Гоночные автомобили СССР (и пост СССР)

[Advance Racing]

Думаю темка, о гоночном наследии союза и том что делают сегодня будет в тему

[Advance Racing]

ИЖ 412 Ралли

Очень интересный автомобиль. С учетом того, что фактически это был тот же Москвич, однако использовался он для участния в национальных соревнованиях и в странах бывшего союза. С Вазовской техникой бороться мог только за счет таланта гонщиков, ну а славился в первую очередь надежностью

[madlopt]

На фотке жена Вертера?

[Advance Racing]

Понятия не имею. Это реклама Автоэкспорта, года так 72-го )))

[madlopt]

Разврат.

[Advance Racing]

в СССР секса не было )) Ты рекламы ЗАЗ не видел )) А они ее в Анапе снимали )))

[Advance Racing]

ЗАЗ 965
Построен в 1994 году в Питере. Передняя подвеска имела в основе видоизмененные детали от 6-ки, задняя многорычажная, независимая. Но что самое жуткое в этом автомобиле. Позади экипажа, за стенкой жил двигатель от Lancia Delta Integrale и ездить на данном самолете было попросту жутко

[Advance Racing]

ЗАЗ 968М



Кто строил не помню, хотя несколько раз общался с теми кто его пилотирует. Аппарат безумный, учитывая то, что в нем стоит движок от восьмерки. В основном стартует на ралли в Ярославле.

[Ligier]

Запоры жгут

[Fuel]

Москвичи 412 на 24 часах Спа



http://homepage.mac.com/frank_de_jong/Ra...20Spa.html

[Fuel]

Москвич 407 Купе для ипподромных гонок

[Александр]

Самоубийцы! В ралли на "реактивных" Запорожцах гонять! Интересно, а в каком классе можно выступать на таких монстрах, или они ,может, вне зачета выступают?

[Advance Racing]

Самоубийцы! В ралли на "реактивных" Запорожцах гонять! Интересно, а в каком классе можно выступать на таких монстрах, или они ,может, вне зачета выступают?

В Р-12

[Advance Racing]

[Advance Racing]

Продолжая тему уникальных автомобилей

Полноприводный Москвич по группе Б

[Advance Racing]

Газ 31105
Последний на сегодняшний день построенный по группе Б в России автомобиль
Масса 1150 кг, мощность 200 л.с.

[Globetrotter]

Вот такая вот красавица!)

Первая кольцевая «единичка» Алексея Григорьева проходит техкомиссию перед чемпионатом СССР 1978 года на трассе Бикерниеки в Риге


Тольяттинец Ювеналий Крюков (уроженец Калуги) в 1977 году был среди сильнейших гонщиков Волжского автозавода


Под номером 6 — легендарная машина Владимира Трушина, которую выводит на старт, увы, уже другой гонщик


Архитектор Викис Олека из Вильнюса — один из немногих джентльмен-драйверов тех лет. Снимок сделан на трассе Чайка под Киевом в 1977 году





Про выступление ВАЗ-2101 в 24 часовой гонке исторических автомобилей на Нордшляйфе в 2004 году.

Российский ВАЗ-2101 стартовал в начале третьей десятки (из 50 участников), в соответствии с временем, показанным на «мокрой» квалификации. Первые круги дались нелегко — посуху соперники на более мощных машинах один за другим обходили Жигули. Казалось, гонка уже проиграна — остается только благополучно добраться до финиша. Но марафон хорош своей непредсказуемостью! Начал накрапывать дождик — и мощность перестала играть решающую роль. А уж когда пошел ливень, наш экипаж принялся отвоевывать позицию за позицией. Сначала расправились с лидером в зачета автомобилей выпуска с 1966 до 1971 годы (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синей Альфа Ромео, выступавшей в нашем классе до 1600 куб. см. Этот автомобиль, между прочим, уже в те годы сходил с заводских стапелей с двухвальным мотором и сдвоенными карбюраторами Weber. А затем мы стали один за другим обходить Ягуары и Порше! Финишировали на тридцатой позиции и на первом месте в классе. А на награждении немцы устроили российской команде овацию.

Мы снова гордились тем, что мы — родом из СССР. И тем, что мы — на Жигулях. Неповторимое чувство.

