Кто-то уже об этом говорил, чтобы считать очки за тесты. Почему бы ради поддержания интереса к тестам сделать ещё две небольшие серии с той же физикой, чтобы это была и тренировка к основной гонке и дополнительная мотивация для участия.

Я предлагаю сделать эти гонки на совсем других модах, к примеру замечательный мод Кубка 1970 года с физикой CTS (если не вру), на нём можно проводить гонки в среду, перед Piston Cup, а в пятницу, к примеру, можно катать Cup 1990 с физикой Cup.

Трассы абсолютно те же, что и в Piston Cup и Pro Cup, только новые модели машин и зачёт.

Мне идея нравится, а по поводу Piston Cup решение примет !KoT!.

другими словами ещё 2 серии ?

Да.

Да.

А я уже праздную...
Чувство юмора как всегда на высоте.

eR.Ud Wrote:другими словами ещё 2 серии ?

Да, но вроде как младшие, тестовые, подготовительные чтоли. Чтобы это не был просто тест 5-ти человек, чтобы был интерес. Трассы те же, что и на этапах основных чемпионатов, даже если будут повторы из-за непредвиденных обстоятельств.

В среду можно на моде ASA 2004 (физика CTS). Шкурки, один в один, от CUP подходят.

А помоему, там даже модели машин каповские, толку-то? Тот же Кап, только CTS физика, лучше что-то уж поинтересней.

В принципе, можно было задать вопрос вообще об организации ещё двух отдельных серий, но это лучше после окончания текущего чемпионата.

мне все равно, я прихожу на тесты всегда если есть время, впринципе если будет больше народу, это к лучшему
А зачетная таблица меня мало интересует.

По пятницам можно на моде GNS погонять, машинки чуть послабее, чем CUP, может будет меньше ошибок, я сказал может.
И сделать своебразную ступенечку (или лицензии), первая лицензия даёт право там-то кататься, 2 там-то.
Правда опять же возникает другая проблема, о которой говорили, на все серии народу нехватит.

Tik Wrote:По пятницам можно на моде GNS погонять, машинки чуть послабее, чем CUP, может будет меньше ошибок, я сказал может.
И сделать своебразную ступенечку (или лицензии), первая лицензия даёт право там-то кататься, 2 там-то.
Правда опять же возникает другая проблема, о которой говорили, на все серии народу нехватит.

гдето я уже это видел

Почему не хватит?
В четверг и субботу у нас народа хватает. А дополнительные серии привлекут народ гонять по средам и пятницам, народу там будет всёравно меньше, чем в Про и Пистоне, но больше, чем на тестах.

Можно проводить в один тестовый день три мини-гонки (10% дистанции), чтобы хоть какая-то новизна была...

JohnyGTP Wrote:гдето я уже это видел

Tik Wrote:

и они перемигнулись, но кроме молчаливого движка vBulletin v3.6.0, так никто и не понял о чем речь

Если честно то я бы сделал три-четыре серии.
При этом рапределил бы их по ранжиру
1) самая младшая. Более короткие дистанции(25%). Можно даже по 2 гонки за раз(по 15%). Самые слабые машины. Наличие ЖФ обсуждаемо.
2) Чуть сильнее машины. Стандартная дистанция (35%). Без ЖФ.
3) Про серия. С ЖФ. Со спец допуском на основании прошлых заслуг (вначале) и достижений в младших сериях(потом).
куда сунуть 4ю и в чем будет ее прикол я не знаю. Можно сделать спринт серию с короткими гонками или еще что.
Трасса одинаковая для всех серий. Это позволит пилотам потренироваться в более младших сериях перед стартом в основной.
Еще мне кажется серии лиги должны придти к некоему общему регламенту, отличному лишь в ньюанасах. И это бы прописывалось в едином тексте, но с поментками в этой серии так, в этой так.
Еще хотелось бы увидеть серию на спринт-карах пусть даже на рФакторе. Это может привлечь к овальным гонкам рФакторовцев.

я тоже хочу вместо простых тестов ездить что-то на зачет а не просто так... все равно трасса учится за полчаса тренировки и во время гонки

Если кому-то интересно мое мнение, то единственное против чего я, это против нескольких коротких гонок за этап. Лучше одна полноценная. А с зачетом было бы конечно интересней.

Соглашусь с Могедом, но я бы не проводил все этри серии на одной трассе в один момент, нет смысла. Сужу по Пистону и Про, физика CTS и CUP на первый взгляд отличается не так уж сильно, но если покататься, как мы катаемся, то становится ясно, что опыт на одном треке в Пистоне не даст почти ничего для предстоящей гонки в Про, т.к. там будут другие траектории, другая работа газом.

