одержавших свои первые победы в Кубке, но меня порадовала больше всего победа Мирза первая.
Сегодня Боуэр был безусловно man to beat, и гонка получилась не слишком интересная из-за этого. Ну ничего, впереди ещё 9 гонок сезона, и результаты их могут быть такими же неожиданными. Жаль, что Курту Бушу не повезло с цилиндром мотора, вполне возможно, что он бы навязал борьбу лидеру.
PS: если я правильно понял, то эта гонка вошла в историю НАСКАР современной эры тем, что на финиш пришли все 43 стартовавшие машины.

[kup]

Американцы любят всё сокращатъ. Даже год у них не 2007, а `07 !

[Denton]

Ну, что Клинту Боуэру поздравления, отлично проведённая гонка, отличная машина никаких ошибок. Джефф сделал всё что мог, но на лонг ранах достать клинта не мог никто. Джимми как начал гонку не очень уверенно, так и приехал на два места ниже чем стартовал. Тони явно сдавал на лонг ранах, так что спокойная концовка так же не то, что ему нужно было.

[sasa]

у меня вопрос

что будет, если гонщик не попавший в чейз начнет выигрывать в нем гонки одну за другой (ну чисто теоретически ведь такое возможно), он все равно не сможет догнать и перегнать тех кто в чейзе?

[Normi]

Нет не сможет.

[skom]

у меня вопрос

что будет, если гонщик не попавший в чейз начнет выигрывать в нем гонки одну за другой (ну чисто теоретически ведь такое возможно), он все равно не сможет догнать и перегнать тех кто в чейзе?

Теоретически вообще такое возможно, но практически нет.
Вот допустим, у Бойера перед началом Чейза было 5000 очков, у Джуниора на 13-ом месте - 2954. Разница 2106 очков.
Дейл выигрывает все 10 гонок, и берёт 10 бонусов в каждой гонке 185*10+10*10=1950, а Бойер финиширует все 10 гонок на 43 месте, без бонусов 34*10=340. У него тогда будет 5340.
У Джуниора перед началом Чейза тогда должно было бы быть 3391 пункт, чтобы он при таком раскладе смог бы опередить Бойера, но с такими очками он бы был в Чейзе.