Авторевю №24, 2004г.
Оригинал статьи

[Advance Racing]

Если найду, выложу фотки чешских копеек. Вот там была красотуля

[Advance Racing]

Про сие чудо украинского автопрома ничего не скажу. Может Мэд что то прояснит

[Advance Racing]

Было в истории Камаза и такое

[madlopt]

Про сие чудо украинского автопрома ничего не скажу. Может Мэд что то прояснит

Не знаю. Я похожую Славуту видел на драг-рейсинге, только она была полностью красная.

[Advance Racing]

Гоночный Краз
Участвовал в одной единственной гонке, на Нюрбургринге, потом организатора настоятельно рекомендовали либо переделать это чадящее чудо, либо на нем больше не выезжать.

[Advance Racing]

Урал 43223 С
Участник ралли-марафона Париж-Москва-Пекин 1992 года

[Advance Racing]

УАЗ 69, на одном из этапов чемпионата Украины по ралли-рэйдам

[chevel]

Гоночный Краз.

у меня осталась статья "И Кразы были рысками". Надо выложу...

[Advance Racing]

у меня осталась статья "И Кразы были рысками". Надо выложу...

Было бы супер. Думаю там есть много интересного

[madlopt]

у меня осталась статья "И Кразы были рысками". Надо выложу...

Когда-то у нас выкладывали её, может это был ты

[Advance Racing]

Мог стать неплохим конкурентом Камазу, но кризис в стране нагрянул.
Однако чемпионат страны по трак-триалу выйграл

Газ Садко Спорт

[chevel]

Когда-то у нас выкладывали её, может это был ты

да, да! взял здесь и сохранил...