Seh Wrote:Если кому-то интересно мое мнение, то единственное против чего я, это против нескольких коротких гонок за этап.

А почему?

Anti Wrote:и они перемигнулись, но кроме молчаливого движка vBulletin v3.6.0, так никто и не понял о чем речь

Принципиально я лишь за то, чтобы была хотя бы одна серия без ЖФ. И ещё конечно хотелось бы разнообразных модов.

mаdlорt, потому что это то же самое, что выбор между тем, что съесть - три маленьких бутерброда или нормальную тарелку пельменей или борща к примеру . Сыт не будешь. ИМХО.

Спринт по-своему интересен тем, что борьба ещё плотнее, нет стратегии, нет пит-стопов, всё направлено на плотную борьбу от старта до финиша. Это в какой-то мере поможет гонщикам быстрее учиться корректно бороться.

madlopt Wrote:Спринт по-своему интересен тем, что борьба ещё плотнее, нет стратегии, нет пит-стопов, всё направлено на плотную борьбу от старта до финиша. Это в какой-то мере поможет гонщикам быстрее учиться корректно бороться.

+1
суперспидвей челенж мне понравился. С точки зрения определенного опыта он очень шорош.

+2

Немного разовью мысль, высказываемую ранее.
Итак в ИНЛ должно быть 4 серии. Также предлагаю ввести лицензирование гонщиков на классы A,B,C
Серии разбиваются попарно. Общими у пары являются расписание, система начисления очков. Различаются они модами, и характеристиками гонки, в первую очереди дистанцией.
Итак подробнее о сериях.
1) Спринт серия
Уровень допуска С.
За уикенд проводятся 3 гонки с дистанией 5%,5%,10%.
Без ЖФ.
Фиксированная погода и сетап.
Хэлпы разрешены

Это типично новичковая серия. Большое количество стартов и невысокая дистанция позволит уверенно набрать опыт езды в группе.

2) Буш серия
Цровень допуска С.
Дистанция гонки 20-25%
ЖФ включены
Фиксированная погода и сетап
Хэлпы разрешены

Также тестово-новичковая серия, но уже напоминает старшие, отличаясь более короткой дистанцией и меньшей мощностью машины.

3) Пистон кап
Уровень допуска В.
Дистанция гонки 35%
ЖФ отключены
Фиксированный сетап, случайная погода.
Хэлпы запрещены (или частично разрешены)

Более продвинутая серия. Для нелюбителей ЖФ.

4) Про кап
Уровень допуска А
Дистанция гонки 35%-40%
ЖФ включены
Фиксированная погода, свободный сетап
Хэлпы запрешены

Серия для профессионалов. Возможность участия в данной серии нужно заслужить. А наличие свободного сетапа позволит подчеркнуть индивидуальный стиль и выведет роль команды на лидирующие позиции.

ПЕрвая пара серий Пистон-Спринт, дторая - Про-Буш.

Теперь о лицензиях
Класс С.- Новички
Выдается любому зарегестрировавшемуся в лиге гонщику

Класс В - Опытные
Выдается по результатам гонок С-категории. Рассматривается по результатам сезона. Возможно рассмотрение получения посреди сезона по иннициативе гонщика, при наличии достойных результатов по итогам не менее 5ти гонок. Также возможна выдача временной лицензии класса В по инициативе команды для замены одного из своих гонщиков на одну гонку.

Класс А - Профи
Выдается по результатам гонок класса Б по окончании сезона.
Возможно рассмотрение выдачи посреди сезона аналогичное вышеизложенному, только с более строгими нормами. Аналогично и с заменами.

Все устраивает, кроме лицензий. Точнее не понятка есть небольшая: что будет с уже участвующими в про\Пистон капе?? Лицензии будут выдаваться на основе ближайшего пермишн теста про кап, или по результатам про\пистон капа, или еще как-то??

Задумка хорошая, но ИМО недодуманная

Moged,
4 серии = 4 дня
а когда тесты в Спринт серия и Буш серия проводить?

Ер, дык смысл заводить новые серии в том, чтобы избавиться от тестов, как таковых, а использовать серии, как тестовую базу. В этом случае будет больше желающих поучаствовать.

аа, ясно. у нас кстати всегда воскресенье пропадает.

У кого пропадает, а у кого семья, дети.