И КрАЗы были рысаками

Вы можете себе представить чтобы сегодня АвтоЗАЗ, широко используя технологии отечественной «оборонки», за год построил болид Ф-1, на котором бы А.Салюк сходу заехал в зачетную шестерку гран-при Монако, самого престижного этапа Ф-1? Не можете? То-то!
А вот в грузовой Формуле-1 нечто подобное было. В июле 1992 года «АвтоКрАЗ» привез на немецкий Нюрбур, мекку трак-рейсинга, не просто гоночный тягач, а первый в ее истории спортпрототип. На машине со среднемоторной(!) компоновкой, двигателем от танка Т-64 и задней независимой подвеской А. Медведченко сходу вмешался в дележ очков! Впрочем, сегодня те события десятилетней давности кажутся не меньшей фантазией, чем «Запорожец» на стартовой решетке Монте-Карло.
Былое величие
Во времена «Союза нерушимого» кременчугский гигант тоже был велик и могуч. Государство десятилетиями выкупало всю его продукцию (а это до 30 тысяч машин ежегодно) и требовало еще большего наращивания производства. Более того, пришедший в 90-е годы ветер демократических перемен принес существенные послабления: автозаводу разрешили за безналичный расчет продавать сверхплановые машины сторонним заказчикам, «кооператорам», как их тогда называли. Даже после распада СССР до 1995 года «АвтоКрАЗ» оставался крупнейшим производителем грузовиков в Европе.
Появление кременчугского болида на международной спортивной арене не было следствием пресловутого «волюнтаризма», порождением очередного постановления ЦК КПСС и Совета министров (как это было с хоккеем, фигурным катанием, мотогонками и т. п.) о том, что в ближайшее время все мировые вершины должны покориться советским спортсменам. Наоборот, постройку гоночного тягача инициировали сами заводчане. Зачем? В 1991-м при отделе сбыта была создана внешнеторговая фирма – предприятие нуждалось в новых рынках и, естественно, в рекламе. Хотя украинские грузовики и экспортировались с 1960 года (уже через год после начала производства) и в 80-х продавались в более чем 30 странах (включая ФРГ и Великобританию), в большинстве из них о КрАЗе слыхом не слыхивали. Дело в том, что по прихоти В/О «Автоэкспорт», монопольного экспортера советских авто, кременчугские тяжеловозы несли за рубежом марку …BelAZ!
Грузовая Ф-1
10 лет назад трак-рейсинг сильно отличался от себя нынешнего. Именно в начале 90-х «гонки перевозчиков» (серия проходила под патронатом ITRA – международной ассоциации грузоперевозчиков) стали называть грузовой Формулой-1. Никогда, ни до, ни после, эта серия не была столь представительной. Команды транспортных контор были быстро вытеснены заводскими «конюшнями». Новый, более либеральный техрегламент позволял небольшим, но амбициозным фирмам вроде Sisu, LIAZ, Pegaso спорить с грандами – Mercedes, MAN, Scania, Volvo. Подтягивались Iveco, DAF, Ford, Leyland, Renault, пробовали свои силы даже «американцы» – White, GMC, Mack. Следом за «фирмачами» приходили могущественные спонсоры и профессиональные пилоты. Кого тогда в трак-рейсинге небыло! Из-за обилия спонсорских наклеек едва были видны стартовые номера. Машины сверкали всеми цветами радуги и больше походили на елочные украшения. Этапы серии проходили на тех же трассах, что и гран-при Формулы-1, и также собирали полные трибуны.
Не боги горшки обжигают
Не последним аргументом «за» в споре – быть или не быть гоночному КрАЗу – послужил положительный опыт выступления в трак-рейсинге команд ЗиЛа, МАЗа, КамАЗа, наглядно доказавших, что не боги горшки обжигают. Впрочем, хватало и скептических усмешек, и откровенного непонимания – мол, что денег девать некуда? Были и другие мнения: «рвачи», «загранкомандировщики». Сколько трудностей предстояло преодолеть энтузиастам! Ведь у кременчужан не было никакого опыта в постройке спортивных грузовиков. Да и сами грузовики, в отличие от тех же ЗиЛов, МАЗов, КамАЗов, были предназначены, прежде всего, для бездорожья. Поэтому во главе угла их конструкции стояли выносливость и ремонтопригодность. Отсюда многократный запас прочности основных узлов и агрегатов в ущерб весу.
Предстояло решать проблемы и совсем иного рода. Чтобы заводской команде попасть на международную арену, требовалась добро от …ФИА. Пришлось кременчужанам ехать в Париж. И просвещать функционеров, что есть такой автозавод на Днепре. Что крупнейший производитель техники в Старом Свете вовсе не Merсedes, а именно КрАЗ.
А вместо сердца – танковый мотор!
Несмотря на глобальные изменения в конструкции, путь от первоначальной идеи до реализации ее в металле был наикратчайшим – 7 месяцев. Сверхмощную раму укоротили и максимально облегчили. Удалили подрамник для седла, а само седло заменили алюминиевым муляжом. Из пластика изготовили передние крылья и капот интегрального типа, под которым …ничего не было.
Кременчужане не стали наступать на грабли, как МАЗ и КамАЗ, пытавшиеся повысить мощность обычных ярославских дизелей V8. А взяли в качестве силового агрегата танковый 5ТДФ с двумя коленвалами и двумя поршнями в каждом цилиндре производства харьковского завода им. Малышева. Путем перенастройки топливной системы и смены турбины мощность 500-сильного турбодизеля довели до 1000 л. с. Для сравнения: моторы лидеров тогда выдавали порядка 1300-1500 л. с.
При тяжелом (больше тонны!) силовом агрегате о классической переднемоторной компоновке не могло быть и речи. И кременчужане первыми в грузовом спорте установили двигатель в базе, достигнув великолепного результата: центр тяжести опустился ниже оси колеса! Благо новый техрегламент, вступивший в силу в 1991 году, позволял столь серьезные изменения в базовой конструкции. Двигатель сблокировали с танковым бортовым редуктором и механической 8-скоростной планетарной КПП.
Чтобы остановить многотонную махину, разгонявшуюся до 100 км/ч за 13 секунд, понадобились пневматические дисковые тормоза Lucas и АВS от Knorr Bremse.
Испытания начались уже осенью 1991 года. Но с каждым кругом на автодроме «Чайка» проблем становилось все больше. Приходилось переделывать буквально все, вплоть до подшипников. Один из которых и стал для кразовцев камнем преткновения.
«Зеленый крокодил»
Сказать, что приезд украинцев произвел в Нюрнберге фурор – значит не сказать ничего. Ветер со стороны СНГ все крепчал. Европейские фирмы с опаской, а организаторы и болельщики в предвкушении сенсации гадали: кого же еще он принесет. Ведь МАЗ и ЗиЛ на серийных, хотя и доработанных машинах вовсю отбирали очки у претендентов на медали, а тут – настоящий прототип. После того, как Медведченко на «ура» откатал первые тренировки, интерес к «зеленому крокодилу», как его прозвали немцы, перестал быть чисто умозрительным. К кременчужанам, скромно расположившимся в самом закутке паддока, потянулись вереницы интересующихся: зрители, журналисты, гонщики, организаторы, судьи и даже потенциальные партнеры и спонсоры.
Начало конца
И вот настала суббота – день первой гонки. Утробно рыча, словно разъяренный динозавр, КрАЗ-5640 принялся обходить на поворотах одного соперника за другими. Чтобы на прямых снова откатиться назад. Дело в том, что на тренировках танковый «двухтактник» отчаянно дымил (чему не смогла препятствовать даже 400-миллиметровая выпускная система). А поскольку в гонках черный выхлоп запрещен, после квалификации судьи предупредили кременчужан: «…у нас так ездить нельзя». В результате Медведченко на прямой убирал ногу с акселератора. Тем не менее, стартовав 10-м месте, киевлянин финишировал 7-м. И попал в финал воскресной гонки, за которую начислялось вдвое больше очков. Впрочем, это уже не имело особого значения – оказалось, что «зеленый монстр» ранен, причем серьезно: не выдержав нагрузок, развалился подшипник на ступице задней оси. Организаторы, дабы не потерять такого колоритного участника, предложили (бесплатно!) вертолет, чтобы слетать в Восточную Германию, где в память об «ограниченном контингенте советских войск» осталось немало КрАЗов. Увы, подшипник, как и большинство агрегатов, был не серийным, а уникальным, изготовленным в единственном экземпляре.
В глухом углу
Несмотря на то, что с первого этапа кременчугский грузовик выбыл, «АвтоКрАЗ» получил приглашения от устроителей оставшихся этапов серии. Дольше других верили в КрАЗ немцы, еще пять лет присылавшие программки, информировали о изменениях в техрегламенте накануне сезонов. В 1993-м году в ежегоднике, выпускаемом организаторами трак-рейсинга, был опубликован большой снимок нещадно дымящего гоночного КрАЗа, перечеркнутый жирным крестом с надписью «No black smoke» («Черный дым запрещен»). Увы, это был последний раз, когда его видели в деле.
МНЕНИЕ
Александр Медведченко
Многократный чемпион СССР и Украины по шоссейно-кольцевым автогонкам
Мы ехали в Германию не за медалями, а учиться, показать, что есть такая машина. Тем не менее уже на первой тренировке я почувствовал, что смогу бороться с «матерыми волками» трак-рейсинга. Низкий центр тяжести делал машину удобной и очень послушной в управлении – повороты проходили с контролируемым заносом обеих осей. Мешала лишь танковая КПП с очень «медленными» передачами: трогаться приходилось сразу с пятой. В то время как остальные ездили на 5-7-скоростных «автоматах» и «полуавтоматах» ZF. Увы, куда хуже обстояли дела с черным выхлопом: ведь 2-тактники коптят по определению. Во время гонки чаще я смотрел назад, а не вперед, визуально контролируя дымность. Кстати, те же немцы, предупреждавшие о неприемлемости черного выхлопа, уговаривая нас все же выступить в воскресной гонке, твердили: «Когда КрАЗ будет проезжать мимо судей, они будут отворачиваться…».



КрАЗ-5460
Общие данные
Компоновка среднемоторная
Масса снаряжен. 6000 кг
Объем бака 125 л
Двигатель
Тип дизельный, турбонаддувный, с сухим картером
Расп. и к-во цил./кл. на цил R5/2
Объем 12795 см куб
Мощность 1000 л. с. при 2600 об/мин.
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП планетарная, 8-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./диск. вент.
Подвеска передн./задн. торсион. независ./торсион. независ.
Шины Pirelli 315/70 R22,5
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12 с

КОНКУРЕНТЫ

Volvo-White. Класс 1

Мотор R6
Объем, куб см 11900
Мощность л. с., 920
Масса, кг 5300
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон 0-100 км/ч, с 12,4




Sisu SR340. Класс 2

Мотор R6
Объем, л 14660
Мощность л. с., 1220
Масса, кг 5570
Максимальная скорость, км/ч 192
Разгон 0-100 км/ч, с 10




Mercеdes. Класс 3

Мотор R6
Объем, л 18360
Мощность л. с., 1490
Масса, кг 6000
Максимальная скорость, км/ч 208
Разгон 0-100 км/ч, с 9




Phoenix-MAN. Класс 3

Мотор V10
Объем, л 18494
Мощность л. с., 1350
Масса, кг 6008
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон 0-100 км/ч, с 9,4

[Advance Racing]

Спасибо за статью. И правда очень интересная